防静电防眩晕车载触摸屏制造技术

本实用新型专利技术涉及车载触摸屏领域，具体涉及一种防静电防眩晕车载触摸屏，包括显示区、围设于显示区外部的边框、位于边框下方的操作区、连接于显示区的第一接口、连接于操作区的第二接口；所述显示区从内到外依次包括电路控制板层、触摸显示层、金属网格板层、反光板层、防静电涂层、保护盖板层；所述保护盖板层靠近防静电涂层的一侧面为光滑面，背离防静电涂层的一侧面阵列有若干个凸起。本实用新型专利技术消反光效果好、防止产生眩晕感、且具有防静电功能、有利于安全驾驶。

【技术实现步骤摘要】
防静电防眩晕车载触摸屏
本技术涉及车载触摸屏领域，特别是涉及防静电防眩晕车载触摸屏。
技术介绍
触摸屏是一种显著改善人机操作界面的输入设备，具有直观、简单、快捷的优点。触摸屏在许多电子产品中已经获得了广泛的应用，比如汽车、手机、PDA、多媒体、公共信息查询系统等。过去，各种类型的触摸屏不断出现，包括电阻式、电容式、红外和表面声波式触摸屏。随着经济的高速发展和人们生活水平的不断提高，汽车已进入千家万户，成为普通老百姓日常出行的主要交通之一。为了用车方便和使用的舒适性，绝大多数用户要求汽车装设触摸屏，即车载触摸屏。车载触摸屏一般设置在驾驶室的右侧，表面与驾驶室塑料面板基本持平。但现有技术的车载触摸屏存在以下不足之处，一方面，夏季阳光较强，且易直射到车载触摸屏上，这时会造成驾驶员产生眩晕感，无法看清中控屏上所显示的行车信息和导航路线，从而给行车带来一定的不便和安全隐患。第二方面，当空气干燥时，触摸屏易产生静电现象，导致触摸屏内部电子元器件损坏，造成触摸屏卡顿或失灵，导致触摸屏无法为驾驶员提供导航或其他作用，存在安全隐患，不利于安全驾驶，且静电的存在，也不利于驾驶员的身体健康。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种消反光效果好、防止产生眩晕感、且具有防静电功能、有利于安全驾驶的防静电防眩晕车载触摸屏。本技术所采用的技术方案是：防静电防眩晕车载触摸屏，包括显示区、围设于显示区外部的边框、位于边框下方的操作区、连接于显示区的第一接口、连接于操作区的第二接口；所述显示区从内到外依次包括电路控制板层、触摸显示层、金属网格板层、反光板层、防静电涂层、保护盖板层；所述触摸显示层粘合于电路控制板层外表面，所述金属网格板层粘合于触摸显示层外表面，所述反光板层粘合于金属网格板层外表面，所述防静电涂层涂覆于反光板层表面，所述保护盖板层粘接于防静电涂层背离反光板层一侧的表面；所述保护盖板层靠近防静电涂层的一侧面为光滑面，背离防静电涂层的一侧面阵列有若干个凸起。对上述技术方案的进一步改进为，所述凸起的高度为5nm～10nm。对上述技术方案的进一步改进为，相邻两个凸起之间的距离为凸起高度的5-10倍。对上述技术方案的进一步改进为，所述反光板层包括长方体基板、连接于长方体基板靠近保护盖板层一侧表面两个顶角处的第一散射部和第二散射部、连接于长方体基板背离保护盖板层一侧表面两个顶角处的第三散射部和第四散射部，所述第一散射部、第二散射部、第三散射部和第四散射部与长方体基板表面的夹角均为45°。对上述技术方案的进一步改进为，所述第一散射部和第二散射部关于长方体基板的宽度方向的轴线对称，第三散射部和第四散射部关于长方体基板的宽度方向的轴线对称，所述第一散射部和第三散射部关于长方体基板的长度方向的轴线对称，所述第二散射部和第四散射部关于长方体基板的长度方向的轴线对称。对上述技术方案的进一步改进为，所述第一散射部、第二散射部、第三散射部和第四散射部的横截面均为平行四边形。本技术的有益效果为：1、一方面，显示区在触摸显示层后方设有金属网格板，触摸显示层发出的光经金属网格板后出光柔和，防止强光使驾驶员产生眩晕感，而且能够对触摸显示层进行有效的保护，提高车载触摸屏整体的机械强度，有利于安全驾驶。第二方面，设有反光板层，通过反光板层减弱发光效应，防止强烈反光射入驾驶员眼部使驾驶员产生眩晕感，进一步有利于安全驾驶。第三方面，反光板层表面涂覆有防静电涂层，可起到防静电功能，防止静电对显示区内部的电路控制板层造成损害，保证触摸屏正常工作，从而避免触摸屏失灵造成的安全隐患，有利于安全驾驶。第四方面，设有保护盖板层来对显示区进行保护，保护盖板层靠近防静电涂层的一侧面为光滑面，背离防静电涂层的一侧面阵列有若干个凸起，使得保护盖板外表面形成粗糙结构，且这些凸起有序排列，形成蛾眼结构，使得强光照射在保护盖板上时，由于凸起形成蛾眼结构，使得摄入到保护盖板上的强光吸收，其光的反射被抑制，从而无反射光从保护盖板上射出，起到防眩晕的效果，进一步有利于安全驾驶。2、凸起的高度为5nm～10nm，优选为8nm，凸起高度越高，防反光效果越好，但若凸起高度过高，到达人眼可辨的程度，就会严重影响显示区的清晰度，因此将凸起高度设计为5nm～10nm之间，防反光效果好，且能保证显示区清晰度，进一步有利于安全驾驶。3、反光板层包括长方体基板、连接于长方体基板靠近保护盖板层一侧表面两个顶角处的第一散射部和第二散射部、连接于长方体基板背离保护盖板层一侧表面两个顶角处的第三散射部和第四散射部，所述第一散射部、第二散射部、第三散射部和第四散射部与长方体基板表面的夹角均为45°，从反光板层靠近电路控制板层一侧入射的光可从长方体基板、第三散射部和第四散射部入射，而长方体基板为长方体，入射光可不改变的直接射出，而从第三散射部和第四散射部入射的光，由于第一散射部、第二散射部、第三散射部和第四散射部的设置，可将入射的光折射后进行射出，仍然保持入射光与原来入射方向一致，而从反光板层上方入射的光由于反光板层的表面不平整，导致入射的光进行漫反射，从而尽可能的减弱反光效应，避免较强的反射光射入驾驶员眼部而产生眩晕感，有利于驾驶员安全驾驶。4、第一散射部和第二散射部关于长方体基板的宽度方向的轴线对称，第三散射部和第四散射部关于长方体基板的宽度方向的轴线对称，所述第一散射部和第三散射部关于长方体基板的长度方向的轴线对称，所述第二散射部和第四散射部关于长方体基板的长度方向的轴线对称。通过此设置，使得第一散射部和第四散射部平行，第二散射部和第三散射部平行，从而保证将入射的光折射后进行射出，仍然保持入射光与原来入射方向一致，而从反光板层上方入射的光由于反光板层的表面不平整，导致入射的光进行漫反射，从而尽可能的减弱反光效应，避免较强的反射光射入驾驶员眼部而产生眩晕感，有利于驾驶员安全驾驶。5、第一散射部、第二散射部、第三散射部和第四散射部的横截面均为平行四边形，增大了可发生光折射的折射光线接受面积，使更多的入射光折射后再射出，避免光直接射出，进一步减弱反光效应，避免较强的反射光射入驾驶员眼部而产生眩晕感，有利于驾驶员安全驾驶。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的显示区的结构示意图；图3为本技术的保护盖板层的结构示意图；图4为本技术的反光板层的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步的说明。如图1所示，为本技术的结构示意图。防静电防眩晕车载触摸屏100，包括显示区110、围设于显示区110外部的边框120、位于边框120下方的操作区130、连接于显示区110的第一接口140、连接于操作区130的第二接口150。如图2所示，为本技术的显示区的结构示意图。显示区110从内到外依次包括电路控制板层111、触摸显示层112、金属网格板层113、反光板层114、防静电涂层115、保护盖板层116；触摸显示层112粘合于电路控制板层111外表面，金属网格板层113粘合于触摸显示层112外表面，反光板层114粘合于金属网格板层113外表面，防静电涂层115涂覆于反光板层114表面，保护盖板层116粘接于防静电涂层115背离反光板层114一侧的表面。如图3所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
防静电防眩晕车载触摸屏，其特征在于：包括显示区、围设于显示区外部的边框、位于边框下方的操作区、连接于显示区的第一接口、连接于操作区的第二接口；所述显示区从内到外依次包括电路控制板层、触摸显示层、金属网格板层、反光板层、防静电涂层、保护盖板层；所述触摸显示层粘合于电路控制板层外表面，所述金属网格板层粘合于触摸显示层外表面，所述反光板层粘合于金属网格板层外表面，所述防静电涂层涂覆于反光板层表面，所述保护盖板层粘接于防静电涂层背离反光板层一侧的表面；所述保护盖板层靠近防静电涂层的一侧面为光滑面，背离防静电涂层的一侧面阵列有若干个凸起。

【技术特征摘要】
1.防静电防眩晕车载触摸屏，其特征在于：包括显示区、围设于显示区外部的边框、位于边框下方的操作区、连接于显示区的第一接口、连接于操作区的第二接口；所述显示区从内到外依次包括电路控制板层、触摸显示层、金属网格板层、反光板层、防静电涂层、保护盖板层；所述触摸显示层粘合于电路控制板层外表面，所述金属网格板层粘合于触摸显示层外表面，所述反光板层粘合于金属网格板层外表面，所述防静电涂层涂覆于反光板层表面，所述保护盖板层粘接于防静电涂层背离反光板层一侧的表面；所述保护盖板层靠近防静电涂层的一侧面为光滑面，背离防静电涂层的一侧面阵列有若干个凸起。2.根据权利要求1所述的防静电防眩晕车载触摸屏，其特征在于：所述凸起的高度为5nm～10nm。3.根据权利要求2所述的防静电防眩晕车载触摸屏，其特征在于：相邻两个凸起之间的距离为凸起高度的5-10倍。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：方伟彬，吴少平，
申请(专利权)人：广西中沛光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45