用于起重车的桅杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于起重车的桅杆，包括：桅杆级，其包括具有第一通道和第一通道印迹覆盖区的第一桅杆柱和具有第二通道和第二通道印迹覆盖区的第二桅杆柱；可移动构件，其接合第一通道和第二通道，使得可移动构件经由提升链沿着桅杆级竖直平移；第一冲击阻尼部件，其固定在第一通道印迹覆盖区中，使得当可移动构件降低时，可移动构件的一部分接触第一冲击阻尼部件，从而有助于从提升链中释放至少一些张力；和第二冲击阻尼部件，其固定在第二通道印迹覆盖区中，使得当可移动构件降低时，可移动构件的一部分接触第二冲击阻尼部件，从而有助于从提升链中释放至少一些张力。本实用新型专利技术的桅杆有助于从提升链中释放至少一些张力。

Mast used for lifting trucks

The utility model relates to a mast for a hoisting car, including a mast level, which includes a first mast with a first channel and a first channel imprinting area and a second mast with a second channel and a second channel imprinted covering area; a movable member, which joins a first and second channel, so that a movable structure is made. The part is vertically moved along the mast level through the lifting chain; the first impact damping component is fixed in the first channel imprinting area so that when the movable member is reduced, a part of the movable member is exposed to the first impact damping component, thus helping to release less tension from the lifting chain, and the second impact damping part. It is fixed in the second channel imprint coverage area, so that when the movable member is reduced, a part of the movable member contacts the second impact damping component, thereby helping to release at least some tension from the lifting chain. The mast of the utility model helps to release at least some tension from the lifting chain.

【技术实现步骤摘要】
用于起重车的桅杆
本公开涉及用于起重车的桅杆，并且特别地涉及用于减轻这种桅杆的提升链张力的装置。
技术介绍
本专利技术人已经认识到，某些起重车桅杆上的提升链通常处于恒定的、或接近恒定的张力。例如，当桅杆没有完全降落以使附件搁置在地面上时，提升链可能处于恒定的张力下。对于一些特定应用(例如空集装箱装卸)中的起重车来说，提升链很少(如果有的话)从张紧状态释放。因此，即使没有提升负载，但因为固定在桅杆上的附件的结构、运动、尺寸、和重量，一些起重车的提升链也承载了起重车的较大比例的额定载荷。本专利技术人还认识到，将提升链保持在恒定、或接近恒定的张力下可能会抑制该提升链的有效润滑。本专利技术人还认识到，将提升链保持在恒定、或接近恒定的张力下通常会降低提升链的寿命。
技术实现思路
在一个方面，本技术公开了一种用于起重车的桅杆，其包括：桅杆级，所述桅杆级包括具有第一通道和第一通道印迹覆盖区的第一桅杆柱和具有第二通道和第二通道印迹覆盖区的第二桅杆柱；可移动构件，所述可移动构件接合所述第一通道和所述第二通道，使得所述可移动构件经由提升链沿着所述桅杆级竖直平移；第一冲击阻尼部件，所述第一冲击阻尼部件固定在第一通道印迹覆盖区中，使得当所述可移动构件降低时，所述可移动构件的一部分接触第一冲击阻尼部件，从而有助于通过将所述可移动构件的至少一些重量转移至所述第一冲击阻尼部件而从所述提升链中释放至少一些张力；和第二冲击阻尼部件，所述第二冲击阻尼部件固定在第二通道印迹覆盖区中，使得当所述可移动构件降低时，所述可移动构件的一部分接触第二冲击阻尼部件，从而有助于通过将所述可移动构件的至少一些重量转移至所述第二冲击阻尼部件而从所述提升链中释放至少一些张力。在一个优选实施例中，所述用于起重车的桅杆还包括：第一端盖，所述第一端盖在所述第一通道的靠近地面的端部处固定到所述第一桅杆柱；和第二端盖，所述第二端盖在所述第二通道的靠近地面的端部处固定到所述第二桅杆柱；其中，所述第一冲击阻尼部件被固定到所述第一端盖并且定位在所述第一通道印迹覆盖区中；以及第二冲击阻尼部件固定到所述第二端盖并且定位在所述第二通道印迹覆盖区中。在一个优选实施例中，所述第一冲击阻尼部件由塑料制成并且包括弧形切口，该弧形切口匹配附接到所述可移动构件并被约束在所述第一通道中的辊的曲率；和第二冲击阻尼部件由塑料制成并且包括弧形切口，该弧形切口匹配附接到所述可移动构件并被约束在所述第二通道中的辊的曲率。在一个优选实施例中，所述第一端盖和所述第二端盖形成为单个板的一部分，所述单个板附接到桅杆的靠近地面部分的端部。在一个优选实施例中，所述第一冲击阻尼部件被螺栓连接到所述第一端盖；和所述第二冲击阻尼部件被螺栓连接到所述第二端盖。在一个优选实施例中，第一冲击阻尼部件由塑料制成并且包括固定在第一通道的底部附近的第一部分和固定在第一通道的底部附近的第二部分，其中，第一冲击阻尼部件的所述第一部分和第二部分被定位以及尺寸设计成配对地支撑附接到所述可移动构件的第一辊；和第二冲击阻尼部件由塑料制成并且包括固定在第二通道的底部附近的第三部分和固定在第二通道的底部附近的第四部分，其中，第二冲击阻尼部件的所述第三部分和第四部分被定位以及尺寸设计成配对地支撑附接到所述可移动构件的第二辊。在一个优选实施例中，所述第一冲击阻尼部件还包括第一弹簧，并且所述第二冲击阻尼部件还包括第二弹簧。在一个优选实施例中，所述第一冲击阻尼部件还包括第一部件本体和第一端盖，其中，所述第一弹簧位于所述第一冲击阻尼部件的第一部件本体和第一端盖之间；和所述第二冲击阻尼部件还包括第二部件本体和第二端盖，其中，所述第二弹簧定位在所述第二冲击阻尼部件的第二部件本体和第二端盖之间。在一个优选实施例中，所述第一冲击阻尼部件包括第一金属部分，所述第一金属部分固定到第一塑料部分；和所述第二冲击阻尼部件包括第二金属部分，所述第二金属部分固定到第二塑料部分。在一个优选实施例中，所述可移动构件包括附件。在一个优选实施例中，所述可移动构件包括一桅杆级。在另一方面，本公开涉及一种用于减轻提升链的张力的方法，包括：降低被约束在桅杆级的第一通道和第二通道中的可移动构件；使所述可移动构件的第一部分与固定在所述第一通道的印迹覆盖区中的第一冲击阻尼部件接触；使所述可移动构件的第二部分与固定在所述第二通道的印迹覆盖区中的第二冲击阻尼部件接触；和在所述可移动构件的第一部分接触第一冲击阻尼部件之后并且在所述可移动构件的第二部分接触第二冲击阻尼部件之后继续降低所述可移动构件，从而有助于通过将所述可移动构件的至少一些重量转移到第一冲击阻尼部件和第二冲击阻尼部件而从所述提升链中释放张力。在一个优选实施例中，所述的方法还包括：将第一冲击阻尼部件固定在第一通道的靠近地面的端部处；和将第二冲击阻尼部件固定在第二通道的靠近地面的端部处。附图说明图1是包括冲击阻尼部件的示例性两级桅杆的左前正交剖视图。图2是图1的底部部分的视图，其中，内侧桅杆级被移除。图3是图1的底部部分的视图，其中，示出了内侧桅杆级。图4是图1的底部的视图，其中，示出了内侧桅杆级和附接辊。图4A是图1的实施例的部分剖视图，其示出了接合冲击阻尼部件的附接辊。图4B是图4A的接合冲击阻尼部件的附接辊的近视图。图5是图1的近视图。图6是图2的冲击阻尼部件的正视图。图7是图6的冲击阻尼部件的俯视图。图8是冲击阻尼部件的另一个实施例的正视图。图8A是冲击阻尼部件的又一个实施例的视图。图9是另一个实施例的桅杆的侧面剖视图。图10是另一实施例的桅杆的右侧示意图。具体实施方式参考图1，两级桅杆5可以承载可移动构件，诸如空集装箱装卸附件10，该空集装箱装卸附件可以经由一个或多个提升链15沿着两级桅杆5竖直地平移。空集装箱装卸附件10可以被约束在形成于桅杆柱25中的通道20中。可移动构件可以是其它合适的附件。参考图1-4，冲击阻尼部件30可以定位成靠近外侧桅杆部分(或外侧桅杆级)35的底部。图2中仅示出了一个冲击阻尼部件30，其靠近桅杆柱40中的一个桅杆柱，然而相同的冲击阻尼部件30被包括在另一个桅杆柱40附近。每个桅杆柱40包括形成在其中的通道45。可选地，每个冲击阻尼部件30可以位于通道45的靠近地面的端部附近，使得每个阻尼部件30与其对应的通道45的中心对准。阻尼部件30可以不包含在通道45的印迹覆盖区(footprint)内，而是可以偏移，使得每个阻尼部件30至少部分地包含在通道20的印迹覆盖区内(图3)。可选地，冲击阻尼部件30可以固定到端盖50。在图2所示的实施例中，端盖50形成为板55的一部分，板55例如经由焊接固定到外侧桅杆部分35。在图2所示的实施例中，冲击阻尼部件30螺栓连接到端盖50，然而，可以使用用于固定冲击阻尼部件30的其它合适方式，例如粘合剂。可选地，冲击阻尼部件(诸如冲击阻尼部件30)可以例如通过固定到形成通道20的壁中的一个壁上来固定在通道的印迹覆盖区内，而不是通过固定到端盖来固定在通道的印迹覆盖区内。冲击阻尼部件30可以位于端盖50上，使得冲击阻尼部件30不会干扰内侧桅杆部分(或内侧桅杆级)37的移动。可选地，如图3所示，内侧桅杆部分37的桅杆柱25接触板55而不接触冲击阻尼部件30。冲击阻尼部件30位于端盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于起重车的桅杆，其特征在于，所述用于起重车的桅杆包括：桅杆级，所述桅杆级包括具有第一通道和第一通道印迹覆盖区的第一桅杆柱以及具有第二通道和第二通道印迹覆盖区的第二桅杆柱；可移动构件，所述可移动构件接合所述第一通道和所述第二通道，使得所述可移动构件经由提升链沿着所述桅杆级竖直平移；第一冲击阻尼部件，所述第一冲击阻尼部件固定在第一通道印迹覆盖区中，使得当所述可移动构件降低时，所述可移动构件的一部分接触第一冲击阻尼部件，从而有助于通过将所述可移动构件的至少一些重量转移至所述第一冲击阻尼部件而从所述提升链中释放至少一些张力；和第二冲击阻尼部件，所述第二冲击阻尼部件固定在第二通道印迹覆盖区中，使得当所述可移动构件降低时，所述可移动构件的一部分接触第二冲击阻尼部件，从而有助于通过将所述可移动构件的至少一些重量转移至所述第二冲击阻尼部件而从所述提升链中释放至少一些张力。

【技术特征摘要】
2016.10.28 US 62/414,1841.一种用于起重车的桅杆，其特征在于，所述用于起重车的桅杆包括：桅杆级，所述桅杆级包括具有第一通道和第一通道印迹覆盖区的第一桅杆柱以及具有第二通道和第二通道印迹覆盖区的第二桅杆柱；可移动构件，所述可移动构件接合所述第一通道和所述第二通道，使得所述可移动构件经由提升链沿着所述桅杆级竖直平移；第一冲击阻尼部件，所述第一冲击阻尼部件固定在第一通道印迹覆盖区中，使得当所述可移动构件降低时，所述可移动构件的一部分接触第一冲击阻尼部件，从而有助于通过将所述可移动构件的至少一些重量转移至所述第一冲击阻尼部件而从所述提升链中释放至少一些张力；和第二冲击阻尼部件，所述第二冲击阻尼部件固定在第二通道印迹覆盖区中，使得当所述可移动构件降低时，所述可移动构件的一部分接触第二冲击阻尼部件，从而有助于通过将所述可移动构件的至少一些重量转移至所述第二冲击阻尼部件而从所述提升链中释放至少一些张力。2.根据权利要求1所述的用于起重车的桅杆，其特征在于，所述用于起重车的桅杆还包括：第一端盖，所述第一端盖在所述第一通道的靠近地面的端部处固定到所述第一桅杆柱；和第二端盖，所述第二端盖在所述第二通道的靠近地面的端部处固定到所述第二桅杆柱；其中，所述第一冲击阻尼部件被固定到所述第一端盖并且定位在所述第一通道印迹覆盖区中；以及第二冲击阻尼部件固定到所述第二端盖并且定位在所述第二通道印迹覆盖区中。3.根据权利要求2所述的用于起重车的桅杆，其特征在于：所述第一冲击阻尼部件由塑料制成并且包括弧形切口，所述第一冲击阻尼部件的弧形切口匹配附接到所述可移动构件并被约束在所述第一通道中的辊的曲率；和所述第二冲击阻尼部件由塑料制成并且包括弧形切口，所述第二冲击阻尼部件的弧形切口匹配附接到所述可移动构件并被约束在所述第二通道中的辊的曲率。4.根据权利要求3所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·范罗伊恩，S·西克玛，P·斯马尔德斯，
申请(专利权)人：海斯特耶鲁集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：美国,US