汽车前轮制动卡钳制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车前轮制动卡钳，具有支架；摩擦块，安装在支架上，包括分别设置在制动盘内外两侧的内摩擦块以及外摩擦块；壳体，包括完全间隔设置的左壳体以及右壳体，该左壳体以及右壳体的外端侧上分别设置有与支架的左右两端连接的连接耳。将现有的壳体两个爪部的中间连接部分去除，使得壳体由完全间隔设置的左壳体以及右壳体两部分组成，既满足了卡钳所需的刚度要求，又大幅度地降低了壳体重量，从而实现整个卡钳的轻量化设计，从零部件层次减少整车的重量、降低整车制造成本，使整车具有更好的竞争优势。

Automobile front wheel brake caliper

The utility model provides a front wheel brake caliper with a bracket, a friction block which is mounted on a bracket, including an internal friction block and an external friction block, which are respectively set on both sides of the brake disc, including a completely spaced left case and a right shell, and the outer side of the left shell and the right shell. A connecting ear connected with the left and right ends of the bracket is arranged. The intermediate connection part of the two claws of the existing shell is removed so that the shell is made up of a completely spaced left shell and two parts of the right shell. It not only satisfies the stiffness requirements of the caliper, but also greatly reduces the weight of the shell, thus realizing the lightweight design of the whole caliper and reducing the whole vehicle from the component level. Weight, reduce vehicle manufacturing costs, so that the vehicle has a better competitive advantage.

【技术实现步骤摘要】
汽车前轮制动卡钳
本技术属于汽车制动卡钳
，具体涉及一种汽车前轮制动卡钳。
技术介绍
目前汽车前轮制动卡钳多由图1中壳体1，支架2，摩擦块3组成。支架安装在汽车底盘上的羊角上，起固定支撑作用；壳体通过两个耳朵4安装在支架上，摩擦块也是安装在支架上。壳体由两个爪部5组成，该两个爪部在中间部分进行连接，致使壳体几乎全部覆盖在支架上，从而导致整个卡钳的重量较大，根本无法满足汽车轻量化趋势的要求。此外，由于现有卡钳重量较大，制造成本较高，一定程度上使得整车制造成本较高，降低了整车在市场上的竞争力。
技术实现思路
本技术是为解决上述问题而进行的，在不改变现有壳体与支架以及摩擦块安装关系的条件下将现有的壳体的中间连接部分去除，以满足汽车轻量化的要求。本技术的技术方案如下：本技术提供的汽车前轮制动卡钳具有这样的技术特征：包括支架；摩擦块，安装在支架上，包括分别设置在制动盘内外两侧的内摩擦块以及外摩擦块；壳体，包括完全间隔设置的左壳体以及右壳体，该左壳体以及右壳体的外端侧上分别设置有与支架的左右两端连接的连接耳。通过软件模拟以及实际实验验证，本技术的左壳体以及右壳体的安装位置与现有技术中的没有去除中间连接部分的壳体部分的位置相同，无需重新确认安装位置。此外，通过实验验证，本技术中将现有技术中的中间壳体部分去除，不会对卡钳的强度要求产生任何不利影响，更不会影响其正常的功能。进一步，在本技术提供的汽车前轮制动卡钳中，左壳体以及右壳体下端弯折部分连接有钢片。设置钢片的目的在于，一方面能够增强卡钳壳体的强度，使得本技术中的卡钳适用于不同的卡钳强度要求的车型；另一方面由于左壳体和右壳体的弯折部分与外摩擦块相接触，并在制动时推动外摩擦块与制动盘相接触，实现刹车，而后带动外摩擦块远离制动盘，钢片的设置有利于增加壳体对外摩擦块的施力均匀度，从而实现外摩擦块与制动盘之间接触均匀，进而减轻摩擦块中摩擦材料层的偏磨现象以及刹车噪声。进一步，在本技术提供的汽车前轮制动卡钳中，钢片的两端分别安装在壳体下端弯折部分的盲孔内，安装方便。进一步，在本技术提供的汽车前轮制动卡钳中，钢片的宽度为0.8～1.5mm。该钢片的尺寸，可根据实际情况进行确定，只要能够保证壳体所需的强度即可。进一步，在本技术提供的汽车前轮制动卡钳中，支架的两个端部上对称设置有导向销孔，该导向销孔内注入有润滑脂，每个所述安装耳上分别设置有与所述导向销孔适配的导向销安装孔。壳体和支架之间的连接与现有技术中的连接方式相同，力图通过最小的改变来实现卡钳的轻量化。技术的作用与效果根据本技术提供的汽车前轮制动卡钳，将现有的壳体两个爪部的中间连接部分去除，使得壳体由完全间隔设置的左壳体以及右壳体两部分组成，既满足了卡钳所需的刚度要求，又大幅度地降低了壳体重量，从而实现整个卡钳的轻量化设计，从零部件层次减少整车的重量、降低整车制造成本，使整车具有更好的竞争优势。此外，本技术的汽车前轮制动卡钳仅仅通过改变壳体的形状和尺寸解决轻量化的问题，壳体的安装方式并未发生变化，改进过程简单易掌握，改造成本也低，有利于推广应用。附图说明图1是现有技术中汽车前轮制动卡钳的结构示意图；图2是本技术实施例中的汽车前轮制动卡钳的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术进行详细描述。但下列实施例不应看作对本技术范围的限制。图2是本技术实施例中的汽车前轮制动卡钳的结构示意图。汽车前轮制动卡钳10包括支架、摩擦块11以及壳体12。摩擦块11安装在支架上，图中显示的是设置在制动盘外侧的外摩擦块；壳体12也安装在支架上并分别与内摩擦块以及外摩擦块匹配接触。支架11的结构与现有技术中的支架相同，其两个端部上对称设置有导向销孔，该导向销孔内注入有润滑脂。壳体12包括完全间隔设置的左壳体121以及右壳体122，该左壳体121以及右壳体122的外端侧上分别设置有与支架的左右两端连接的连接耳123，每个安装耳上分别设置有与导向销孔适配的导向销安装孔。通过软件模拟以及实际实验验证，本技术的左壳体以及右壳体的安装位置与现有技术中的没有去除中间连接部分的壳体部分的位置相同，无需重新确认安装位置。此外，通过实验验证，本技术中将现有技术中的中间壳体部分去除，不会对卡钳的强度要求产生任何不利影响，更不会影响其正常的功能。此外，左壳体121和右壳体122下端弯折部分还可以连接有钢片124，该钢片的两端分别安装在壳体下端弯折部分的盲孔内，钢片的宽度为0.8～1.5mm。设置钢片的目的在于，一方面能够增强卡钳壳体的强度，使得本技术中的卡钳适用于不同的卡钳强度要求的车型；另一方面由于左壳体和右壳体的弯折部分与外摩擦块相接触，并在制动时推动外摩擦块与制动盘相接触，实现刹车，而后带动外摩擦块远离制动盘，钢片的设置有利于增加壳体对外摩擦块的施力均匀度，从而实现外摩擦块与制动盘之间接触均匀，进而减轻摩擦块中摩擦材料层的偏磨现象以及刹车噪声。钢片的尺寸，可根据实际情况进行确定，只要能够保证壳体所需的强度即可。本实施例中，壳体和支架之间的连接与现有技术中的连接方式相同，力图通过最小的改变来实现卡钳的轻量化。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前轮制动卡钳，其特征在于，具有：支架；摩擦块，安装在所述支架上，包括分别设置在制动盘内外两侧的内摩擦块以及外摩擦块；壳体，包括完全间隔设置的左壳体以及右壳体，所述左壳体以及所述右壳体的外端侧上分别设置有与所述支架的左右两端连接的连接耳。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前轮制动卡钳，其特征在于，具有：支架；摩擦块，安装在所述支架上，包括分别设置在制动盘内外两侧的内摩擦块以及外摩擦块；壳体，包括完全间隔设置的左壳体以及右壳体，所述左壳体以及所述右壳体的外端侧上分别设置有与所述支架的左右两端连接的连接耳。2.根据权利要求1所述的汽车前轮制动卡钳，其特征在于：其中，所述左壳体以及右壳体下端弯折部分连接有钢片。3.根据权利要求2所述的汽车前...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯斌，
申请(专利权)人：天合汽车安全技术张家港有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32