用于机动车部件上漆的支承件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于在机动车部件(12)上施加漆料的支承件(10)，该支承件包括适于支承部件(12)的结构(20)，其特征在于，该支承件包括形成遮盖的区域(Z1)，该区域包括固定在结构(20)上的、例如基于泡沫的可压缩材料带(22)，该形成遮盖的区域设计为覆盖部件(12)的需要保护以免受漆料沉积的区域(26)。

Support for lacquer of motor vehicle parts

The utility model relates to an in vehicle parts (12) supports applied paint (10), the support member includes a support member (12) for the structure (20), which is characterized in that the supporting member includes forming a covered area (Z1), the area includes a fixed in structure (20 for example, the foam) based on compressible material (22), the formation of regional design cover for covering member (12) need protection from the paint deposition area (26).

【技术实现步骤摘要】
用于机动车部件上漆的支承件
本技术涉及在机动车部件、尤其是机动车车身部件(例如：机动车后背门、翼部或保险杠)上施加漆料的

技术介绍
一般是通过在待上漆部件的一部分上、例如在该部件的外表面上喷涂来实现在机动车部件上施加漆料。当在部件上施加漆料时，漆料的残余部分经常会扩散到待上漆区域之外，直至达到并沉积在必须没有漆料的区域(例如该部件的内表面)上。该不期望的漆料沉积可能是要么通过绕过部件的端部或通过穿过形成空气入口或用于将构件插在和/或固定在部件上的开孔而导致的。出于功能性和美观的原因，漆料沉积在这些区域上是不期望的。实际上，在可能会经受后期处理(例如焊接或胶合)的表面上形成即使是薄层形式的漆料层也会不利于该处理的质量和寿命。为了避免这些缺陷，已知使用遮盖方法，该方法也被称作裱贴方法(procédédemarouflage)。例如，将通常由塑料或纸制成的膜胶合在部件的可能会被漆料达到的待保护区域上。这些区域也被称作“遮盖轨道(pistedemasquage)”。由此，通过部件的开口或端部沉积在这些遮盖轨道上的漆料被收集在该膜上，不与部件接触。在上漆结束时，该膜被去除，以暴露部件本身的表面，该表面随时可以接受处理。然而，该方法具有缺陷。通常，考虑到待保护区域的复杂并经常弯曲的形状，在将漆料施加到每个待上漆部件的遮盖轨道上之前，人工地胶合该膜。然后在该施加结束时通过拉伸(去皮)人工地使膜脱离，以免损坏被上漆的区域并方便检测和夹取待取走的膜的端部。由此，对于每个部件都要重复该工艺，导致了高昂的人工时间和成本。而且，该膜是一次性使用的，这导致了额外的材料和废料处理成本。
技术实现思路
本技术的目的在于通过提出经改善的一种称作“支承件”的设备来解决这些缺陷，通过它来改善漆料施加方法，使其能够以缩短的时间和减小的成本被用于大量循环上。为此，本技术的主题尤其在于一种用于在机动车部件上施加漆料的支承件，该支承件包括适于支承该部件的结构，其特征在于，该支承件包括形成遮盖的区域，该区域包括例如基于泡沫的、被固定在该结构上的可压缩材料带，该形成遮盖的区域用于布置在部件的需要保护以免受漆料沉积的区域的对面。“带”指的是材料层或材料层的叠置。优选地，该带具在一个维度(通常是长度)上的尺寸比其它两个维度上的尺寸大。待上漆的部件布置在该结构上的方式使得待上漆的表面完全暴露。该部件包括要被保护以免受漆料沉积的区域。部件的该待保护区域一般位于所述结构的那一侧，即位于与待上漆的表面相对的表面上，或位于待上漆的表面的边缘。该区域由于位于部件边缘或开孔周围而能够被漆料沉积达到。该区域在使部件贴抵在支承件上时被该结构的形成遮盖的区域覆盖，可压缩材料带被压在支承件和部件之间。由此，不再人工地并单次地在每个部件上布置遮盖物，该遮盖物被集成到用于在施加漆料时维持部件的支承件上。由此，在使部件贴抵在支承件上的步骤期间，不需其它干预就实现了该遮盖工艺。并且，当部件包括多个不期望有漆料沉积的区域时，不再需要逐个地安装各个形成遮盖的区域。该支承件包括数量对应于待遮盖区域的数量的形成遮盖的区域。这些形成遮盖的区域被预先安装到所述结构的预定位置上，以能够覆盖部件的各个要被保护以免受上漆的区域。由此，所有区域的遮盖都是在使部件贴抵在支承件上时同时实现的。此外，能够将同一支承件用于将漆料施加到一系列的相同部件上。由此，对于众多部件的上漆，单次地实现支承件的准备。操作员在施加漆料期间的干预次数因此被减少，并且操作的成本和时长被减小。此外，支承件大约每30至60个循环被清洁一次，以去除沉积在其上的残余漆料。在该周期性清洁操作期间，所述结构可能会承受轻微的变形。因此可能会出现或加重部件形状和该结构之间的贴合缺陷，这导致在使部件贴抵在该结构上时出现或扩大部件和该结构之间的间隙。而在遮盖轨道处的间隙的存在是特别不期望的。在该情况下，可压缩材料(例如泡沫)带的存在能够借助于泡沫的可压缩性和弹性而完全或部分地补偿该间隙。遮盖的效果和部件在该结构上的稳定性由此被改善。该可压缩材料带的存在还允许消减部件和该结构之间的接触并因此降低损坏部件的风险。而且，由于可压缩材料带被固定在所述结构上，该可压缩材料带不会在放置部件或从支承件上取走部件时脱离该结构。由此，同一可压缩材料带可用于在众多部件上施加漆料。形成遮盖的区域(包括可压缩材料带)的布置是根据待遮盖的区域的位置预先确定的。因此，遮盖位置的误差风险相对于人工布置遮盖大大地降低，这是因为对于众多的上漆循环，形成遮盖的区域都被维持在所述结构上。该支承件还可以包括单独或组合地采用的一个或多个以下特征：-可压缩材料带存在于整个形成遮盖的区域上。换句话说，该可压缩材料带覆盖所述结构的形成遮盖的区域的整个表面，并与部件的整个要被保护以免受漆料沉积的区域接触。由于该材料带是可压缩的，该材料带确保部件和支承件之间的良好密封性，并形成对于漆料密封的形成遮盖的区域。-可压缩材料带存在于形成遮盖的区域的周边。该可压缩材料带限定该形成遮盖的区域，以使得漆料不能够进入该区域的没有可压缩材料的中心。整个形成遮盖的区域因此还是具有阻止漆料沉积在部件的相应区域上的遮盖功能，同时又减少了所需的可压缩材料量。-形成遮盖的区域在所述结构上的位置是根据主要方向来确定的，该主要方向是可压缩材料带被部件压缩的方向。这样就能考虑到部件的不同体积形状，尤其是凹陷、凸起和弯曲端部。实际上，优选的是，可压缩材料带被部件压缩的方向与部件被贴抵在支承件上的贴抵方向平行。-支承件包括两条可压缩材料带，当布置在所述结构的不同位置处，这两条可压缩材料带具有不同的可变形性。可变形性指的是可压缩材料带的厚度随着施加在泡沫上的压强的变化。相对于用于被压在部件的刚性部分上(例如被压在接近部件被固定到支承件上的点处的区域上)的材料带，如果带用于被压在部件的柔性部分上和/或远离施加用于将部件锚固和固定到支承件上的力的点(例如接近位于部件边缘的区域)，该带由可变形性更大的材料制成。-支承件包括两条可压缩材料带，当布置在所述结构的不同位置处，这两条可压缩材料带具有不同的厚度。例如，对于整体凹陷的、其待上漆表面位于凹陷外部的部件，优选的是，对于位于部件边缘的待保护区域布置厚度小的可压缩材料带，并对于远离部件边缘的待保护区域布置厚度更大的可压缩材料带。-可压缩材料带具有高的可变形性，并具有在0至10KPa的压缩或弯曲力作用下的介于25％和50％之间的变形率，优选地具有在0至10KPa的压缩或弯曲力作用下的大约50％的变形率，优选地具有在4KPa的压缩或弯曲力作用下的大约50％的变形率。该可变形材料带在小的压缩力作用下变形，通常在由操作员施加的用于使部件贴抵在所述结构上的压缩力的作用下变形。由此，在将部件布置在支承件上时压缩泡沫所必需的力是小的，这方便该操作。而且，一旦施加了小的应力，可压缩材料带的厚度就减小，而其它两个尺寸则增大，能够填充存在于部件和所述结构之间的间隙。-可压缩材料带由弹性体、优选地由乙烯-丙烯-二烯烃单体(EPDM)制成。-可压缩材料带包括具有开放单元的EPDM层和具有封闭单元的EPDM层。具有开放单元的EPDM层具有比具有封闭单元的EPDM层更高(大约为40至50本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在机动车部件(12)上施加漆料的支承件(10)，该支承件包括适于支承所述部件(12)的结构(20)，其特征在于，该支承件包括形成遮盖的区域(Z1)，该区域包括固定在所述结构(20)上的可压缩材料带(22)，所述形成遮盖的区域设计为覆盖所述部件(12)的需要保护以免受漆料沉积的区域(26)。

【技术特征摘要】
2015.12.18 FR 15627571.一种用于在机动车部件(12)上施加漆料的支承件(10)，该支承件包括适于支承所述部件(12)的结构(20)，其特征在于，该支承件包括形成遮盖的区域(Z1)，该区域包括固定在所述结构(20)上的可压缩材料带(22)，所述形成遮盖的区域设计为覆盖所述部件(12)的需要保护以免受漆料沉积的区域(26)。2.如权利要求1所述的支承件(10)，其中，可压缩材料是基于泡沫的。3.如权利要求1或2所述的支承件(10)，其中，所述可压缩材料带(22)存在于整个所述形成遮盖的区域(Z1)上。4.如权利要求1或2所述的支承件(10)，其中，所述可压缩材料带(22)存在于所述形成遮盖的区域(Z1)的周边上。5.如权利要求1或2所述的支承件(10)，该支承件包括两条可压缩材料带(22)，当布置在所述结构(20)的不同位置处，这两条可压缩材料带具有不同的可变形性。6.如权利要求1或2所述的支承件(10)，该支承件包括两条可压缩材料带(22)，当布置在所述结构(20)的不同位置，这两条可压缩材料带具有不同的厚度。7.如权利要求1或2所述的支承件(10)，其中，所述可压缩材料带(22)具有在0至10KPa的压缩或弯曲力作用下的介于25％和50％之间的变形率。8.如权利要求7所述的支承件(10)，其中，所述可压缩材料带(22)具有在0至10K...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·蒂埃博，
申请(专利权)人：全耐塑料公司，
类型：新型
国别省市：法国,FR