连接模块制造技术

一种连接模块(1)，安装于由多个蓄电元件(61)排列而成的蓄电元件组(6)，具备：母线(连接部件)(41)，其连接于电极端子(65)并且形成为沿上下方向延伸的形状；绝缘保护器(10)，其具有对母线(41)进行保持的保持部(13)；以及盖(20)，其以将母线(41)覆盖的方式配设，在盖(20)设置有进气口(35)和排气口(37)，排气口(37)位于比进气口(35)靠上方的位置，在盖(20)与保持部(13)之间形成有通气路(30)，通气路(30)与进气口(35)以及排气口(37)连通从而能使空气在上下方向上流通，在该通气路(30)内配设母线(41)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】连接模块
本说明书公开的技术涉及连接模块。
技术介绍
以往，作为电动汽车或者混合动力车专用的蓄电模块，为了使输出更大，已知有一种蓄电模块，具备将多个蓄电元件排列而成的蓄电元件组。在这样的蓄电模块中，通过将具备对连接部件进行保持的绝缘保护器的连接模块从与蓄电元件的排列方向正交的方向安装于蓄电元件组，利用连接部件将相邻的蓄电元件的电极端子之间进行连接，从而连接多个蓄电元件。当对这样的蓄电模块进行通电时，因为在将电极端子之间连接的连接部件中有大电流流动，所以在将发热量设为Q，将电流设为I、将电阻设为R，将时间设为t的情况下，根据用下式1表示的焦耳法则，在连接部件产生的发热量Q也增加。若因为这样产生的大量的热而使蓄电模块变成高温的话，则有可能产生如下情况：例如树脂制的绝缘保护器产生热变形、对蓄电元件的电池性能带来坏悪影响。Q＝I2×R×t(式1)于是，作为防止蓄电模块变成高温的技术，例如提出了如下述专利文献1的技术。在专利文献1所公开的电池连接模块中，在对连接部件进行保持并安装于单电池组的保护器中，通过将与单电池组相对的面形成为台阶状，从而在与单电池之间的距离相比于第1面与单电池之间的距离相对较大的第2面与单电池之间形成通气空间，从而将容易充满于连接模块与单电池组之间的热放出。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开第5776935号说明书
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在以进行绝缘以及保护为目的而具备以将连接部件覆盖的方式配设的盖的连接模块中，在连接部件被配设的盖的内部充满热，因而连接模块的内部容易变成高温。因此，虽然通过配置送风装置等而进行送风冷却等，但是因为受到设置条件、使用条件、且价格等的限制，所以有时送风装置等的配设变得困难。于是，要求通过自然对流而将连接模块内的热有效地放出的技术。本说明书公开的技术基于上述实情而完成的，其目的在于提供一种能够通过简单的结构而将连接模块内的热有效地放出的连接模块。用于解决课题的方案本说明书公开的连接模块，安装于由多个蓄电元件排列而成的蓄电元件组，所述蓄电元件具备具备正极以及负极的电极端子，所述连接模块具备：连接部件，其连接于所述电极端子并且形成为沿上下方向的形状；以及盖，其以将被安装于所述蓄电元件组的所述连接部件覆盖的方式配设，所述盖具有进气口和排气口，该排气口设置于比所述进气口的位置高的位置，在所述盖与所述蓄电元件组之间形成有通气路，该通气路与所述进气口以及排气口连通从而能使空气在上下方向上流通，所述连接部件配设于所述通气路内。根据上述构成，通过在盖设置进气口以及排气口这样的非常简单的构成，在连接模块内形成以能使空气在上下方向上流通的通气路。并且，因为在该通气路内配设有产生热的连接部件，所以能够通过烟囱效果而将连接模块内的热有效地放出。详细地讲，从设置于盖的进气口流入到连接模块内的空气与配置于通气路内的连接部件接触而被加热。通过被加热而密度下降的空气变轻而在通气路内上升，并且从在盖上设置于比进气口靠上方、即高的位置的排气口流出。由此，能够将在连接部件产生的热有效地放出到连接模块外。另外，因为被加热的空气上升而在通气路内产生负压，外部的空气容易从进气口流入到连接模块内，从而连接部件的冷却效率进一步提高。在本说明书公开的连接模块中，所述通气路也可以形成于所述盖，在所述通气路设置有肋，该肋朝向所述连接部件突出并从所述进气口侧朝向所述排气口侧延伸。根据这样的构成，不仅通过形成通气路的部分的盖的刚性增加而实现强度提高，还通过在通气路内突出的肋作为整流板发挥作用，调整在通气路内的空气流向而使流通性提高，从而能够更加有效地放出热。另外，在本说明书公开的连接模块中，所述通气路也可以沿铅垂方向形成。根据这样的构成，能够使空气容易在通气路内流通，从而更加有效地放出热。另外，在本说明书公开的连接模块中，所述连接部件也可以是在所述蓄电元件组中以跨在多个所述蓄电元件的方式配设的长尺寸连接部件。在此，上述式1若用电阻率ρ、截面积A、长度l，则如下述式2表示，发热量Q随着连接部件成为长尺寸而增加。在这样的构成中，能够特别有效地适用本说明书公开的技术。Q＝I×(ρl/A)×t(式2)专利技术效果根据本说明书记载的技术，能够提供通过简单的结构而将内部的热有效地放出的连接模块。附图说明图1是一个实施方式所涉及的安装有连接模块的蓄电模块的主视图。图2是蓄电元件组的主视图。图3是处于在图2中安装了绝缘保护器的状态的主视图。图4是处于在图3中安装了母线的状态的主视图。图5是盖的后视图。图6是图1的局部仰视图。图7是图1的局部俯视图。图8是图1的A-A线剖视图。图9是图1的B-B线剖视图。具体实施方式<实施方式>以下，参照图1-图9对一个实施方式所涉及的安装有连接模块1的蓄电模块M1进行说明。另外，蓄电模块M1以将图1-图5、以及图8中的上侧作为上U(将下侧作为下)的姿势使用。在以下说明中，将图1-图4中的将纸面跟前侧作为前F(将底侧作为后)，将左侧作为左L(将右侧作为右)。〔蓄电模块M1〕在图1中示出的蓄电模块M1例如被搭载于电动汽车或者混合动力汽车等车辆(未图示)，作为用于驱动车辆的动力源使用。如图1以及图6-图9所示，蓄电模块M1大体由蓄电元件组6(参照图2)和连接模块1构成，蓄电元件组6将多个蓄电元件61沿上下层叠而成，连接模块1安装于蓄电元件组6的前表面。〔蓄电元件组6〕如图2所示，蓄电元件组6通过将多个蓄电元件61(在本实施方式中为9个)沿上下方向层叠为一列而构成。(蓄电元件61)在图2等中示出的本实施方式的蓄电元件61能够例如作为二次电池而使用。或者，作为蓄电元件61，也可以采用电容器等。各个蓄电元件61形成为扁平的长方体状的外形，一面成为电极配置面63。在电极配置面63，在靠左右两个端部的位置形成有一对电极端子65。电极端子65中的一方为正极端子65A，另一方为负极端子65B。各个电极端子65为金属制，并且从电极配置面63朝前方成方筒状地突出。在各个蓄电元件61的电极配置面63，在一对电极端子65之间的中央部设置有定位凹部67，定位凹部67与后述的保护器单元11的定位部17嵌合。定位凹部67具有矩形的开口，还如图8等所示，形成为从电极配置面63凹陷成凹状的形态。多个蓄电元件61以电极配置面63配置于一个铅垂面上并且在上下相邻的2个蓄电元件61上不同极性的电极端子65相互相邻(也就是说，在1个蓄电元件61的正极端子65A的上面或者下面配置与该1个蓄电元件61相邻的另一个蓄电元件61的负极端子65B)的方式沿上下方向层叠为一列，并且通过未图示的固定部件而被固定。〔连接模块1〕如图1等所示，本实施方式所涉及的连接模块1安装于在蓄电元件组6中由各个蓄电元件61的电极配置面63构成的铅垂面(前表面)。连接模块1具备：多个母线(连接部件的一个例子)41，其与电极端子65连接；绝缘保护器10，其具有对母线41进行保持的保持部13；以及盖20，其以将保持部13覆盖的方式安装于绝缘保护器10。(母线41)在图4等中示出的母线41能够通过例如对金属板进行冲裁加工而形成。作为金属板的材质，可以列举铜、铜合金、铝、铝合金、不锈钢(SUS)等。如图4所示，在本实施方式中，采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接模块，安装于由多个蓄电元件排列而成的蓄电元件组，所述蓄电元件具备正极以及负极的电极端子，所述连接模块具备：连接部件，其连接于所述电极端子并且形成为沿上下方向的形状；以及盖，其以将被安装于所述蓄电元件组的所述连接部件覆盖的方式配设，所述盖具有进气口和排气口，该排气口设置于比所述进气口的位置高的位置，在所述盖与所述蓄电元件组之间形成有通气路，该通气路与所述进气口以及排气口连通从而能使空气在上下方向上流通，所述连接部件配设于所述通气路内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.24 JP 2015-2512201.一种连接模块，安装于由多个蓄电元件排列而成的蓄电元件组，所述蓄电元件具备正极以及负极的电极端子，所述连接模块具备：连接部件，其连接于所述电极端子并且形成为沿上下方向的形状；以及盖，其以将被安装于所述蓄电元件组的所述连接部件覆盖的方式配设，所述盖具有进气口和排气口，该排气口设置于比所述进气口的位置高的位置，在所述盖与所述蓄电元件组之间形成有通气路，...

【专利技术属性】
技术研发人员：中山治，木村成志，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP