CNG运输船制造技术

本发明专利技术提供了一种CNG运输船，包括主船体，所述主船体的艏部沿其船身长度方向上呈逐渐变窄的结构；所述艏部设有货舱；所述货舱自主船体内部向上凸出于主甲板设置，所述货舱在主甲板上构成一货舱区域。本发明专利技术CNG运输船有效利用其艏部空间，货舱自主船体内向上凸出于主甲板设置，以使货舱内部空间最大化。进一步地，尽可能的克服了艏部变窄、变瘦所带来的布置和空间的浪费，且在尽量不增加船舶尺度的情况下，将气液分离罐和氮气瓶组分别布设在艏部的左右舷的主甲板上，优化了布置，实现了艏部空间的高效利用率和充分使用。

【技术实现步骤摘要】
CNG运输船
本专利技术涉及压缩气体海上运输设备领域，特别涉及一种CNG运输船。
技术介绍
CNG（压缩天然气）运输船是指运送压缩天然气的货船，由于无需液化装置和再气化终端等昂贵的设施，这种压缩天然气运输日益受到青睐。为了最大容量的运载压缩天然气，尽量多的在货舱内布置储气钢瓶。但是，气液分离罐和氮气瓶组的安置也必须合理，第一，不能占用货舱的空间；第二，考虑整船的重量平衡。因此，在主船体上的设备布设显得尤为重要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术在于提供一种CNG运输船，以解决现有技术中主船体艏部如何优化布置等问题。针对上述技术问题，本专利技术提出一种CNG运输船，包括主船体，所述主船体的艏部沿其船身长度方向上呈逐渐变窄的结构；所述艏部设有货舱；所述货舱自主船体内部向上凸出于主甲板设置，所述货舱在主甲板上构成一货舱区域。在优选方案中，所述艏部左舷的主甲板上布置有气液分离罐，所述艏部右舷的主甲板上布置有氮气瓶组。在优选方案中，所述气液分离罐和氮气瓶组位于所述货舱区域的两侧，且靠近所述货舱区域的边缘位置。在优选方案中，所述货舱沿船身长度方向呈逐渐变窄的形状。在优选方案中，所述艏部前方的主甲板上布设有冷水机组室、左舷锚链舱、氮气瓶液压泵间、右舷锚链舱、油漆间和水手长储藏室。在优选方案中，冷水机组室和左舷锚链舱布设在左舷，氮气瓶液压泵间和右舷锚链舱布设在右舷，油漆间和水手长储藏室布设在中部。在优选方案中，所述货舱内布设有用以承装CNG的若干个气瓶单元。在优选方案中，所述艏部的上部呈外飘结构。在优选方案中，所述主船体的中部也设有所述货舱。在优选方案中，所述主船体的艉部设有生活舱室。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术CNG运输船有效利用其艏部空间，货舱自主船体内向上凸出于主甲板设置，以使货舱内部空间最大化。进一步地，尽可能的克服了艏部变窄、变瘦所带来的布置和空间的浪费，且在尽量不增加船舶尺度的情况下，将气液分离罐和氮气瓶组分别布设在艏部的左右舷的主甲板上，优化了布置，实现了艏部空间的高效利用率和充分使用。进一步地，CNG运输船的中部布设货舱，艉部布设生活舱室，从船身整体上平衡了重量分布，保证了船身稳性，有利于配载时减少艏部的压载水，营运状态减少压载水的使用，降低了营运费用。附图说明图1是本实施例CNG运输船艏部的俯视结构示意图。附图标记说明如下：2、艏部；21、货舱；22、主甲板；221、货舱区域；31、气液分离罐；32、氮气瓶组；41、气瓶单元；51、冷水机组室；52、左舷锚链舱；53、氮气瓶液压泵间；54、右舷锚链舱；55、油漆间；56、水手长储藏室。具体实施方式体现本专利技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本专利技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本专利技术。下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细的说明。下文所出现的代表方位的“前方”、“后方”、“长度方向”和“宽度方向”的说明如下：在无特别说明的情况下，均以朝向船艏部的方向为“前方”，朝向船艉部的方向为“后方”，船行驶的方向为“长度方向”，船的左右舷方向为“宽度方向的两侧”。参阅图1，本实施例的CNG运输船用于运输压缩天然气，其包括主船体。该主船体沿其长度方向，从前至后，包括：艏部2、中部和艉部。其中，图1中仅示意了主船体的艏部2结构。主船体的艏部2和中部内均设有货舱21，用以承装CNG的若干个气瓶单元41；其中，该货舱21自主船体内部向上凸出于主甲板22设置，凸出的部分在主甲板22上形成货舱棚。主船体的艉部布设有生活舱室。主船体的艏部2在船身的长度方向上呈逐渐变窄、变瘦的结构。艏部2两侧的船壁自下而上逐渐远离左右舷方向延伸，使艏部2的上部适度外飘。该艏部2的结构使得货舱棚以外有了比较富裕的空间，其主甲板22的空间在宽度方向上进行扩展。在主船体艏部2，货舱21在主甲板22上构成一货舱区域221。进一步地，该货舱区域221的形状与货舱21的横向截面相同。具体地，该货舱21包括：底板222、顶板（图中未示出）和侧板（图中未示出）。底板222设置于主船体内，顶板设置于主甲板22上方，侧板设置于货舱21的边缘位置，且侧板连接于顶板和底板222之间。其中，伸出主甲板22以上的侧板和顶板在主甲板22上形成一货舱棚，该货舱棚的侧板上设有门，方便与货舱21内外连通。此外，货舱21的顶部设有通风设备，以实现货舱21内外的换气。本实施例中，艏部2的货舱21的横向截面大致呈锥形，其在船身长度方向上因随艏部2的结构限制也逐渐变窄。较优地，货舱21的宽度和长度沿其所在船体位置的宽度方向和长度方向尽可能的布设，以使其内部空间尽可能的大。气瓶单元41从货舱21底面向上垂直摆放，直至伸出主甲板22位置，以能够最大限度的放置气瓶单元41，提高CNG运输船的运载量。艏部2的主甲板22的前端大致三角区域内，布设了各种控制间和设备室；其中，左舷布设有冷水机组室51和左舷锚链舱52，右舷布设有氮气瓶液压泵间53和右舷锚链舱54，中部布设有油漆间55和水手长储藏室56。为了日常维护货舱21内的气瓶单元41，还需安装气液分离罐31和氮气瓶组32。气液分离罐31和氮气瓶组32体积较大，重量较重，需要一定的空间才能安放。若安装在机舱或货舱内，由于机舱或货舱本身空间紧张，必需通过增加主船体尺度才能解决安放问题，成本太大。本实施例中，结合艏部2的外飘结构，气液分离罐31布设在艏部2左舷的主甲板22上，氮气瓶组32布设在艏部2右舷的主甲板22上。具体地，气液分离罐31和氮气瓶组32安装在靠近货舱区域221的边缘位置，且靠近船身的前端。氮气瓶组32包括六个氮气钢瓶，其用于给气瓶单元41内的天然气进行加压吹扫，并吹扫至气液分离罐31内进行气液分离，以将气瓶单元41内的废气排出，既清洁了气瓶单元41，也保障了气瓶单元41的安全。中部的主甲板只有在左右舷两侧预留部分空间，预留通行使用，一般不得占用。艉部主要为生活区域，布设各类生活舱室和生活区域。本专利技术CNG运输船有效利用其艏部空间，货舱自主船体内向上凸出于主甲板设置，以使货舱内部空间最大化。进一步地，尽可能的克服了艏部变窄、变瘦所带来的布置和空间的浪费，且在尽量不增加船舶尺度的情况下，将气液分离罐和氮气瓶组分别布设在艏部的左右舷的主甲板上，优化了布置，实现了艏部空间的高效利用率和充分使用。进一步地，CNG运输船的中部布设货舱，艉部布设生活舱室，从船身整体上平衡了重量分布，保证了船身稳性，有利于配载时减少艏部的压载水，营运状态减少压载水的使用，降低了营运费用。虽然已参照以上典型实施方式描述了本专利技术，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本专利技术能够以多种形式具体实施而不脱离专利技术的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种CNG运输船，包括主船体，其特征在于，所述主船体的艏部沿其船身长度方向上呈逐渐变窄的结构；所述艏部设有货舱；所述货舱自主船体内部向上凸出于主甲板设置，所述货舱在主甲板上构成一货舱区域。

【技术特征摘要】
1.一种CNG运输船，包括主船体，其特征在于，所述主船体的艏部沿其船身长度方向上呈逐渐变窄的结构；所述艏部设有货舱；所述货舱自主船体内部向上凸出于主甲板设置，所述货舱在主甲板上构成一货舱区域。2.如权利要求1所述的CNG运输船，其特征在于，所述艏部左舷的主甲板上布置有气液分离罐，所述艏部右舷的主甲板上布置有氮气瓶组。3.如权利要求2所述的CNG运输船，其特征在于，所述气液分离罐和氮气瓶组位于所述货舱区域的两侧，且靠近所述货舱区域的边缘位置。4.如权利要求1所述的CNG运输船，其特征在于，所述货舱沿船身长度方向呈逐渐变窄的形状。5.如权利要求1所述的CNG运输船，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王栋，田明琦，杜伟平，田乃东，尹逊滨，张春涛，崔铭超，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，中集船舶海洋工程设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44