一种新型铁路架空装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新型铁路架空装置，用于铁路下穿施工中，从铁路线路下方的混凝土枕下架空铁路，保证铁路线路运行安全，包括设于铁路线路两侧的主纵梁(1)、多个横梁(2)以及小纵梁(3)；横梁(2)由混凝土枕间穿过两端与两侧的主纵梁(1)连接；横梁(2)与主纵梁(1)连接处设有连接牛腿连接横梁(2)与主纵梁(1)；横梁(2)中部通过小纵梁(3)连接；纵、横向刚度大，便于拼装，连接可靠，拆装方便，适用跨度大的多用途架空装置。

A new type of railway aerial equipment

The invention discloses a novel device for overhead railway, railway construction under wear, from the concrete sleeper railway line beneath the overhead railway, to ensure the safe operation of the railway line, which includes a main beam on both sides of the railway line (1), a plurality of beams (2) and (3); the longitudinal beam (2) the main beam of concrete sleeper passing between the two ends and two sides of the connecting beam (1); (2) and main beam (1) connected with the connecting bracket connecting beam (2) and the main longitudinal beam (1); (2) the middle part of the small beam (3) connected; the longitudinal and transverse stiffness, easy to assembling, reliable connection, convenient assembly and disassembly, suitable for multi-purpose overhead span device.

【技术实现步骤摘要】
一种新型铁路架空装置
本专利技术涉及机械结构以及交通工程
，尤其涉及一种新型铁路架空装置。
技术介绍
随着交通建设的发展，公路、城市道路与铁路的立交工程也在逐渐增多，在既有铁路线上需要修建很多上跨或下穿的通道，以便于铁路两侧行人和车辆的通行。相对于跨线桥来说，地下框架桥采用顶进法施工，具有占地及拆迁少，对行车干扰小，速度快、质量好等优点。但必须进行线路加固，以确保既有线行车及施工安全。传统上常用的加固技术有吊轨梁法、吊轨横梁法、吊轨纵横梁法等，近些年随着下穿道路路面的加宽、箱涵孔数的增多、道路与铁路斜交角度的减小等立交工程的出现，使得这些加固技术暴露出使用跨度小，结构松散，存在一定安全隐患，施工工序繁琐等问题。目前越来越多的铁路下穿工程选择采用标准器材D型施工便梁进行线路的加固，D型便梁安装快捷方便，使用过程中对铁路线路的扰动小，可不间断行车进行施工作业。D型施工便梁至今已生产使用了40多年，在做出巨大贡献的同时，也难以完全涵盖和适用于当前的施工情况，一是使用跨度不够，D型梁的最大使用跨度为24m；二是横竖向刚度较弱，目前铁路运输越来越趋于快速和重载，且对线路条件的要求也较高，适当的提高横竖向的刚度有利于行车安全。目前施工中也出现了一些拼装式的大跨度铁路便梁，一般与D型梁的结构相似。随着跨度的增大，纵梁不可避免需要分段和加高，腹板需要开手孔以达到可以拼接的目的，手孔一则会削弱截面，二则纵梁双腹板内的安装空间狭小，操作不便。接头会成为整个纵梁的受力薄弱点，翼缘板与拼接板的厚度过大，对连接螺栓的受力也不好。联结系可以很好的控制便梁的横向位移，通常采用型钢构件，传统的大交叉连接系结构，连接于横梁的下翼缘，为了避免对轨道的扰动太大，施工中通常不拆除既有的混凝土轨枕或木枕，这样既有的混凝土轨枕或木枕会占用联结系的安装空间，于是常常导致不安装联结系，形成一定的安全隐患。既有使用中的半穿式结构的便梁，如24mD型施工便梁适用线间距一般为4.51～4.81m，在复线及线间距较密地段使用时，难以做到双线或多线并置，需要做特殊处理，一般的作法是采用上承式，但需对纵梁上翼缘开孔，用来和横梁连接，或是采用U型螺栓等临时联结措施，会造成纵梁受力削弱或联结不紧固等情况。因此需要一种纵、横向刚度大，便于拼装，适用跨度大的多用途架空器材。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新型铁路架空装置，纵、横向刚度大，便于拼装，连接可靠，拆装方便，适用跨度大的多用途架空装置。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种新型铁路架空装置，用于铁路下穿施工中，从铁路线路下方的混凝土枕下架空铁路，保证铁路线路运行安全，包括设于铁路线路两侧的主纵梁1、多个横梁2以及小纵梁3；横梁2由混凝土枕间穿过两端与两侧的主纵梁1连接；横梁2与主纵梁1连接处设有连接牛腿连接横梁2与主纵梁1；横梁2中部通过小纵梁3连接；主纵梁1包括两端的支承段11与中间的连接段12；支承段11与连接段12均采用两根并排的有间隔的工字钢13与工字钢腹板间的横隔板14焊接而成；支承段11下面焊接支座垫板15；支承段11与连接段12间通过一组连接板组连接；横梁2采用横梁槽钢21与钢板组焊件，横梁槽钢21开口向下，顶面焊有加强板22，立板23与底板24焊接呈倒T型，上端焊接于横梁槽钢21内侧面中心；横梁槽钢21相隔固定间距设有多组通孔，底板24设有连接小纵梁3的通孔；小纵梁3采用型钢构件。所述的横梁2连接于主纵梁1的顶端，连接牛腿采用下连接牛腿4，下连接牛腿4设于横梁2与主纵梁1连接处的内角下方；同时所述的横梁2的两端与主纵梁1的内隔板14采用角铁19连接固定；所述的横梁2中部上方通过小纵梁3连接。所述的主纵梁1下部还连接有辅助连接梁18。所述的横梁2连接于主纵梁1的中部，连接牛腿包括下连接牛腿4与上连接牛腿5，下连接牛腿4设于横梁2与主纵梁1连接处的内角下方，上连接牛腿5设于横梁2与主纵梁1连接处的内角上方；所述的横梁2中部上方通过小纵梁3连接，同时横梁2下方左右两侧也通过小纵梁3连接。所述的横梁2两端还通过横梁连接板6与主纵梁1连接。所述的连接板组包括端封板7、外连接板8、内连接板9、底连接板10与筋板20；端封板7焊接于工字钢13端面，端封板7与工字钢腹板间焊接多个筋板20；支承段11与连接段12上的端封板7采用螺栓连接；工字钢13下底板通过外连接板8、内连接板9与底连接板10采用螺栓连接。由上述本专利技术提供的技术方案可以看出，本专利技术实施例提供的一种新型铁路架空装置，纵、横向刚度大，便于拼装，连接可靠，拆装方便，适用跨度大的多用途架空装置。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1为本专利技术实施例一提供的新型铁路架空装置的上承式结构示意图；图2为本专利技术实施例一与二提供的新型铁路架空装置的平面结构示意图；图3为本专利技术实施例一与二提供的新型铁路架空装置的支承段结构示意图；图4为本专利技术实施例一与二提供的新型铁路架空装置的连接段结构示意图；图5为本专利技术实施例一与二提供的新型铁路架空装置的连接板组结构示意图一；图6为本专利技术实施例一与二提供的新型铁路架空装置的连接板组结构示意图二；图7为本专利技术实施例一与二提供的新型铁路架空装置的横梁结构示意图；图8为本专利技术实施例一与二提供的新型铁路架空装置的横梁与小纵梁连接结构示意图一；图9为本专利技术实施例二提供的新型铁路架空装置的半穿式结构示意图；图10为本专利技术实施例二提供的新型铁路架空装置的横梁与小纵梁连接结构示意图二；具体实施方式下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。下面将结合附图对本专利技术实施例作进一步地详细描述。实施例一如图1与图2所示，一种新型铁路架空装置，用于铁路下穿施工中，从铁路线路下方的混凝土枕下架空铁路，保证铁路线路运行安全，包括设于铁路线路两侧的主纵梁1、多个横梁2以及小纵梁3。横梁2由混凝土枕间穿过两端与两侧的主纵梁1连接；横梁2与主纵梁1连接处设有连接牛腿连接横梁2与主纵梁1；横梁2中部通过小纵梁3连接；具体的，所述的横梁2连接于主纵梁1的顶端，连接牛腿采用下连接牛腿4，下连接牛腿4设于横梁2与主纵梁1连接处的内角下方；所述的横梁2中部上方通过小纵梁3连接。这一方式是典型的上承式的结构。主纵梁1包括两端的支承段11与中间的连接段12；如图3与图4所示，支承段11与连接段12均采用两根并排的有间隔的工字钢13与工字钢腹板间的多个间隔排列的横隔板14焊接而成；工字钢13之间隔约净间距150mm，可以保证结构的强度与刚度。横隔板14上方中部位置设有通孔，用于通过角铁19固定横梁2。另外，所述的主纵梁1下部还连接有辅助连接梁18。支承段11下面焊接支座垫板15；支座垫板15用于与其它件连接。如图5与图6所示，支承段11与连接段1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型铁路架空装置，用于铁路下穿施工中，从铁路线路下方架空铁路，保证铁路线路运行安全，其特征在于，包括设于铁路线路两侧的主纵梁(1)、多个横梁(2)以及小纵梁(3)；横梁(2)由混凝土枕间穿过，两端与两侧的主纵梁(1)连接；横梁(2)与主纵梁(1)连接处设有连接牛腿连接横梁(2)与主纵梁(1)；横梁(2)中部通过小纵梁(3)连接；主纵梁(1)包括两端的支承段(11)与中间的连接段(12)；支承段(11)与连接段(12)均采用两根并排的有间隔的工字钢(13)与工字钢腹板间的横隔板(14)焊接而成；支承段(11)下面焊接支座垫板(15)；支承段(11)与连接段(12)间通过一组连接板组连接；横梁(2)采用横梁槽钢(21)与钢板组焊件，横梁槽钢(21)开口向下，顶面焊有加强板(22)，立板(23)与底板(24)焊接呈倒T型，上端焊接于横梁槽钢(21)内侧面中心；横梁槽钢(21)相隔固定间距设有多组通孔，底板(24)设有连接小纵梁(3)的通孔；小纵梁(3)采用型钢构件。

【技术特征摘要】
1.一种新型铁路架空装置，用于铁路下穿施工中，从铁路线路下方架空铁路，保证铁路线路运行安全，其特征在于，包括设于铁路线路两侧的主纵梁(1)、多个横梁(2)以及小纵梁(3)；横梁(2)由混凝土枕间穿过，两端与两侧的主纵梁(1)连接；横梁(2)与主纵梁(1)连接处设有连接牛腿连接横梁(2)与主纵梁(1)；横梁(2)中部通过小纵梁(3)连接；主纵梁(1)包括两端的支承段(11)与中间的连接段(12)；支承段(11)与连接段(12)均采用两根并排的有间隔的工字钢(13)与工字钢腹板间的横隔板(14)焊接而成；支承段(11)下面焊接支座垫板(15)；支承段(11)与连接段(12)间通过一组连接板组连接；横梁(2)采用横梁槽钢(21)与钢板组焊件，横梁槽钢(21)开口向下，顶面焊有加强板(22)，立板(23)与底板(24)焊接呈倒T型，上端焊接于横梁槽钢(21)内侧面中心；横梁槽钢(21)相隔固定间距设有多组通孔，底板(24)设有连接小纵梁(3)的通孔；小纵梁(3)采用型钢构件。2.根据权利要求1所述的新型铁路架空装置，其特征在于，所述的横梁(2)连接于主纵梁(1)的顶端，连接牛腿采用下连接牛腿(4)，下连接牛腿(4)设于横梁(2)与主纵梁(1)连接处的内角下方，同时所述的横梁(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢爱华，高占军，蒋中明，杨永强，李璐，张俊英，刘均红，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11