地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架，包括左框架和右框架，左框架包括左外边框和左内边框，左外边框和左内边框的顶部通过多个左顶梁连接；右框架包括右外边框和右内边框，右外边框和右内边框的顶部通过多个右顶梁连接；左外边框的左侧固定有多个左支撑油缸，右外边框的右侧固定有多个右支撑油缸，左内边框的右侧铰接有多个左丝杆套筒组件，右内边框的左侧铰接有多个右丝杆套筒组件；左外边框、左内边框、右外边框和右内边框的底部均设有行进机构和下支撑机构。其具有结构简单、操作简单、安全稳定的优点，采用本实用新型专利技术可简化工序，缩短施工周期，提高施工质量。

Integral pouring mould for partition wall and smoke baffle in subway tunnel

The utility model discloses an integrated casting mold for a subway tunnel wall and a smoke proof plate, including a left frame and a right frame. The left frame includes a left outer frame and a left inner frame. The top of the left outer frame and the left inner frame is connected by a plurality of left top beams; the right frame includes the right outer frame and the right inner frame, the right outer frame and the right inner frame. The top is connected by a plurality of right top beams; a plurality of left support oil cylinders are fixed on the left side of the left outer frame, a plurality of right support oil cylinders are fixed on the right side of the right outer frame, and a plurality of left wire sleeve assemblies are articulated on the right side of the left inner frame, and a plurality of right wire sleeve assemblies are articulated on the left side of the right inner frame; the left outer frame, the left inner frame, and the right Both the outer frame and the right inner frame are provided with moving mechanism and lower supporting mechanism. The utility model has the advantages of simple structure, simple operation, and safety and stability. The utility model can simplify the working procedure, shorten the construction period and improve the construction quality.

【技术实现步骤摘要】
地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架
本技术涉及一种模板支架，具体涉及一种用于地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑的模架。
技术介绍
在地铁建设领域，单洞双线地铁隧道通常设置中隔墙及隔烟板结构，通过设置中隔墙可保证两侧列车的通行安全，而通过设置隔烟板可满足消防及通风要求。在实际施工过程中，为保证结构的稳固性，通常让中隔墙和隔烟板浇筑在一起。传统浇筑施工方法，主要采用小模板结合脚手架进行反复架立、组装和浇注的方式，这一方式存在储多问题，主要表现在以下方法：1、需要制作大量模板、相关工序交叉作业影响大、施工进度缓慢；2、存在脚手架倒塌风险，安全性较差；3、浇筑的结构存在错台、蜂窝麻面、漏浆现象，施工质量难以保证。
技术实现思路
本技术的目的是提供地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架，其具有结构简单、操作简单、安全稳定的优点，采用本技术可简化工序，缩短施工周期，提高施工质量。为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供的地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架，包括呈左右对称分布的左框架和右框架，所述左框架包括左外边框和左内边框，左外边框和左内边框的顶部通过沿纵向间隔分布的多个左顶梁固定连接；所述右框架包括右外边框和右内边框，右外边框和右内边框的顶部通过沿纵向间隔分布的多个右顶梁固定连接；所述左外边框的左侧垂直固定有多个左支撑油缸，右外边框的右侧垂直固定有多个右支撑油缸，左内边框的右侧铰接有多个用于连接中隔墙左模板组的左丝杆套筒组件，右内边框的左侧铰接有多个用于连接中隔墙右模板组的右丝杆套筒组件；所述左外边框、左内边框、右外边框和右内边框的底部均设有行进机构和下支撑机构。进一步的，本技术地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架，其中，所述左外边框包括沿纵向间隔分布的多个左外立柱，多个左外立柱的上下端对应通过左外上杆和左外下杆固定连接，所述左内边框包括沿纵向间隔分布的多个左内立柱，多个左内立柱的上下端对应通过左内上杆和左内下杆固定连接，所述左顶梁的两端对应与左外立柱和左内立柱的上端固定连接；所述右外边框包括沿纵向间隔分布的多个右外立柱，多个右外立柱的上下端对应通过右外上杆和右外下杆固定连接，所述右内边框包括沿纵向间隔分布的多个右内立柱，多个右内立柱的上下端对应通过右内上杆和右内下杆固定连接；所述右顶梁的两端对应与右外立柱和右内立柱的上端固定连接。进一步的，本技术地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架，其中，所述左支撑油缸的缸体固定于左外立柱上，左支撑油缸的活塞杆端部通过球铰链结构连接有左支撑座；所述右支撑油缸的缸体固定于右外立柱上，右支撑油缸的活塞杆端部通过球铰链结构连接有右支撑座；所述左丝杆套筒组件和右丝杆套筒组件均包括螺纹套筒和对应旋装在螺纹套筒两端的丝杆，左丝杆套筒组件一端的丝杆与左内立柱铰接，左丝杆套筒组件另一端的丝杆用于与中隔墙左模板组铰接，右丝杆套筒组件一端的丝杆与右内立柱铰接，右丝杆套筒组件另一端的丝杆用于与中隔墙右模板组铰接。进一步的，本技术地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架，其中，所述左外边框、左内边框、右外边框和右内边框底部的行进机构均包括对应设置于其前后端的两组钢轮组件，所述钢轮组件包括轮架和安装于轮架上的至少两个钢轮，各钢轮组件的轮架中部对应与固定在左外下杆、左内下杆、右外下杆和右内下杆上的支耳铰接，各钢轮组件的钢轮置于对应铺设的钢轨上，所述钢轨的底部垫设有枕木。进一步的，本技术地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架，其中，所述左外边框、左内边框、右外边框和右内边框底部的下支撑机构均包括间隔分布的多个下支撑油缸，所述下支撑油缸的活塞杆端部通过球铰链结构连接有下支撑座。进一步的，本技术地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架，其中，所述左顶梁和右顶梁均呈“几”字形；左顶梁的左端设有左外千斤顶，左顶梁的右端设有左内千斤顶，左顶梁的右端还铰接有左调节杆，左调节杆的另一端铰接有左折页板；右顶梁的右端设有右外千斤顶，右顶梁的左端设有右内千斤顶，右顶梁的右端还铰接有右调节杆，右调节杆的另一端铰接有右折页板；所述左调节杆和右调节杆均采采用丝杆套筒结构。进一步的，本技术地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架，其中，所述左外边框的相邻左外立柱之间，左内边框的相邻左内立柱之间，右外边框的相邻右外立柱之间，以及右内边框的相邻右内立柱之间均设有剪刀撑；所述左外下杆和左内下杆之间设有多个沿纵向间隔分布的可拆卸左拉杆，所述右外下杆和右内下杆之间设有多个沿纵向间隔分布的可拆卸右拉杆。进一步的，本技术地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架，其中，所述左框架和右框架在其前端或/和后端设有用于登顶的梯子。本技术地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架与现有技术相比，具有以下优点：本技术通过设置呈左右对称分布的左框架和右框架，让左框架设置左外边框和左内边框，并让左外边框和左内边框的顶部通过沿纵向间隔分布的多个左顶梁固定连接。让右框架设置右外边框和右内边框，并让右外边框和右内边框的顶部通过沿纵向间隔分布的多个右顶梁固定连接。在左外边框的左侧垂直固定多个左支撑油缸，在右外边框的右侧垂直固定多个右支撑油缸。在左内边框的右侧铰接多个用于连接中隔墙左模板组的左丝杆套筒组件，在右内边框的左侧铰接多个用于连接中隔墙右模板组的右丝杆套筒组件。并在左外边框、左内边框、右外边框和右内边框的底部均设置行进机构和下支撑机构。由此就构成了一种结构简单、操作简单、安全稳定的铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架。在实际应用中，首先进行施工准备工序：在地铁隧道底部中间沿纵向浇筑中隔墙基础，在中隔墙基础上编制中隔墙钢筋笼，并将地铁隧道两侧连接隔烟板位置的二次衬砌凿毛。然后进行模架安装工序：通过各自的行进机构和下支撑机构对应将左框架和右框架设置在中隔墙基础的两侧，并将中隔墙左模板组和中隔墙右模板组对应通过左丝杆套筒组件和右丝杆套筒组件安装在左内边框的右侧和右内边框的左侧。接着进行循环浇注工序：通过各自的行进机构调整左框架和右框架的水平位置，并通过各自的下支撑机构调整左框架和右框架的高度。左框架和右框架的位置确定后，开启左支撑油缸和右支撑油缸并使两者对应顶在地铁隧道两侧的二次衬砌上；同时，通过调节左丝杆套筒组件和右丝杆套筒组件，使中隔墙左模板组和中隔墙右模板组对应贴在中隔墙钢筋笼的两侧，并通过拉钩让中隔墙左模板组和中隔墙右模板组相互连接。上述工序完成后，向中隔墙左模板组和中隔墙右模板组之间浇注混凝土，以构成中隔墙。待中隔墙混凝土强度稳定后，通过调节左丝杆套筒组件和右丝杆套筒组件，使中隔墙左模板组和中隔墙右模板组离开中隔墙混凝土结构，以完成脱模。上述工序完成后，在左顶梁和右顶梁的上侧铺设隔烟板下模板组，并使隔烟板下模板组在与中隔墙对应的位置预留空隙。隔烟板下模板组铺设完成后，在隔烟板下模板组的上侧编制隔烟板钢筋笼，并使隔烟板钢筋笼分别与中隔墙外露钢筋和地铁隧道侧壁的外露钢筋搭接。隔烟板钢筋笼编制完成后，在隔烟板钢筋笼的上侧铺设隔烟板上模板组，并通过拉钩让隔烟板上模板组和隔烟板下模板组连接。上述工序完成后，向隔烟板上模板组和隔烟板下模板组之间浇注混凝土，以构成隔烟板。待隔烟板混凝土强度稳定后，通过各自的下支撑机构分别下调左框架和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架，其特征在于，包括呈左右对称分布的左框架(1)和右框架(2)，所述左框架(1)包括左外边框(11)和左内边框(12)，左外边框(11)和左内边框(12)的顶部通过沿纵向间隔分布的多个左顶梁(13)固定连接；所述右框架(2)包括右外边框(21)和右内边框(22)，右外边框(21)和右内边框(22)的顶部通过沿纵向间隔分布的多个右顶梁(23)固定连接；所述左外边框(11)的左侧垂直固定有多个左支撑油缸(3)，右外边框(21)的右侧垂直固定有多个右支撑油缸(4)，左内边框(12)的右侧铰接有多个用于连接中隔墙左模板组的左丝杆套筒组件(5)，右内边框(22)的左侧铰接有多个用于连接中隔墙右模板组的右丝杆套筒组件(6)；所述左外边框(11)、左内边框(12)、右外边框(21)和右内边框(22)的底部均设有行进机构(7)和下支撑机构(8)。

【技术特征摘要】
1.地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架，其特征在于，包括呈左右对称分布的左框架(1)和右框架(2)，所述左框架(1)包括左外边框(11)和左内边框(12)，左外边框(11)和左内边框(12)的顶部通过沿纵向间隔分布的多个左顶梁(13)固定连接；所述右框架(2)包括右外边框(21)和右内边框(22)，右外边框(21)和右内边框(22)的顶部通过沿纵向间隔分布的多个右顶梁(23)固定连接；所述左外边框(11)的左侧垂直固定有多个左支撑油缸(3)，右外边框(21)的右侧垂直固定有多个右支撑油缸(4)，左内边框(12)的右侧铰接有多个用于连接中隔墙左模板组的左丝杆套筒组件(5)，右内边框(22)的左侧铰接有多个用于连接中隔墙右模板组的右丝杆套筒组件(6)；所述左外边框(11)、左内边框(12)、右外边框(21)和右内边框(22)的底部均设有行进机构(7)和下支撑机构(8)。2.按照权利要求1所述的地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架，其特征在于，所述左外边框(11)包括沿纵向间隔分布的多个左外立柱(111)，多个左外立柱(111)的上下端对应通过左外上杆(112)和左外下杆(113)固定连接，所述左内边框(12)包括沿纵向间隔分布的多个左内立柱(121)，多个左内立柱(121)的上下端对应通过左内上杆(122)和左内下杆(123)固定连接，所述左顶梁(13)的两端对应与左外立柱(111)和左内立柱(121)的上端固定连接；所述右外边框(21)包括沿纵向间隔分布的多个右外立柱(211)，多个右外立柱(211)的上下端对应通过右外上杆(212)和右外下杆(213)固定连接，所述右内边框(22)包括沿纵向间隔分布的多个右内立柱(221)，多个右内立柱(221)的上下端对应通过右内上杆(222)和右内下杆(223)固定连接；所述右顶梁(23)的两端对应与右外立柱(211)和右内立柱(221)的上端固定连接。3.按照权利要求2所述的地铁隧道中隔墙和隔烟板一体化浇筑模架，其特征在于，所述左支撑油缸(3)的缸体固定于左外立柱(111)上，左支撑油缸(3)的活塞杆端部通过球铰链结构连接有左支撑座(31)；所述右支撑油缸(4)的缸体固定于右外立柱(211)上，右支撑油缸(4)的活塞杆端部通过球铰链结构连接有右支撑座(41)；所述左丝杆套筒组件(5)和右丝杆套筒组件(6)均包括螺纹套筒和对应旋装在螺纹套筒两端的丝杆，左丝杆套筒组件(5)一端的丝杆与左内立柱(121)铰接，左丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊兵，李达昌，胡国伟，林祥亮，徐常福，尹文纲，冯靖宇，胡红星，郑保才，孙伯乐，薛泽民，张富强，胡宾艳，王波，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，中铁三局集团第四工程有限公司，青岛市市政工程管理处，
类型：新型
国别省市：山西,14