一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构制造技术

一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构，涉及千吨级全电力推进散货船领域，一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构，位于主甲板上，包括舱盖，还包括：电动机，位于舱盖首尾两端，且提供舱盖机构运行动力；牵引装置，位于舱盖左右两侧，且带动舱盖向首或向尾移动；至少四组滚轮组件，承托在舱盖底部；轨道组件，位于滚轮组件的下方，使舱盖在牵引装置的作用下，由滚轮组件托承，沿着轨道组件向首或向尾移动；控制系统，与牵引装置电连接，用于控制牵引装置的启动或关闭；在整个运动过程中，均采用电力作用，不使用燃油等作为动力，无废弃排放等污染，是实现舱盖运动的一种清洁手段，且通过控制系统实现远程操控牵引装置是否开启。

A hatch mechanism for bulk electric propulsion bulk carriers

A cover mechanism for full electric propelling bulk carrier, involving a thousand ton full electric propulsion bulk carrier, a cover mechanism for full electric propelling bulk carrier, located on the main deck, including a hatch cover, including motor, located at the end of the hatch head, and the driving force of the hatch cover mechanism; a traction device. It is located on both sides of the hatch cover and moving the hatch cover to the head or the tail; at least four groups of roller assemblies are attached to the bottom of the hatch cover; the track assembly is located below the roller assembly, so that the hatch cover is supported by the roller assembly under the action of the tractor and moves along the track component to the head or the tail; the control system and the traction assembly are carried out. The electric connection is used to control the starting or closing of the traction device. During the whole movement, the electric power is used, the fuel is not used as power, no waste emission and so on. It is a cleaning means to realize the hatch movement, and the remote control traction device is opened by the control system.

【技术实现步骤摘要】
一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构
本专利涉及千吨级全电力推进散货船领域，具体的说，是一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构。
技术介绍
对于千吨级小型散货船来说，货舱舱口盖常采用油布等软质材料覆盖，并在两侧用特定的船用绑带扎紧，此种方式较为传统，打开或封闭时需要人力解开绑带，工作量大，且耗时较长；对于万吨级大型散货船来说，货舱舱口盖常采用侧移式舱口盖，一个货舱口由一块或两块盖板组成，当需要打开或关闭舱口盖时，通过设置在甲板上的油液压装置驱动舱口盖向两侧水平移动，实现舱口盖的打开或关闭，但此种方式需要使用燃油等作为动力。随着船舶行业的发展，寻求清洁能源乃是大势所趋，因此，传统的采用燃油作为动力的侧移式舱口盖将会不符合环保的要求，我们亟需一种绿色环保的舱盖机构，来取代现有的油液压驱动方式。
技术实现思路
本专利提出一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构，具有远程操控的优点，且清洁无污染。一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构，位于主甲板上，包括舱盖，还包括：电动机，位于舱盖首尾两端，且提供舱盖机构运行动力；牵引装置，位于舱盖左右两侧，且带动舱盖向首或向尾移动；至少四组滚轮组件，承托在舱盖底部；轨道组件，位于滚轮组件的下方，使舱盖在牵引装置的作用下，由滚轮组件托承，沿着轨道组件向首或向尾移动；控制系统，与牵引装置电连接，用于控制牵引装置的启动或关闭。本技术方案中，当需要舱盖向船首或船尾一端开启或关闭时，船员操作控制系统发出相应指令，由电动机提供动力，启动另一侧牵引装置，拉动舱盖向一侧移动，使舱盖随着滚轮组件沿着轨道组件运动，整个运动过程中，均采用电力作用，不使用燃油等作为动力，无废弃排放等污染，是实现舱盖运动的一种清洁手段，且通过控制系统实现远程操控牵引装置是否开启。为进一步提高货舱装卸货物的效率，将舱盖设置为薄壁拱形结构，且采用大跨距的薄壁拱形结构，并将舱盖设置为可折叠式结构，当舱盖开启时，可使舱盖堆积到船首或船尾一端，减少占用货舱上部区间的面积，使货舱完全暴露在外部，有利于装卸货物；其次，薄壁拱形结构为壁体结构厚度小于其拱形弧度的最小曲率半径度，典型特点为空间受力体系，可以实现很大的刚度和强度，结构所受内力比平板式舱盖均匀，在满足舱盖强度要求的前提下，最大限度的减小舱棚自身重量。此外，还可以在舱口盖上设置数个磁力锁，当舱盖机构通电时，磁力锁上锁，舱口盖在完全关闭的情况下可以实现通电锁紧，完全满足密封防雨水的要求，保证货舱不进水，从而保证货舱散货的品质不受影响。由于散货船的货舱长度均在十米甚至几十米，即使采用壁拱形结构，舱盖自重也为数千公斤至几吨不止，为提高舱盖运动的连续性，且减少舱盖对轨道组件的压力，因此，在每个舱盖的左右两侧设置3至8组滚轮组件，即在本技术方案中，设有6至16组滚轮组件，均匀分布在舱盖两侧底部，将舱盖自重分散到各个滚轮组件上，一方面保证轨道组件均匀受受力，另一方面保证舱盖受到的反作用力较小，避免舱盖在滚轮组件处收到的局部应力过大而导致舱盖变形，有利于延长舱盖机构的使用期限。进一步地，所述舱盖机构还包括传动杆组件，位于舱盖首尾两端，用于将电动机输出的扭矩同步传递到舱盖左右两侧的牵引装置上。由于舱盖的跨距较大，需要同步移动舱盖两侧，且需受力均匀，可以采用在移动舱盖两侧各设置一个电动机，保证电动机的输出时间和输出功率相同，即可实现同步移动舱盖的目的，但采用此种方法，需要精准的控制电动机，且连接电路较多，不便于散货船进行电路布置；为解决此类问题，本技术方案中采用传动杆组件作为传递扭矩的装置，可以在舱盖的一侧，只采用一个电动机即可实现同步移动舱盖的目的，当需要移动舱盖时，电动机将输出的扭矩通过传动杆组件输出，所述传动杆组件两端分别与舱盖的两侧连接，使输出的扭矩等大且同时传递到牵引装置，保证舱盖在相同受力作用下同步移动，方便快捷。进一步地，所述舱盖机构还包括减速机，与电动机连接，用于传递电动机转矩到牵引装置。当采用一台电动机实现同步移动舱盖的目的时，相当于一台电动机同时需要满足两台电动机的输出功率要求，对于全电力推进散货船来说，负担较大，因此，在本技术方案中，增设减速机，在电动机和牵引装置之间起匹配转速和传递转矩的作用，达到降低转速，增加转矩的目的，避免造成电力输出的浪费。进一步地，牵引装置包括牵引绳、与减速机连接的大链轮、与主甲板固定的小链轮和牵引绳滑轮；所述牵引绳一端与舱盖的一端连接，依次穿过大链轮、小链轮后，纵向穿过舱盖底部，与舱盖另一端连接。本技术方案中，为实现舱盖即可朝向船首运动，也可朝向船尾运动，因此，可以在舱盖的首尾两侧均设有一套牵引装置，分别控制舱盖朝向船尾或船首运动。当舱盖朝向船首运动时，减速机带动大链轮转动，使牵引绳绕着大链轮通过固定在主甲板上的小链轮，并穿过舱盖底部到达船尾部的牵引装置，并绕过船尾部牵引装置中的牵引绳滑轮与舱盖连接；优选地，在舱盖与大链轮之间还可以设置一个小链轮，将牵引绳的运动分解为水平和倾斜向上，有利于减少牵引绳对于舱盖的受力，且避免舱盖的边缘长期与牵引绳摩擦，损伤舱盖，且利于延长牵引绳的使用周期。同理，当当舱盖朝向船尾运动时，设置在舱盖朝向船尾一侧的减速机带动位于船尾牵引装置中的大链轮转动，使牵引绳绕着船尾牵引装置中的大链轮通过固定在船尾主甲板上的小链轮，并穿过舱盖底部到达船首部的牵引装置，并绕过船首部牵引装置中的牵引绳滑轮与首部舱盖连接。进一步地，所述传动杆组件有两套，相对于减速机呈横向对称分布；每套传动杆组件均包括依次连接的传动杆、轴承、连接轴、万向联轴器；所述传动杆与大链轮连接，所述万向联轴器与减速机连接。本技术方案中，减速机将电动机的扭矩转化成小转速大扭矩后，通过对称设置的万向联轴器传递到轴承上，轴承通过传动杆与大链轮连接，使大链轮在大扭矩的作用下，带动牵引绳运动，实现拉动舱盖向一端运动的目的；在电动机输出扭矩相同的情况下，对称设置的传动杆组件可以保证力传递的路径相同，损耗相同，因此，作用在舱盖两侧的作用力相同，使舱盖受力均衡。进一步地，所述滚轮组件包括连接板、底板、轴、至少2个轴承、滚轮顶板、紧固件、端盖和调整垫片；所述底板固定在连接板上，轴穿过底板固定在连接板上；所述端盖用于密封轴的端部；所述滚轮通过轴承可绕轴转动；所述顶板与舱盖底部通过紧固件连接；所述滚轮组件通过固定在顶板上的底板与舱盖底部连接。本技术方案中，设有多组滚轮组件，每组滚轮组件通过螺栓与舱盖可拆卸式连接，当其中一组出现故障需要更换时，只需要将对应的螺栓拆下，再换上合格的滚轮组件即可，不需要将整个舱盖抬起更换；更进一步地，可以在舱盖与顶板之间设置调整垫片，在与轨道组件安装时，用于调节装配高度，避免由于舱盖扁形而导致的装配困难。进一步地，所述轨道组件包括轨道导杆、支撑架、连接杆和牵引管；所述支撑架固定在主甲板上，导杆位于支撑架顶部与滚轮之间，连接杆位于连接板与支撑架一侧之间，所述牵引管位于支撑架底部，使牵引绳一端纵向穿过，与舱盖另一端连接。本技术方案中，所述导杆可以为圆钢，沿着舱盖左右两侧纵向设置，使滚轮组件沿着导杆带动舱盖移动；此外，牵引绳一端固定在舱盖一端上，绕着船尾牵引装置中的大链轮通过固定在船尾主甲板上的小链轮，并穿过设置在支撑架底部的牵引管，到达船首部的牵引装置，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构，位于主甲板上，包括舱盖（1），其特征在于，还包括：电动机（2），位于舱盖（1）首尾两端，且提供舱盖机构运行动力；牵引装置，与电动机（2）连接，位于舱盖（1）左右两侧，带动舱盖（1）向首或向尾移动；至少四组滚轮组件（4），承托在舱盖（1）底部；轨道组件（5），位于滚轮组件（4）的下方，使舱盖（1）在牵引装置的作用下，由滚轮组件（4）托承，沿着轨道组件（5）向首或向尾移动；控制系统，与牵引装置电连接，用于控制牵引装置的启动或关闭。

【技术特征摘要】
1.一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构，位于主甲板上，包括舱盖（1），其特征在于，还包括：电动机（2），位于舱盖（1）首尾两端，且提供舱盖机构运行动力；牵引装置，与电动机（2）连接，位于舱盖（1）左右两侧，带动舱盖（1）向首或向尾移动；至少四组滚轮组件（4），承托在舱盖（1）底部；轨道组件（5），位于滚轮组件（4）的下方，使舱盖（1）在牵引装置的作用下，由滚轮组件（4）托承，沿着轨道组件（5）向首或向尾移动；控制系统，与牵引装置电连接，用于控制牵引装置的启动或关闭。2.根据权利要求1所述的一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构，其特征在于，所述舱盖机构还包括传动杆组件（3），位于舱盖（1）首尾两端，用于将电动机（2）输出的扭矩同步传递到舱盖（1）左右两侧的牵引装置上。3.根据权利要求2所述的一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构，其特征在于，所述舱盖机构还包括减速机（6），与电动机（2）连接，用于传递电动机（2）转矩到牵引装置。4.根据权利要求3所述的一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构，其特征在于，牵引装置包括牵引绳（71）、与减速机（6）连接的大链轮（72）、与主甲板固定的小链轮（73）和牵引绳滑轮（74）；所述牵引绳（71）一端与舱盖（1）的一端连接，依次穿过大链轮（72）、小链轮（73）后，纵向穿过舱盖（1）底部，与舱盖（1）另一端连接。5.根据权利要求4所述的一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构，其特征在于，所述传动杆组件（3）有两套，相对于减速机（6）呈横向对称分布；每套传动杆组件（3）均包括依次连接的传动杆（34）、轴承（31）、连接轴（32）、万向联轴器（33）；所述传动杆（34）与大链轮（72）连接，所述万向联轴器（33）与减速机（6）连接。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：严晓军，孙刚，付银河，
申请(专利权)人：广州发展瑞华新能源电动船有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44