一种交通仿真控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种交通仿真控制方法和装置，通过获得第一路口的车流量；获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。解决了现有技术中车流量超饱造成交通瘫痪时，缺乏提前预警及时疏导的技术问题，达到了可以清晰的辅助分析预测交通堵塞的地段和原因，及时采取相应措施，对拥堵路段提前预警快速进行交通疏导保证道路正常行驶的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种交通仿真控制方法和装置
本专利技术涉及交通仿真
，尤其涉及一种交通仿真控制方法和装置。
技术介绍
交通仿真利用计算机科学和技术成果建立一个能够代替现实的交通模型，该模型能再现实际交通系统的特性、分析交通系统在各种设定条件下的可能行为，通过模型仿真试验的结果，可以寻求现实交通问题的最优解、评价运输设施各类设计方案的效果，同时为各种交通产品的设计开发和性能优化提供直接的技术支持，为说服交通管理决策层采纳新的交通理念提供帮助。其具有高效、安全、受环境条件约束少、可改变时间比例尺等优点，已成为交通分析、设计、运行和评价系统的重要工具，同时为驾驶者提供方便。但本申请专利技术人在实现本申请实施例中专利技术技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：现有技术中，交通拥堵是交通的首要问题，存在车流量超饱造成交通瘫痪时，缺乏提前预警及时疏导的技术问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种交通仿真控制方法和装置，解决了现有技术中车流量超饱造成交通瘫痪时，缺乏提前预警及时疏导的技术问题。鉴于上述问题，提出了本申请实施例以便提供一种交通仿真控制方法和装置。第一方面，本专利技术提供了一种交通仿真控制方法，所述方法包括：获得第一路口的车流量；获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。优选的，所述方法还包括：获得第一路口与所述第二路口之间的分流路口数；根据所述分流路口数和所述第一影响度确定所述第二影响度；当所述第二影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。优选的，所述方法还包括：获得第一时间；判断所述第一时间是否为高峰期时间；当所述第一时间为高峰期时间时，判断所述第一影响度是否大于第二预定阈值；当所述第一影响度大于所述第二预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。优选的，所述方法还包括：根据所述第一预定阈值获得第一调整方案，所述第一调整方案为将拥堵的路线的红绿灯延长绿灯时间。第二方面，本专利技术提供了一种交通仿真控制装置，所述装置包括：第一获得单元，所述第一获得单元用于获得第一路口的车流量；第二获得单元，所述第二获得单元用于获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；第三获得单元，所述第三获得单元用于根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；第一判断单元，所述第一判断单元用于当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。优选的，所述装置还包括：第四获得单元，所述第四获得单元用于获得第一路口与所述第二路口之间的分流路口数；第一确定单元，所述第一确定单元用于根据所述分流路口数和所述第一影响度确定所述第二影响度；第二判断单元，所述第二判断单元用于当所述第二影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。优选的，所述装置还包括：第五获得单元，所述第五获得单元用于获得第一时间；第三判断单元，所述第三判断单元用于判断所述第一时间是否为高峰期时间；第四判断单元，所述第四判断单元用于当所述第一时间为高峰期时间时，判断所述第一影响度是否大于第二预定阈值；第五判断单元，所述第五判断单元用于当所述第一影响度大于所述第二预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。优选的，所述装置还包括：第六获得单元，所述第六获得单元用于根据所述第一预定阈值获得第一调整方案，所述第一调整方案为将拥堵的路线的红绿灯延长绿灯时间。第三方面，本专利技术提供了一种交通仿真控制装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：获得第一路口的车流量；获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：1、本申请实施例提供的一种交通仿真控制方法和装置，通过获得第一路口的车流量；获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。解决了现有技术中车流量超饱造成交通瘫痪时，缺乏提前预警及时疏导的技术问题，达到了可以清晰的辅助分析预测交通堵塞的地段和原因，及时采取相应措施，对拥堵路段提前预警快速进行交通疏导保证道路正常行驶的技术效果。2、本申请实施例提供的一种交通仿真控制方法，通过获得第一时间；判断所述第一时间是否为高峰期时间；当所述第一时间为高峰期时间时，判断所述第一影响度是否大于第二预定阈值；当所述第一影响度大于所述第二预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。解决了当前技术中交通拥堵不能提前预警及时解决，造成道路交通瘫痪的技术问题，达到了对可能出现的拥堵路段进行预警，提前采取相应措施，疏导交通状况的技术效果。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。附图说明图1为本专利技术实施例中一种交通仿真控制方法的流程示意图；图2为本专利技术实施例中一种交通仿真控制装置的结构示意图。具体实施方式本专利技术实施例提供了一种交通仿真控制方法和装置，解决了现有技术中车流量超饱造成交通瘫痪时，缺乏提前预警及时疏导的技术问题。本专利技术提供的技术方案总体思路如下：在本专利技术实施例的技术方案中，通过获得第一路口的车流量；获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。达到了可以清晰的辅助分析预测交通堵塞的地段和原因，及时采取相应措施，对拥堵路段提前预警快速进行交通疏导保证道路正常行驶的技术效果。下面通过附图以及具体实施例对本专利技术技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。实施例一图1为本专利技术实施例中一种交通仿真控制方法的流程示意图。如图1所示，一种交通仿真控制方法，所述方法包括：步骤110：获得第一路口的车流量；具体而言，获得所述第一路口的车流情况，看车流量是否处于饱和状态，获得所述第一路口车流量的具体数量值。步骤120：获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；具体而言，获得与所述第一路口相关的所述第二路口车流量变化，所述第二路口为能够为所述第一路口分流车辆的相邻的路口，对所述第一路口的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通仿真控制方法，其特征在于，所述方法包括：获得第一路口的车流量；获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。

【技术特征摘要】
1.一种交通仿真控制方法，其特征在于，所述方法包括：获得第一路口的车流量；获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获得第一路口与所述第二路口之间的分流路口数；根据所述分流路口数和所述第一影响度确定所述第二影响度；当所述第二影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获得第一时间；判断所述第一时间是否为高峰期时间；当所述第一时间为高峰期时间时，判断所述第一影响度是否大于第二预定阈值；当所述第一影响度大于所述第二预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述第一预定阈值获得第一调整方案，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄溅华，王昕，刘海峰，蒋子鹏，李翔，王静，
申请(专利权)人：青岛中兴智能交通有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37