一种无动力拖挂车的刹车结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无动力拖挂车的刹车结构，涉及汽车制造技术领域。本实用新型专利技术包括车轮、车轴和车仓，所述车轮与车轴固定连接，车轴随着车轮的转动而转动，所述车轴上设置有车轴套，所述车轴与车轴套之间产生相对转动，所述车仓通过减震部件固定在车轴套上；所述车轴上设置有复数个刹车盘，所述刹车盘固定在车轴上，并随车轴自转而转动；所述车轴套上设置有刹车槽，所述刹车盘穿过刹车槽向外界延伸，沿刹车盘外侧圆周方向上设置有至少一组制动组件，所述制动组件包括刹车闸瓦和驱动件，驱动件驱动刹车闸瓦沿刹车盘径向方向往复运动，刹车闸瓦与刹车盘外侧圆周相配合进行制动；所述驱动件固定在车轴套上。本实用新型专利技术的刹车结构降温效果好，不需要使用淋水设备，刹车效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种无动力拖挂车的刹车结构
本技术涉及汽车制造
，更具体地说涉及一种无动力拖挂车的刹车结构。
技术介绍
无动力拖挂车，也称半挂车，半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。现阶段，在山区公路行驶的重型货运车辆加装制动淋水装置的情形较为普遍，但这种做法并不符合现行管理规定。尤其是部分车辆加装制动淋水装置时，从原制动系统获取气源为淋水装置的动力源，破坏了原制动系统的结构，极不利于交通安全。由于目前我国大多数车辆并没有装配除刹车系统以外的辅助制动系统，而刹车淋水装置也就成了他们必备的装置，车主在长下坡路段打开阀门，冷却水会淋到刹车制动器上，有效降低制动鼓和刹车片的高温问题，从而达到让刹车不失灵的目的。随着气温逐渐降低，这种本来是为了避免安全事故的设备，可能会造成路面积水结冰，给他人带来安全隐患。这就急需要一款刹车结构替代现有的刹车机构以避免使用淋水装置。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中存在的缺陷和不足，本技术提供了一种无动力拖挂车的刹车结构，本技术的专利技术目的是提供一种用在无动力拖挂车上的刹车结构，使得该刹车结构可以不使用淋水系统，仍能保障刹车性能。本技术的刹车结构降温效果好，不需要使用淋水设备，刹车效果好。为了解决上述现有技术中存在的问题，本技术是通过下述技术方案实现的：一种无动力拖挂车的刹车结构，包括车轮、车轴和车仓，其特征在于：所述车轮与车轴固定连接，车轴随着车轮的转动而转动，所述车轴上设置有车轴套，所述车轴与车轴套之间产生相对转动，所述车仓通过减震部件固定在车轴套上；所述车轴上设置有复数个刹车盘，所述刹车盘固定在车轴上，并随车轴自转而转动；所述车轴套上设置有刹车槽，所述刹车盘穿过刹车槽向外界延伸，沿刹车盘外侧圆周方向上设置有至少一组制动组件，所述制动组件包括刹车闸瓦和驱动件，驱动件驱动刹车闸瓦沿刹车盘径向方向往复运动，刹车闸瓦与刹车盘外侧圆周相配合进行制动；所述驱动件固定在车轴套上。所述车轴套上刹车槽两侧设置有固定制动组件的凹槽。所述刹车盘与车轴之间为过盈配合。所述刹车盘与车轴之间通过法兰盘固定连接。与现有技术相比，本技术所带来的有益的技术效果表现在：现有技术中的无动力拖挂车的刹车结构一般采用鼓刹，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。其散热效果不好，而刹车鼓温度过高之后，会导致刹车失灵，因此需要加装淋水装置。而本技术采用闸瓦制动的的设计原理，采用整根车轴，车轴的两端固定连接车轮，车轴外侧设置车轴套用于固定安装车仓，车轴与车轴套之间发生相对转动，在两侧车轮之间的车轴上设置复数个刹车盘，刹车盘穿过车轴套向外界延伸，使得刹车盘直接与外界连通，散热效果更好，而在车轴套上设置刹车槽，刹车盘穿过刹车槽，通过刹车槽的设计，可以加速刹车盘左右两侧空气的流速，进一步增加刹车盘的散热效果；而通过设置制动组件，制动组件包括刹车闸瓦和驱动件，驱动件驱动刹车闸瓦向刹车盘的外侧圆周上靠，从而抱紧刹车盘达到车辆的制动，其制动效果相较于鼓刹的制动效果更好，且散热效果也更好。采用本技术设计的刹车结构，不需要再使用淋水装置，仍能有效保证刹车性能的稳定性。且碟刹的刹车效果更好。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术刹车结构示意图；附图标记：1、车轮，2、车轴，3、车仓，4、车轴套，5、减震部件，6、刹车盘，7、刹车槽，8、制动组件，9、刹车闸瓦，10、驱动件。具体实施方式实施例1作为本技术一较佳实施例，参照说明书附图1和2，本实施例公开了：一种无动力拖挂车的刹车结构，包括车轮1、车轴2和车仓，所述车轮1与车轴2固定连接，车轴2随着车轮1的转动而转动，所述车轴2上设置有车轴套4，所述车轴2与车轴套4之间产生相对转动，所述车仓通过减震部件5固定在车轴套4上；所述车轴2上设置有复数个刹车盘6，所述刹车盘6固定在车轴2上，并随车轴2自转而转动；所述车轴套4上设置有刹车槽7，所述刹车盘6穿过刹车槽7向外界延伸，沿刹车盘6外侧圆周方向上设置有至少一组制动组件8，所述制动组件8包括刹车闸瓦9和驱动件10，驱动件10驱动刹车闸瓦9沿刹车盘6径向方向往复运动，刹车闸瓦9与刹车盘6外侧圆周相配合进行制动；所述驱动件10固定在车轴套4上。实施例2作为本技术又一较佳实施例，参照说明书附图1和2，本实施例公开了：一种无动力拖挂车的刹车结构，包括车轮1、车轴2和车仓，所述车轮1与车轴2固定连接，车轴2随着车轮1的转动而转动，所述车轴2上设置有车轴套4，所述车轴2与车轴套4之间产生相对转动，所述车仓通过减震部件5固定在车轴套4上；所述车轴2上设置有复数个刹车盘6，所述刹车盘6固定在车轴2上，并随车轴2自转而转动；所述车轴套4上设置有刹车槽7，所述刹车盘6穿过刹车槽7向外界延伸，沿刹车盘6外侧圆周方向上设置有至少一组制动组件8，所述制动组件8包括刹车闸瓦9和驱动件10，驱动件10驱动刹车闸瓦9沿刹车盘6径向方向往复运动，刹车闸瓦9与刹车盘6外侧圆周相配合进行制动；所述驱动件10固定在车轴套4上；所述刹车盘6与车轴2之间为过盈配合。所述车轴套4上刹车槽7两侧设置有固定制动组件8的凹槽。实施例3作为本技术又一较佳实施例，参照说明书附图1和2，本实施例公开了：一种无动力拖挂车的刹车结构，包括车轮1、车轴2和车仓，所述车轮1与车轴2固定连接，车轴2随着车轮1的转动而转动，所述车轴2上设置有车轴套4，所述车轴2与车轴套4之间产生相对转动，所述车仓通过减震部件5固定在车轴套4上；所述车轴2上设置有复数个刹车盘6，所述刹车盘6固定在车轴2上，并随车轴2自转而转动；所述车轴套4上设置有刹车槽7，所述刹车盘6穿过刹车槽7向外界延伸，沿刹车盘6外侧圆周方向上设置有至少一组制动组件8，所述制动组件8包括刹车闸瓦9和驱动件10，驱动件10驱动刹车闸瓦9沿刹车盘6径向方向往复运动，刹车闸瓦9与刹车盘6外侧圆周相配合进行制动；所述驱动件10固定在车轴套4上；所述刹车盘6与车轴2之间通过法兰盘固定连接；所述车轴套4上刹车槽7两侧设置有固定制动组件8的凹槽。在本实施例中，制动组件8的驱动原理采用现有的驱动原理，采用气压控制系统对制动组件8进行控制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无动力拖挂车的刹车结构，包括车轮(1)、车轴(2)和车仓，其特征在于：所述车轮(1)与车轴(2)固定连接，车轴(2)随着车轮(1)的转动而转动，所述车轴(2)上设置有车轴套(4)，所述车轴(2)与车轴套(4)之间产生相对转动，所述车仓通过减震部件(5)固定在车轴套(4)上；所述车轴(2)上设置有复数个刹车盘(6)，所述刹车盘(6)固定在车轴(2)上，并随车轴(2)自转而转动；所述车轴套(4)上设置有刹车槽(7)，所述刹车盘(6)穿过刹车槽(7)向外界延伸，沿刹车盘6外侧圆周方向上设置有至少一组制动组件(8)，所述制动组件(8)包括刹车闸瓦(9)和驱动件(10)，驱动件(10)驱动刹车闸瓦(9)沿刹车盘(6)径向方向往复运动，刹车闸瓦(9)与刹车盘(6)外侧圆周相配合进行制动；所述驱动件(10)固定在车轴套(4)上。

【技术特征摘要】
1.一种无动力拖挂车的刹车结构，包括车轮(1)、车轴(2)和车仓，其特征在于：所述车轮(1)与车轴(2)固定连接，车轴(2)随着车轮(1)的转动而转动，所述车轴(2)上设置有车轴套(4)，所述车轴(2)与车轴套(4)之间产生相对转动，所述车仓通过减震部件(5)固定在车轴套(4)上；所述车轴(2)上设置有复数个刹车盘(6)，所述刹车盘(6)固定在车轴(2)上，并随车轴(2)自转而转动；所述车轴套(4)上设置有刹车槽(7)，所述刹车盘(6)穿过刹车槽(7)向外界延伸，沿刹车盘6外侧圆周方向上设置有至少一组制动组件(8)，所述制动组件(8)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峰，
申请(专利权)人：李峰，
类型：新型
国别省市：四川,51