船舶燃油预热系统技术方案

本实用新型专利技术涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶燃油预热系统，所述船舶燃油预热系统包括储存舱和设于储存舱内的隔板，隔板将储存舱分隔成容量较大的大舱和容量较小的小舱，且小舱位于储存舱的底部，在隔板上开设有多个连通大舱与小舱的开孔；小舱内设有第一加热盘管，在储存舱的舱壁上开设有均与小舱相连通的第一蒸汽进口、第一冷凝水出口和吸油口，第一加热盘管的两端分别与第一蒸汽进口和第一冷凝水出口连接，吸油口连接燃油输送系统。对小舱内的燃油进行加热，使小舱内燃油的温度保持在满足燃油输送系统中油泵的驳运要求的温度。可减少加热盘管用量和蒸汽消耗量，避免对压载舱涂层及货舱内的货物产生影响。

Marine fuel preheating system

The utility model relates to the technical field, in particular to a fuel preheating system of ship, the ship fuel preheating system comprises a storage tank and a storage compartment partition, divides the storage tank separated into larger tank capacity and smaller capacity of small class, and a small cabin in the storage tank at the bottom of the open hole there are a number of large and small cabin cabin is communicated with the separator; the small cabin is provided with a first heating coil is arranged, is connected with a small cabin first steam inlet and a condensed water outlet and the first oil storage tank in the bulkhead, two end of the first heating coils were imported with the first and the first steam condensed water the outlet connection, suction port connecting the fuel delivery system. The small cabin heating fuel, the fuel capsule to maintain the temperature within the fuel delivery system of oil pump to meet the requirements of the temperature transfer. It can reduce the consumption of heating coil and steam consumption, and avoid the influence on the ballast tank, coating and cargo in the cargo hold.

【技术实现步骤摘要】
船舶燃油预热系统
本技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶燃油预热系统。
技术介绍
船舶燃油输送系统中，需要将燃油从储存舱输送至沉淀柜。为了达到更好的经济性，储存舱中的燃油通常为廉价重油，由于此类重油的粘度非常高，为了满足油泵在输送燃油过程中对燃油粘度的要求，需要将储存舱中的燃油预加热至合适的温度，以降低其粘度，保证输送顺利。一般需要将储存舱中的燃油预加热至45℃左右，并且需要持续加热以使燃油保持在这一温度。目前的船舶，大多是通过在燃油的储存舱内设置加热盘管，并向加热盘管内通入足够的蒸汽，来实现对整个储存舱内燃油的加热保温。这样的做法导致蒸汽消耗量巨大，并且大部分的热量都被与储存舱相邻的压载舱、货舱、空舱等通过热交换散失掉了，造成了不必要的能源消耗。同时随着储存舱内的燃油不断消耗，液位随之下降，当液位降低至低于部分分层布置的加热盘管时，暴露在空气中的加热盘管会对其表面残留的燃油进行过分加热，从而产生一定的有害气体。长时间的过度加热也会使加热盘管表面形成碳垢，从而降低加热盘管的传热效率，同时也会使储存舱中的残渣增加，随着舱底残渣的不断聚积，有可能堵住储存舱上的泄放孔。此外，储存舱中的热量不断传递到与之相邻的压载舱，这一持续的传热过程会使压载舱舱壁的涂层在海水的作用下遭到破坏，从而加剧压载舱的腐蚀。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够减少蒸汽消耗量和加热盘管的用量、防止储存舱整体持续保持高温而对相邻压载舱的涂层和货舱内的货物产生影响的船舶燃油预热系统，以克服现有技术的上述缺陷。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种船舶燃油预热系统，包括储存舱和设于储存舱内的隔板，隔板将储存舱分隔成容量较大的大舱和容量较小的小舱，且小舱位于储存舱的底部，在隔板上开设有多个连通大舱与小舱的开孔；小舱内设有第一加热盘管，在储存舱的舱壁上开设有均与小舱相连通的第一蒸汽进口、第一冷凝水出口和吸油口，第一加热盘管的两端分别与第一蒸汽进口和第一冷凝水出口连接，吸油口连接燃油输送系统。优选地，小舱位于储存舱底部的一角，隔板包括横向隔板和纵向隔板，在横向隔板和纵向隔板上均设有开孔。优选地，大舱的底部设有第二加热盘管，在储存舱的舱壁上开设有均与大舱相连通的第二蒸汽进口和第二冷凝水出口，第二加热盘管的两端分别与第二蒸汽进口和第二冷凝水出口连接。优选地，第一加热盘管设于小舱的底部。优选地，燃油输送系统连接沉淀柜，小舱的容量为沉淀柜容量的1.1-1.4倍。优选地，小舱的容量为沉淀柜容量的1.2-1.3倍。优选地，在隔板上还开设有人孔。与现有技术相比，本技术具有显著的进步：通过隔板将储存舱分隔成大舱和小舱，在对储存舱内的燃油进行预热时，仅需对小舱内的燃油进行加热，使小舱内燃油的温度保持在满足燃油输送系统中油泵的驳运要求的温度即可，而无需对整个储存舱内的燃油进行加热使储存舱整体持续保持高温，一方面大大减少了加热盘管的用量和蒸汽的消耗量，降低了制造及运营成本，能够减少废气排放量，达到节能环保的目的，并减少加热盘管泄露的风险，降低加热盘管维修费用；另一方面也有效避免了对与储存舱相邻的压载舱的涂层以及货舱内的货物产生影响。附图说明图1是本技术实施例的船舶燃油预热系统的俯视示意图。图2是本技术实施例的船舶燃油预热系统的侧视示意图。图3是图2示出的船舶燃油预热系统在只对小舱进行加热时的工作原理示意图。图4是图2示出的船舶燃油预热系统在同时对小舱和大舱进行加热时的工作原理示意图。图中：1、储存舱11、大舱12、小舱2、隔板21、横向隔板22、纵向隔板3、开孔4、第一加热盘管41、第一蒸汽进口42、第一冷凝水出口5、吸油口6、第二加热盘管61、第二蒸汽进口62、第二冷凝水出口7、人孔8、燃油输送系统A、大舱内燃油的液位具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。如图1至图4所示，本技术的船舶燃油预热系统的一种实施例。如图1所示，本实施例的船舶燃油预热系统包括储存舱1和设于储存舱1内的隔板2，隔板2将储存舱1分隔成容量较大的大舱11和容量较小的小舱12，即大舱11的容量大于小舱12的容量，且小舱12位于储存舱1的底部。在隔板2上开设有多个连通大舱11与小舱12的开孔3，使得大舱11内的燃油能够通过开孔3进入小舱12内。优选地，多个开孔3在隔板2上均匀分布。开孔3的数量并不局限，可以根据储存舱1和隔板2的尺寸进行设计。小舱12内设有第一加热盘管4，在储存舱1的舱壁上开设有均与小舱12相连通的第一蒸汽进口41、第一冷凝水出口42和吸油口5，第一加热盘管4的两端分别与第一蒸汽进口41和第一冷凝水出口42连接，由第一蒸汽进口41向第一加热盘管4内通入蒸汽，可以对小舱12内的燃油进行加热，蒸汽在第一加热盘管4内与小舱12内的燃油热交换后形成冷凝水，从第一冷凝水出口42排出。吸油口5连接燃油输送系统8，燃油输送系统8连接沉淀柜(图中未示出)，由燃油输送系统8中的油泵将小舱12内加热后的燃油吸出驳运至沉淀柜。在燃油输送系统8将小舱12内的燃油吸出的同时，大舱11内的燃油靠自重从隔板2上的开孔进入小舱12中填补。由此，本实施例的船舶燃油预热系统在对储存舱1内的燃油进行预热时，仅需对小舱12内的燃油进行加热，使小舱12内燃油的温度保持在满足燃油输送系统8中油泵的驳运要求的温度即可，而无需对整个储存舱1内的燃油进行加热使储存舱1整体持续保持高温，一方面大大减少了加热盘管的用量和蒸汽的消耗量，降低了制造及运营成本，能够减少废气排放量，达到节能环保的目的，并减少加热盘管泄露的风险，降低加热盘管维修费用；另一方面也有效避免了对与储存舱1相邻的压载舱的涂层以及货舱内的货物产生影响。优选地，本实施例中的第一加热盘管4设于小舱12的底部。由于小舱12容量较小，将第一加热盘管4设在小舱12的底部即可实现对小舱12内的燃油进行加热，由此能够有效避免在大舱11内燃油对小舱12填补不足使得小舱12内的燃油液位降低时第一加热盘管4暴露在空气中，从而防止了残渣和有害气体的产生。进一步，如图2所示，在本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶燃油预热系统，其特征在于，包括储存舱(1)和设于所述储存舱(1)内的隔板(2)，所述隔板(2)将所述储存舱(1)分隔成容量较大的大舱(11)和容量较小的小舱(12)，且所述小舱(12)位于所述储存舱(1)的底部，在所述隔板(2)上开设有多个连通所述大舱(11)与所述小舱(12)的开孔(3)；所述小舱(12)内设有第一加热盘管(4)，在所述储存舱(1)的舱壁上开设有均与所述小舱(12)相连通的第一蒸汽进口(41)、第一冷凝水出口(42)和吸油口(5)，所述第一加热盘管(4)的两端分别与所述第一蒸汽进口(41)和所述第一冷凝水出口(42)连接，所述吸油口(5)连接燃油输送系统(8)。

【技术特征摘要】
1.一种船舶燃油预热系统，其特征在于，包括储存舱(1)和设于所述储存舱(1)内的隔板(2)，所述隔板(2)将所述储存舱(1)分隔成容量较大的大舱(11)和容量较小的小舱(12)，且所述小舱(12)位于所述储存舱(1)的底部，在所述隔板(2)上开设有多个连通所述大舱(11)与所述小舱(12)的开孔(3)；所述小舱(12)内设有第一加热盘管(4)，在所述储存舱(1)的舱壁上开设有均与所述小舱(12)相连通的第一蒸汽进口(41)、第一冷凝水出口(42)和吸油口(5)，所述第一加热盘管(4)的两端分别与所述第一蒸汽进口(41)和所述第一冷凝水出口(42)连接，所述吸油口(5)连接燃油输送系统(8)。2.根据权利要求1所述的船舶燃油预热系统，其特征在于，所述小舱(12)位于所述储存舱(1)底部的一角，所述隔板(2)包括横向隔板(21)和纵向隔板(22)，在所述横向隔板(21)和所述纵向...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建，
申请(专利权)人：上海佳豪船海工程研究设计有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31