动力电池极板、动力电池盖板组件、动力电池制造技术

本发明专利技术提供了一种动力电池极板、动力电池盖板组件、动力电池及动力电池极板的制造方法，属于电池技术领域。该动力电池极板包括：支撑体，包括支撑面；以及设置在支撑面的凸起体，形状构造为与外部结构适配；其中，支撑体和凸起体一体制备成型。本发明专利技术实施例可以通过一体制备成型工艺制造包括支撑体和凸起体的动力电池极板，使得凸起体和支撑体直接连接，避免了焊缝的存在，从而有效降低了极板的阻值，避免了由于极板阻值较大导致的动力电池内阻较大的问题。除此之外，一体制备成型的支撑体和凸起体连接关系牢固，减少了焊接工序，也可以减少成型模具数量，从而有效降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】
动力电池极板、动力电池盖板组件、动力电池
本专利技术涉及电池
，尤其涉及一种动力电池极板、动力电池盖板组件、动力电池及动力电池极板的制造方法。
技术介绍
目前，对于动力电池上盖板的正负极极板来说，制备方法通常是采用焊接工艺(例如，激光焊接)将不同形状的两种部件进行连接，进而形成该极板。但是，由于焊缝的存在，该极板存在阻值较大的问题，进而导致动力电池内阻较大。因此，如何降低极板的阻值成为亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例致力于提供一种动力电池极板、动力电池盖板组件、动力电池及动力电池极板的制造方法，以解决现有技术中极板阻值较大的问题。本专利技术第一方面提供了一种动力电池极板，包括：支撑体，包括支撑面；以及设置在支撑面的凸起体，形状构造为与外部结构适配；其中，支撑体和凸起体一体制备成型。在本专利技术的一个实施例中，一体制备成型为冲压制备成型。在本专利技术的一个实施例中，冲压制备成型采用成型模具，成型模具包括：上模具，设置有凹槽，用于容纳凸起体；下模具，设置有导正针，用于穿插板材的导正孔；其中，上模具还设置有第一挤压部，下模具还设置有第二挤压部，第一挤压部和第二挤压部竖直对应，用于挤压板材形成凸起体和支撑体。在本专利技术的一个实施例中，凸起体包括第一凸起部、第二凸起部和连接部；其中，第一凸起部和第二凸起部通过连接部一体成型连接。在本专利技术的一个实施例中，第一凸起部和第二凸起部设置有用于与外部部件实现固定的铆接孔。在本专利技术的一个实施例中，支撑体和凸起体采用铝合金。在本专利技术的一个实施例中，铝合金为3003铝合金，和/或铝合金的硬度为H14。本专利技术第二方面提供了一种动力电池盖板组件，包括：本专利技术第一方面任一项所述的动力电池极板，包括第一通孔；连接片，包括与第一通孔对应设置的第二通孔；设置在连接片和动力电池极板之间的盖板，包括与第一通孔对应设置的第三通孔；以及贯穿第一通孔、第二通孔和第三通孔的连接柱；其中，动力电池极板和盖板之间的缝隙、盖板和连接柱之间的缝隙以及连接片和盖板之间的缝隙设置有密封垫圈。在本专利技术的一个实施例中，在室温下，动力电池极板和所连接片之间的阻值小于0.2毫欧。本专利技术第三方面提供了一种动力电池，包括：壳体；以及封装在壳体一端的本专利技术第二方面任一项所述的动力电池盖板组件。本专利技术第四方面提供了一种第一方面任一项所述的动力电池极板的制造方法，包括：对板材进行冲裁，形成挤压延展区；以及通过成型模具对板材进行挤压，形成凸起体和支撑体。在本专利技术的一个实施例中，进一步包括：对板材进行冲裁，形成铆接孔。在本专利技术的一个实施例中，成型模具包括：上模具，设置有凹槽，用于容纳凸起体；下模具，设置有导正针，用于穿插板材的导正孔；其中，上模具还设置有第一挤压部，下模具还设置有第二挤压部，第一挤压部和第二挤压部竖直对应，用于挤压板材形成凸起体和支撑体。本专利技术实施例可以通过一体制备成型工艺制造包括支撑体和凸起体的动力电池极板，使得凸起体和支撑体直接连接，避免了焊缝的存在，从而有效降低了极板的阻值，避免了由于极板阻值较大导致的动力电池内阻较大的问题。除此之外，一体制备成型的支撑体和凸起体连接关系牢固，减少了焊接工序，也可以减少成型模具数量，从而有效降低制造成本。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的动力电池极板的示意性结构图。图2是根据本专利技术一个实施例的成型模具的示意性结构图。图3是根据本专利技术一个实施例的动力电池盖板组件的示意性结构图。图4是根据本专利技术一个实施例的动力电池极板的制造方法的示意性流程图。图5是根据本专利技术另一个实施例的动力电池极板的制造方法的示意性过程图。上述附图中的附图标记如下：支撑体1，支撑面1.1，凸起体2，第一凸起部2.1，连接部2.2，第二凸起部2.3，铆接孔2.4，正极极板3，正极铆钉4，正极连接片5，负极极板6，负极铆钉7，负极连接片8，防爆阀9，保护罩10，盖板11，密封垫圈12，上模具13，凹槽13.1，第一挤压部13.2，板材14，下模具15，导正针15.1，第二挤压部15.2。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在可能的情况下，附图中的各个部分提到的相同或相似的部分将采用相同的附图标记。图1是根据本专利技术一个实施例的动力电池极板的示意性结构图。如图1所示，动力电池极板，包括：支撑体1，包括支撑面1.1；以及设置在支撑面1.1的凸起体2，形状构造为与外部结构适配；其中，支撑体1和凸起体2一体制备成型。具体地，上述动力电池极板可以作为动力电池的正极和/或负极的极板，与待供电设备适配，进而为待供电设备供电。在这里，上述外部结构可以作为待供电设备的组成部分，用于衔接动力电池极板和待供电设备。待供电设备可以为电动汽车、电动列车、电动自行车或者高尔夫球车等，动力电池可以为铅酸蓄电池、磷酸铁锂蓄电池等。本专利技术实施例可以通过一体制备成型工艺制造包括支撑体1和凸起体2的动力电池极板，使得凸起体2和支撑体1直接连接，避免了焊缝的存在，从而有效降低了极板的阻值，避免了由于极板阻值较大导致的动力电池内阻较大的问题。除此之外，一体制备成型的支撑体1和凸起体2连接关系牢固，减少了焊接工序，也可以减少成型模具数量，从而有效降低制造成本。在本专利技术的另一个实施例中，一体制备成型为冲压制备成型。具体地，一体制备成型工艺可以为一体冲压制备成型工艺。该工艺使得支撑体1和凸起体2直接连接，无需焊接工序，避免了焊接工序所产生的成本。图2是根据本专利技术一个实施例的成型模具的示意性结构图。在本专利技术的另一个实施例中，冲压制备成型采用成型模具，如图2所示，成型模具包括：上模具13，设置有凹槽13.1，用于容纳凸起体2；下模具15，设置有导正针15.1，用于穿插板材14的导正孔；其中，上模具13还设置有第一挤压部13.2，下模具15还设置有第二挤压部15.2，第一挤压部13.2和第二挤压部15.2竖直对应，用于挤压板材14形成凸起体2和支撑体1。具体地，在通过成型模具对板材14进行挤压的过程中，板材14与成型模具的第一挤压部13.2和第二挤压部15.2相对应的区域会受到冲压制备成型设备的挤压而发生形变，这些受挤压的区域可以形成动力电池极板的支撑体1，未受挤压变形的区域可以容纳在凹槽13.1中，形成动力电池极板的凸起体2。应当理解，上述对于成型模具的描述可以是正视成型模具时的描述，也可以是俯视成型模具时的描述，这里对此不做限制。通过凹槽13.1、第一挤压部13.2和第二挤压部15.2的配合，只需一套成型模具即可以形成动力电池极板，无需由于形状的差异分别准备支撑体1和凸起体2的成型模具，不仅减少了成型模具数量，避免了相应的工序和工时，也降低了成本。在本专利技术的另一个实施例中，凸起体2包括第一凸起部2.1、第二凸起部2.3和连接部2.2；其中，第一凸起部2.1和第二凸起部2.3通过连接部2.2一体成型连接。具体地，如图1所示，为了满足与外部结构的适配，凸起体2的第一凸起部2.1、第二凸起部2.3和连接部2.2的构造形状可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池极板，其特征在于，包括：支撑体，包括支撑面；以及设置在所述支撑面的凸起体，形状构造为与外部结构适配；其中，所述支撑体和所述凸起体一体制备成型。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池极板，其特征在于，包括：支撑体，包括支撑面；以及设置在所述支撑面的凸起体，形状构造为与外部结构适配；其中，所述支撑体和所述凸起体一体制备成型。2.根据权利要求1所述的动力电池极板，其特征在于，所述一体制备成型为冲压制备成型。3.根据权利要求2所述的动力电池极板，其特征在于，所述冲压制备成型采用成型模具，所述成型模具包括：上模具，设置有凹槽，用于容纳所述凸起体；下模具，设置有导正针，用于穿插板材的导正孔；其中，所述上模具还设置有第一挤压部，所述下模具还设置有第二挤压部，所述第一挤压部和所述第二挤压部竖直对应，用于挤压所述板材形成所述凸起体和所述支撑体。4.根据权利要求1所述的动力电池极板，其特征在于，所述凸起体包括第一凸起部、第二凸起部和连接部；其中，所述第一凸起部和所述第二凸起部通过所述连接部一体成型连接。5.根据权利要求4所述的动力电池极板，其特征在于，所述第一凸起部和所述第二凸起部设置有用于与外部部件实现固定的铆接孔。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪军，蒋正风，徐立舰，王鹏，
申请(专利权)人：天津锦泰勤业精密电子有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12