多功能复合支架制造技术

本实用新型专利技术涉及重型卡车配件领域，具体是一种用于安装车身翻转泵、水寒宝、前轮护罩的功能复合支架，包括呈框形且浇铸成型的左支架，以及呈U形且由方管制成的右支架，左支架的上边和底边均向右延伸形成连接部，右支架开口处的方管分别与左支架上边和底边的连接部插接并螺栓连接。本实用新型专利技术所述多功能复合支架，摒弃旧的设计理念，直接将车身翻转泵、水寒宝合为一体，方管折弯加工后的框架通过螺栓与拓扑优化设计的铸造安装座连接，占用空间小，强度高，可靠性好并且重量相较于原支架有大幅降低。

Multifunctional composite scaffold

The utility model relates to the field of heavy truck fittings, in particular to a functional composite bracket used for mounting body reversal pump, Shuihanbao, front wheel shield, including a frame-shaped left bracket, a cast-formed left bracket, and a U-shaped right bracket formed by a square tube. The upper and lower sides of the left bracket extend to the right to form a connecting part and the right branch. The square pipes at the opening are respectively inserted and connected with the connecting parts of the upper and the bottom edges of the left bracket. The multi-functional composite bracket of the utility model abandons the old design concept, directly integrates the body turnover pump and the water-cold treasure into a whole, and the frame after the square tube bending process is connected with the casting mounting seat optimized by the topology design through bolts, which occupies small space, has high strength, good reliability and has a great weight reduction compared with the original bracket. Low.

【技术实现步骤摘要】
多功能复合支架
本技术涉及重型卡车配件领域，具体是一种用于安装车身翻转泵、水寒宝、前轮护罩的多功复合支架。
技术介绍
目前，大运牌牵引车的车身翻转泵、水寒宝和前轮护罩等零部件各自用单独的支架安装在车架上，在有限的安装空间内布置三个支架难度非常之大，且布置后三个支架的强度均无法保证，这是整车设计迫在眉睫需要解决的问题。
技术实现思路
本技术为了解决目前三个零部件分别通过各自的支架安装在车架上所导致的问题，提供了一种多功能复合支架。本技术是通过以下技术方案实现的：多功能复合支架，包括呈框形且浇铸成型的左支架，以及呈U形且由方管制成的右支架，左支架的上边和底边均向右延伸形成连接部，右支架开口处的方管分别与左支架上边和底边的连接部插接并螺栓连接，右支架的U形角部分别螺栓连接有一与右支架套设配合的角套，右支架的U形臂上相对的开有与前轮护罩螺栓连接的前轮护罩左螺栓孔，两角套上开有与前轮护罩螺栓连接的前轮护罩右螺栓孔；左支架左边自右向左开有与车架螺栓连接的车架连接孔，左支架右边上部和中部分别开有与水寒宝螺栓连接的水寒宝螺栓孔，右支架上侧的U形臂以及U形底部分别开有与车身翻转泵螺栓连接的车身翻转泵螺栓孔。作为本技术技术方案的进一步改进，左支架的上边和底边朝向前轮护罩安装一侧弯折。作为本技术技术方案的进一步改进，右支架开口处的方管内侧分别开有便于左支架上边和底边的连接部插接的缺口。作为本技术技术方案的进一步改进，左支架左边向上一体延伸形成有延伸部，所述延伸部上开有与车架连接的螺栓孔。本技术所述多功能复合支架，摒弃旧的设计理念，直接将车身翻转泵、水寒宝合为一体，方管折弯加工后的框架通过螺栓与拓扑优化设计的铸造安装座连接，占用空间小，强度高，可靠性好并且重量相较于原支架有大幅降低。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所述多功能复合支架的主视图。图2为图1的俯视图。图3为图1的左视图。图4为所述多功能复合支架的后视立体图。图中：1-左支架，2-右支架，3-前轮护罩左螺栓孔，4-角套，5-前轮护罩右螺栓孔，6-水寒宝螺栓孔，7-车身翻转泵螺栓孔，8-车架连接孔，9-缺口，10-延伸部，11-连接部。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。下面结合附图对本技术的技术方案进行详细的说明。多功能复合支架，包括呈框形且浇铸成型的左支架1，以及呈U形且由方管制成的右支架2，左支架1的上边和底边均向右延伸形成连接部11，右支架2开口处的方管分别与左支架1上边和底边的连接部11插接并螺栓连接，右支架2的U形角部分别螺栓连接有一与右支架2套设配合的角套4，右支架2的U形臂上相对的开有与前轮护罩螺栓连接的前轮护罩左螺栓孔3，两角套4上开有与前轮护罩螺栓连接的前轮护罩右螺栓孔5；左支架1左边自右向左开有与车架螺栓连接的车架连接孔8，左支架1右边上部和中部分别开有与水寒宝螺栓连接的水寒宝螺栓孔6，右支架2上侧的U形臂以及U形底部分别开有与车身翻转泵螺栓连接的车身翻转泵螺栓孔7。与车架连接的左支架1由于需要的足够的刚度和强度，因此左支架1采用浇铸成型，铸造的左支架1材质为ZG270-500，结构简化，并有变截面加强筋提高零件强度和刚度。右支架2选用2mm厚的Q235A管材，降低了整车成本，而且具有减重的作用，进一步实现轻量化。具体实施时，由图1可以看出，左支架1的上边和底边的连接部11分别通过两个螺栓孔与右支架相连接，但是上边的连接部11右侧的其中一螺栓孔与其中一前轮护罩左螺栓孔3采用同一螺栓孔。具体安装时，前轮护罩通过前轮护罩左螺栓孔3和前轮护罩右螺栓孔5安装于右支架2的一侧，相反的水寒宝通过水寒宝螺栓孔6安装于右支架2的另外一侧，同样的车身翻转泵通过车身翻转泵螺栓孔7安装于右支架2的另外一侧。优选的，左支架1的上边和底边朝向前轮护罩安装一侧弯折。此时，无需在底盘其他位置预留大的空间来安装车身翻转泵、水寒宝和前轮护罩。进一步的，为了便于左支架1与右支架2连接，右支架2开口处的方管内侧分别开有便于左支架1上边和底边的连接部11插接的缺口9。进一步的，左支架1左边向上一体延伸形成有延伸部10，所述延伸部10上开有与车架连接的螺栓孔。在本技术中，为了连接牢固可靠，延伸部10上的螺栓孔以及车架连接孔8均采用φ17mm的圆形孔，通过M16的螺栓与车架连接；安装简便易行，降低了对装配人员的要求，加快生产节拍，缩短生产周期，创造更高的效益。经过多次实验数据支持的优化改良设计，本技术具备抗冲击、抗振、耐疲劳、无噪音、重量轻、装配方便等优点，是目前市场的重点需求。通过500小时台架振动试验、30万公里加强路面的道路试验，复合支架的可靠性完全满足商用车路况要求。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.多功能复合支架，其特征在于，包括呈框形且浇铸成型的左支架（1），以及呈U形且由方管制成的右支架（2），左支架（1）的上边和底边均向右延伸形成连接部（11），右支架（2）开口处的方管分别与左支架（1）上边和底边的连接部（11）插接并螺栓连接，右支架（2）的U形角部分别螺栓连接有一与右支架（2）套设配合的角套（4），右支架（2）的U形臂上相对的开有与前轮护罩螺栓连接的前轮护罩左螺栓孔（3），两角套（4）上开有与前轮护罩螺栓连接的前轮护罩右螺栓孔（5）；左支架（1）左边自右向左开有与车架螺栓连接的车架连接孔（8），左支架（1）右边上部和中部分别开有与水寒宝螺栓连接的水寒宝螺栓孔（6），右支架（2）上侧的U形臂以及U形底部分别开有与车身翻转泵螺栓连接的车身翻转泵螺栓孔（7）。

【技术特征摘要】
1.多功能复合支架，其特征在于，包括呈框形且浇铸成型的左支架（1），以及呈U形且由方管制成的右支架（2），左支架（1）的上边和底边均向右延伸形成连接部（11），右支架（2）开口处的方管分别与左支架（1）上边和底边的连接部（11）插接并螺栓连接，右支架（2）的U形角部分别螺栓连接有一与右支架（2）套设配合的角套（4），右支架（2）的U形臂上相对的开有与前轮护罩螺栓连接的前轮护罩左螺栓孔（3），两角套（4）上开有与前轮护罩螺栓连接的前轮护罩右螺栓孔（5）；左支架（1）左边自右向左开有与车架螺栓连接的车架连接孔（8），左支架（1）右边上部和...

【专利技术属性】
技术研发人员：张保，苏俊芳，张晓，范文文，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14