一种汽车发动机降噪减震支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车发动机降噪减震支架，属于发动机减震技术领域，包括支撑板以及四个减震机构，减震机构体包括顶板、基座、侧减震机构、主减震机构，主减震机构包括的减震弹簧，减震弹簧顶部连接有承载板，顶板与承载板通过立柱连接，立柱的顶部为橡胶块，侧减震机构包括设置在立柱两侧且位于承载板上方的传动杆，传动杆的两外端分别连接有竖板，竖板连接有承载座，承载座底部设有第一槽，基座表面对应设有第二槽，第一槽和第二槽上下对正，第一槽和第二槽所组成的腔体内设有橡胶减震体。以解决现有技术中存在的减震方向单一，减震效果不好的技术问题。

A noise reduction and shock absorption bracket for automobile engine

The utility model provides a noise reduction and shock absorption bracket for an automobile engine, which belongs to the technical field of engine shock absorption, including a support plate and four shock absorption mechanisms. The shock absorption mechanism body comprises a top plate, a base, a side shock absorption mechanism, a main shock absorption mechanism, a shock absorption spring included in the main shock absorption mechanism, and a bearing plate connected to the top of the shock absorption spring. The top plate is connected with the load-bearing plate through the column, and the top of the column is a rubber block. The lateral shock absorption mechanism comprises a transmission rod arranged on both sides of the column and located above the load-bearing plate. The two outer ends of the transmission rod are respectively connected with a vertical plate. The vertical plate is connected with a load-bearing seat. The bottom of the load-bearing seat is provided with a first groove, and the surface of the base is correspondingly provided with a second groove. A rubber damping body is arranged in the cavity formed by the upper and lower pairs of grooves and second grooves, the first groove and the second groove. In order to solve the technical problems of single shock absorption direction and poor damping effect existing in the existing technology.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机降噪减震支架
本技术属于发动机减震

技术介绍
发动机在使用的时候会产生震动，特别是在高速的运动下震动程度越来越大，不仅影响了发动机本身的使用寿命，而且很可能对周边器件造成损伤，而现有技术中缓冲震动一般只是在一个方向上，一般为竖直方向，无法在侧向也进行震动的缓冲，减震效果不佳，所以针对上述问题，现需要一种减震装置能够解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机降噪减震支架，以解决现有技术中存在的减震方向单一，减震效果不好的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种汽车发动机降噪减震支架，该支架包括支撑板以及设置在支撑板底部的四个减震机构，所述减震机构体包括用于支撑接触所述支撑板的顶板、基座、侧减震机构、主减震机构，所述主减震机构包括设置于所述基座中央的减震弹簧，所述减震弹簧顶部连接有承载板，所述顶板与承载板上下对正且通过立柱连接，所述立柱的顶部为橡胶块，所述橡胶块与所述顶板底部连接；所述侧减震机构包括设置在所述立柱两侧且位于承载板上方的传动杆，所述传动杆的两外端分别连接有竖板，所述竖板连接有承载座，所述承载座底部设有第一槽，所述基座表面对应设有第二槽，所述第一槽和第二槽上下对正，所述第一槽和第二槽所组成的腔体内设有橡胶减震体。优选的，所述橡胶减震体包括支撑柱，在所述支撑柱的上下端也连接有橡胶块，在所述支撑柱的柱体上固定套有环状的橡胶套，所述支撑柱上端的橡胶块位于第一槽内，所述支撑柱下端的橡胶块和橡胶套位于第二槽内，所述第二槽包括上侧的较大槽和下侧的较小槽，所述支撑柱下端的橡胶块位于较小槽内，所述橡胶套位于较大槽内。优选的，所述传动杆水平布置，所述侧减震机构还包括设置在所述传动杆上下表面的呈波浪形式排列布置的多个橡胶凸起，在所述支撑板的下表面和顶板的上表面均设有所述橡胶凸起且也呈波浪形排布，所述传动杆设置在所述支撑板和顶板之间。优选的，所述传动杆通过固定球连接所述竖板。优选的，所述基座的中央设有中央槽，所述减震弹簧位于中央槽内。优选的，所述中央槽内还设有圆形筒。综上所述，本技术的有益效果在于本装置能够在竖直方向和水平侧向分别缓冲震动力，能够大大减轻发动机在启动和使用的过程中的震动，可大大降低发动机由于震动发出的噪声，减少震动，延长发动机的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中减震机构的结构示意图。其中，图中各附图标记：1、支撑板，2、顶板，3、基座，4、减震弹簧，5、承载板，6、立柱，7、橡胶块，8、传动杆，9、竖板，10、承载座，11、支撑柱，12、橡胶套，13、橡胶凸起，14、中央槽。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1和图2，现对本技术提供的一种汽车发动机降噪减震支架进行说明，图1和图2给出了本技术的一个具体实施例，该实施例中的具体实施方式为，参阅图1和图2中一种汽车发动机降噪减震支架，该支架包括支撑板1以及设置在支撑板1底部的四个减震机构，所述减震机构体包括用于支撑接触所述支撑板1的顶板2、基座3、侧减震机构、主减震机构，所述主减震机构包括设置于所述基座3中央的减震弹簧4，所述减震弹簧4顶部连接有承载板5，所述顶板2与承载板5上下对正且通过立柱6连接，所述立柱6的顶部为橡胶块7，所述橡胶块7与所述顶板2底部连接；所述侧减震机构包括设置在所述立柱6两侧且位于承载板5上方的传动杆8，所述传动杆8的两外端分别连接有竖板9，所述竖板9连接有承载座10，所述承载座10底部设有第一槽，所述基座3表面对应设有第二槽，所述第一槽和第二槽上下对正，所述第一槽和第二槽所组成的腔体内设有橡胶减震体。所述橡胶减震体包括支撑柱11，在所述支撑柱11的上下端也连接有橡胶块7，在所述支撑柱11的柱体上固定套有环状的橡胶套12，所述支撑柱11上端的橡胶块7位于第一槽内，所述支撑柱11下端的橡胶块7和橡胶套12位于第二槽内，所述第二槽包括上侧的较大槽和下侧的较小槽，所述支撑柱11下端的橡胶块7位于较小槽内，所述橡胶套12位于较大槽内。所述传动杆8水平布置，所述侧减震机构还包括设置在所述传动杆8上下表面的呈波浪形式排列布置的多个橡胶凸起13，在所述支撑板1的下表面和顶板2的上表面均设有所述橡胶凸起13且也呈波浪形排布，所述传动杆8设置在所述支撑板1和顶板2之间。所述传动杆8通过固定球连接所述竖板9。所述基座3的中央设有中央槽14，所述减震弹簧4位于中央槽14内。所述中央槽14内还设有圆形筒。如图2所示，顶板2用于支撑接触支撑板1，支撑板1上用于放置发动机，图中减震机构包括侧减震机构、主减震机构，其中主减震机构用于对竖直方向的震动起到缓冲的作用，首先包括位于立柱6上的橡胶块7，起到初步减震作用，然后就是下方的减震弹簧4，可以缓冲绝大部分的竖向震动，侧减震机构用于抵消侧向震动力，传动杆8起到了传递侧向力的作用，传动杆8左右晃动的时候会带动竖板9以及承载座10左右震动，支撑柱11上下端带有橡胶块7和中间的橡胶套12，可以在晃动的时候有效缓冲侧向力，而且为了进一步缓冲侧向震动，在传动杆8的上下侧以及顶板2的底面、承载板5的顶面上均设有呈波浪形分布的橡胶凸起13，两者在左右晃动的时候可以相互挤压相互推顶，起到缓冲的作用。综上所述，本技术的有益效果在于本装置能够在竖直方向和水平侧向分别缓冲震动力，能够大大减轻发动机在启动和使用的过程中的震动，可大大降低发动机由于震动发出的噪声，减少震动，延长发动机的使用寿命。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机降噪减震支架，其特征在于:该支架包括支撑板以及设置在支撑板底部的四个减震机构，所述减震机构体包括用于支撑接触所述支撑板的顶板、基座、侧减震机构、主减震机构，所述主减震机构包括设置于所述基座中央的减震弹簧，所述减震弹簧顶部连接有承载板，所述顶板与承载板上下对正且通过立柱连接，所述立柱的顶部为橡胶块，所述橡胶块与所述顶板底部连接；所述侧减震机构包括设置在所述立柱两侧且位于承载板上方的传动杆，所述传动杆的两外端分别连接有竖板，所述竖板连接有承载座，所述承载座底部设有第一槽，所述基座表面对应设有第二槽，所述第一槽和第二槽上下对正，所述第一槽和第二槽所组成的腔体内设有橡胶减震体。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机降噪减震支架，其特征在于:该支架包括支撑板以及设置在支撑板底部的四个减震机构，所述减震机构体包括用于支撑接触所述支撑板的顶板、基座、侧减震机构、主减震机构，所述主减震机构包括设置于所述基座中央的减震弹簧，所述减震弹簧顶部连接有承载板，所述顶板与承载板上下对正且通过立柱连接，所述立柱的顶部为橡胶块，所述橡胶块与所述顶板底部连接；所述侧减震机构包括设置在所述立柱两侧且位于承载板上方的传动杆，所述传动杆的两外端分别连接有竖板，所述竖板连接有承载座，所述承载座底部设有第一槽，所述基座表面对应设有第二槽，所述第一槽和第二槽上下对正，所述第一槽和第二槽所组成的腔体内设有橡胶减震体。2.如权利要求1所述的一种汽车发动机降噪减震支架，其特征在于：所述橡胶减震体包括支撑柱，在所述支撑柱的上下端也连接有橡胶块，在所述支撑柱的柱体上固定套有环状的橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振杰，李玲玲，马婧宜，
申请(专利权)人：河北工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：河北,13