一种电车制造技术

本发明专利技术提供了一种电车，包括：车身，其后侧具有高压系统集中安装舱；安装柜，其设置在所述高压系统集中安装舱内；电池组，其设置在所述安装柜内；高压系统，其设置在所述安装柜内且与所述电池组电连接。本发明专利技术的有益效果为：高压系统集中布置，利于整车更好的做电磁隔离、防触电措施。

【技术实现步骤摘要】
一种电车
本专利技术属于电动车辆
，涉及一种电车。
技术介绍
随着经济的发展，现有的公交车逐渐普及为电动公交车，电动公交车具有绿色环保，改善城市环境的效果。现有的电车，具有很多电气元件以及配电装置等与电能相关的元器件，这些元器件会产生电磁辐射，且漏电风险大，不容易进行管控与检修，所以具有一定的改进空间。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种电车。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种电车，包括：车身，其后侧具有高压系统集中安装舱；安装柜，其设置在所述高压系统集中安装舱内；电池组，其设置在所述安装柜内；高压系统，其设置在所述安装柜内且与所述电池组电连接。较佳的，所述车身的前顶部设置有空调，且所述车身具有前包围以及罩体状车顶，所述前包围与所述车顶罩住所述空调。较佳的，所述安装柜为框架式结构，且所述安装柜包括两个电池柜槽以及位于两个所述电池柜槽之间的集成柜槽，所述电池组安装在两个所述电池柜槽内，所述高压系统设置在所述集成柜槽内，且所述电池柜槽的侧部设有高压断电开关，所述高压断电开关与所述电池组连接。较佳的，所述安装柜还包括辅助柜槽，所述辅助柜槽内设置有空压机、驱动电机、水泵以及散热器。较佳的，所述高压系统包括高压系统包括高压配电盒以及三合一控制器，所述高压配电盒与所述电池组电连接，所述三合一控制器。较佳的，所述车身的侧部设置有若干侧标志灯，所述侧标志灯上设置有反射器。较佳的，所述安装柜内设置有空气滤清器，所述空气滤清器与所述空压机连接。较佳的，所述车身上设置有蓄电池。较佳的，所述安装柜上设置有烟雾报警系统以及自动灭火系统，所述烟雾报警系统以及所述自动灭火系统分布在所述安装柜的边框上。较佳的，所述车顶上设置有对应所述空调的通风孔。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、高压系统集中布置，利于整车更好的做电磁隔离、防触电措施。2、造型新颖，利用前包围与车顶造型很好的遮住车载空调，车辆整体性好。3、前后轴载分布合理，车型行驶稳定性好。4、车辆设备布置紧凑，车辆空间利用率高。附图说明图1为本专利技术的安装柜的结构示意图。图2为本专利技术的高压系统集中安装舱与安装柜的连接关系示意图。图3为本专利技术的车身的布局图。图4为本专利技术的电车的侧视图。图中，100、车身；110、高压系统集中安装舱；120、空调；130、前包围；140、车顶；150、标志灯；160、反射器；170、蓄电池；200、安装柜；210、电池柜槽；220、集成柜槽；230、高压断电开关；240、辅助柜槽；241、空压机；242、驱动电机；243、水泵；244、散热器；245、空气滤清器；250、烟雾报警系统；260、自动灭火系统；300、电池组；410、高压配电盒；420、三合一控制器。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图1、图2、图3、图4所示，一种电车，包括：车身100、安装柜200、电池组300以及高压系统。其中，车身100就是电车的车架以及底盘的总成，车身100内的后侧具有高压系统集中安装舱110。此处值得说明的是，车身100内的前部为驾驶座，且车身100上开有车门，车身100内设置有左右两排座椅，优选的，车门一侧设置有两个座椅，另一侧设置有五个座椅，在车身100的后侧，对应后轮胎的位置上，也具有两排两列座位，其中，前排为双人座位，一共四个座位，后排为五个连在一起的座位，这样能够提高乘坐的舒适度，不会因为车内坐着太多人而感到很闷。安装柜200就是矩形框架式结构，其设置在所述高压系统集中安装舱110内；此处值得说明的是，安装柜200用于安装各种电气元件，使其集成在一起，让各个设备更加的紧凑，并且高压系统集中安装舱110的舱门优选为防止电磁辐射的材料制成，这样能够保护乘客的健康；另外，这种集中在高压系统集中安装舱110的设计，能够便于日常的维护与检修，维护人员只需要在安装柜200内就可以实现对绝大多数元器件的维护。电池组300，其设置在所述安装柜200内；电池组300优选为超级电容，其能够为电车供电。高压系统，其设置在所述安装柜200内且与所述电池组300电连接，高压系统就是电车中涉及到高压电的部分，例如配电盒以及各自高压电控制元件，由于其电压高，危险性大，并且还容易产生电磁辐射，所以安装到安装柜200内，这样将高压系统集中布置，利于整车更好的做电磁隔离、防触电措施。此外，车身100还具有前轴与后轴，车身100全长8.49米，前轴与后轴的轴距为5.68米，空载前轴荷为2800KG，空载后轴荷为5950KG，满载前轴荷为4250KG，满载后轴荷为8250KG，这样的话前后轴载分布合理，车型行驶稳定性好。如图1、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述车身100的前顶部设置有空调120，且所述车身100具有前包围130以及罩体状车顶140，所述前包围130与所述车顶140罩住所述空调120。此处值得说明的是，传统的车身100，其空调120设置在车身100的中部或者后部，这是为了提高车辆的整体性，避免车身100与空调120出现太大的差异。而本电车的空调120，其位于车身100的前顶，并且该空调120利用前包围130与车顶140造型很好的遮住车载空调120，车辆整体性好，从外观上看不出空调120。进一步来说，车顶140为流线状，其前端凸起，并且通过光滑的弧面过渡后后端，空调120就位于车顶140前端的凸起内，且车顶140与前包围130连接，从而提高了车辆的整体性。如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述安装柜200为框架式结构，且所述安装柜200包括两个电池柜槽210以及位于两个所述电池柜槽210之间的集成柜槽220，所述电池组300安装在两个所述电池柜槽210内，所述高压系统设置在所述集成柜槽220内，且所述电池柜槽210的侧部设有高压断电开关230，所述高压断电开关230与所述电池组300连接。从安装柜200的横截面来看，安装柜200从上至下一次为电池柜槽210、集成柜槽220以及电池柜槽210，其中，电池组300固定在电池柜槽210内，而高压系统位于上下两组电池组300之间，这样便于连接，能够很好的且最短距离的与两组电池组300连接。并且，这种设计不仅能够将电源以及高压系统集中在一起，有利于整车更好的做电磁隔离、防触电措施。如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述安装柜200还包括辅助柜槽240，所述辅助柜槽240内设置有空压机241、驱动电机242、水泵243以及散热器244。其中，空压机241、驱动电机242、水泵243以及散热器244均是电车上的设备，传统的车辆中，都是分散在车身100的各个部位，本电车中，将其集成到安装柜200内，提高空间利用率，使得设备更紧凑，便于维护检修。此处值得说明的是，辅助柜槽240位于安装柜200的最底部，也就是位于下侧电池柜槽210的下面，这样能够使车辆设备布置紧凑，且车辆空间利用率高。如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述高压系统包括高压系统包括高压配电盒410以及三合一控制器420，所述高压配电盒410与所述电池组300电连接，所述三合一控制器420。高压配电盒410能够将电池组300的电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电车，其特征在于，包括：车身，其后侧具有高压系统集中安装舱；安装柜，其设置在所述高压系统集中安装舱内；电池组，其设置在所述安装柜内；高压系统，其设置在所述安装柜内且与所述电池组电连接。

【技术特征摘要】
1.一种电车，其特征在于，包括：车身，其后侧具有高压系统集中安装舱；安装柜，其设置在所述高压系统集中安装舱内；电池组，其设置在所述安装柜内；高压系统，其设置在所述安装柜内且与所述电池组电连接。2.如权利要求1中所述的电车，其特征在于：所述车身的前顶部设置有空调，且所述车身具有前包围以及罩体状车顶，所述前包围与所述车顶罩住所述空调。3.如权利要求1中所述的电车，其特征在于：所述安装柜为框架式结构，且所述安装柜包括两个电池柜槽以及位于两个所述电池柜槽之间的集成柜槽，所述电池组安装在两个所述电池柜槽内，所述高压系统设置在所述集成柜槽内，且所述电池柜槽的侧部设有高压断电开关，所述高压断电开关与所述电池组连接。4.如权利要求3中所述的电车，其特征在于：所述安装柜还包括辅助柜槽，所述辅助柜槽内设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋国鹏，何安清，陈国华，倪祯浩，孙新岱，韩志昌，刘京，王泽，
申请(专利权)人：浙江中车电车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33