利用操作者排程数据的车辆电源管理制造技术

一种电动车辆电力管理系统，包括处理硬件单元和可由所述处理硬件单元执行的多个模块。该多个模块包括日程模块，其被配置为通过处理硬件单元获得用户行程，该行程指示要由电动车辆用户访问的多个约定位置和访问所述约定位置相关联的时间。模块还包括路径模块，其被配置为通过处理硬件单元，确定将用户行程指示的约定位置连接起来的可选路径；以及车辆能量模块，其被配置为通过处理硬件单元，结合可选路径，预测电动车辆的充电状态或充电状态的变化，产生充电状态预测。路径模块基于来自车辆能量模块的充电状态预测来确定选定路径。还提供了类似的方法和计算机可读存储设备。

Vehicle power management using operator scheduling data

An electric vehicle power management system includes a processing hardware unit and a plurality of modules that can be executed by the processing hardware unit. The module includes the schedule module configured to obtain user travel through processing hardware unit, the travel instructions to access by the electric vehicle users a location and access to the agreed location associated time. The module also includes path module, which is configured for processing by hardware unit, will determine the path to connect the user travel instructions agreed position; and a vehicle power module configured by processing hardware unit, with optional path prediction of state of charge of electric vehicle charging or the change of state of charge generated state prediction. The path module determines the selected path based on the charging status prediction from the vehicle energy module. Similar methods and computer readable storage devices are also provided.

【技术实现步骤摘要】
利用操作者排程数据的车辆电源管理
本专利技术总体上涉及管理车辆电平的系统和方法，并且更具体地涉及用于基于包括个人排程的驾驶员生活方式来管理和利用电动车辆的电源的系统和方法。
技术介绍
电动车辆或插电式车辆的销售额在全世界持续上升。增长的使用量既促进同时也缘于包括电池和充电系统的相关技术的大幅改进。普及性也导致充电站的增加。如道路上的电动车辆的数量，基于家庭的充电系统设施和远程充电站的数量在过去五年中稳步增长。但与加油站相比，远程充电站仍然相对稀疏。用户经常基于充电不足需要极大地改变他们的计划。这种不便以及相关的用户范围的焦虑是阻碍电动车辆的销售、使用和整体用户体验的更大进步的障碍。
技术实现思路
本专利技术涉及一种电动车辆电源管理系统，其包括处理硬件单元和多个可由处理硬件单元执行的模块。模块包括日程模块，其被配置为通过处理硬件单元获得指示电动车辆的用户将访问的多个约定位置的用户行程和访问约定位置的相关时间。模块还包括路径模块，其被配置为通过处理硬件单元确定连接由行程指示的约定位置的可选路径，以及车辆能量模块，其被配置为通过处理硬件单元预测充电或充电状态的变化，用于与可选路径相关的车辆，产生充电状态预测。路径模块基于来自车辆能量模块的充电状态预测来确定选定路径。在各种实施例中，选定路径通向至少一个能让电动车辆充电的电站。在一些情况下，该系统还包括插入式充电器模块，其被配置为通过处理硬件单元并基于车辆预期在电站的时间量来预测来自电站的车辆充电量。在实施方式中，该系统还包括插入式充电器模块，其被配置为通过处理硬件单元并基于车辆预期在电站的时间量来确定是否存在从电动车辆放电到电站的机会。在各种实施例中，确定是否有从电动车辆放电到电站的机会涉及考虑到选自下组的至少一个因素，包括：电站是否被配置为从插入车辆接收电力；一天中车辆预期插入电站的时间；车辆预期插入电站的时间量；车辆预期插入电站的时段期间在电站充电相关的充电费；以及在车辆预期插入发电站的时段期间在发电站放电相关的放电抵扣。在一些实施例中，确定选定路径包括通过使用除电动车辆之外的模式来确定要经过的潜在行驶路段。在各种实施方式中，确定选定路径包括获得用户许可以使用电动车辆之外的模式来经过行驶路段。在各种实施例中，车辆能量模块被配置为通过处理硬件单元来确定电动车辆是否将具有足够的充电状态用于经过路径。在各种实施例中，系统还包括车辆能量模块，其被配置为通过处理硬件单元来预测在选定路径将被经过的时间段内车辆的充电状态的累积变化，以及确定电动车辆是否将具有足够的充电状态，包括比较充电状态的累积变化与电动车辆的充电状态的最大变化。在各种实施例中，系统还包括路径模块，其被配置为通过处理硬件单元以响应于确定车辆在经过路径时将不具有足够的充电状态的车辆能量模块，来确定替代路径。在各种实施例中，确定替代路径包括确定将使用除电动车辆之外的模式经过的潜在行驶段。在各种实施例中，确定替代路径包括获得用户许可，用以使用除了电动车辆以外的模式来经过行驶段。在各种实施例中，确定选定路径涉及考虑到选自下组的至少一个因素，包括：当将经过路径时的预期天气状况；当车辆将在路径的路径点之间充电时的预期天气状况；沿路径的路况；路径道路上的预期交通；所建立的用户设置，其控制是否偏好更快速或者更环保的路径；车辆设置，其控制是否偏好更快或更环保的路径；当将要经过路径时是否期望使用可选的车辆功能；当车辆将在路径的路径点之间充电时是否期望使用可选的车辆功能；沿路径的电站位置；和该电站的特性。在一些实施方式中，日程模块被配置为通过处理硬件单元以确定用于行程的日程条目是否可解析，并且如果任何条目都不可解析，则访问上下文数据以识别可用于使条目可解析的数据。在一些情况下，日程模块被配置为通过处理硬件单元以确定用于行程的日程条目是否可解析，并且响应于确定任何条目都不可解析，访问上下文数据以获得可用于使条目可解析的数据。在各种实施例中，日程模块被配置为通过处理硬件单元以确定用于行程的日程条目是否可解析，并且响应于确定任何条目都不可解析，发起与用户的通信以获得可用于使条目可解析的数据。在各种实施方式中，日程模块被配置为通过处理硬件单元以确定存在来自选定路径中行程或中断的偏差；并且路径模块和车辆能量模块被配置为通过处理硬件单元以响应于偏差或中断，来确定满意的替代路径。还提供了类似的方法和计算机可读存储设备。本技术的其他方面将在下文中部分说明和部分提出。附图说明图1示意性地示出了包括根据本专利技术公开的实施例的电池监测和控制系统的汽车。图2示出了实现了本技术的示例环境。图3-5示出了涉及根据本专利技术的实施例的图1和图2的车辆和其他系统的方法。附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被夸大或最小化，例如以示出特定部件的细节。在一些情况下，没有详细描述公知的部件、系统、材料或方法，以避免使本专利技术公开内容模糊。具体实施方式根据需要，本文公开了本专利技术的详细实施例。所公开的实施例仅仅是以各种和替代的形式及其组合体现的示例。如本文所使用的，例如，示例性和类似的术语，广泛地涉及作为说明、样本、模型或模式的实施例。本文所公开的具体结构和功能细节不应被理解为限制性的，而仅是权利要求的基础，并且作为教导本领域技术人员采用本专利技术的代表性基础。虽然本技术在本文中主要结合汽车进行描述，但是本技术不限于汽车。这些概念可以用于各种各样的应用中，例如有关飞机和船舶，以及诸如电动摩托车或踏板车(电动自行车)等其他陆上交通工具。虽然该技术主要用于与所谓的电池电动车辆(BEV)一起使用，但是其可以与其他类型的车辆一起使用，例如插电式混合动力电动车辆(PHEV)和其他电动车辆。该技术可用于全手动驾驶的车辆，以及半自动或全自动驾驶的车辆。I.系统概述本专利技术描述了几种系统，用于利用驾驶员生活方式数据(诸如个人日程数据)来管理电动车辆电平。各种实施例中的管理包括基于用户排程和充电站的地理位置来识别主体车辆的充电机会。该系统将用户的生活方式整合至充电计划内，包括生成用于驾驶车辆的有效路径。除了识别和分析充电机会之外，该技术识别在用户排程中选择性地将车辆电力销售回电网的机会。其在一些情况下使用优化程序来实现，例如前向/后向优化程序，以确定当在行程段之间插入时是否可以执行退款，以及在窗口中可以进行多少退款。该技术可以由一个或多个共同工作的计算机系统执行。执行系统可以包括例如车辆的车载计算机(OBC)、移动设备应用(诸如在用户的手机、平板或笔记本计算机上操作的定制应用)、用户家庭计算机以及远程服务器和数据库(诸如数据中心)。II.车辆部件-图1现在转向附图，并且特别是参照第一附图，图1示出了根据本专利技术的实施例的车辆100的示意图。车辆100包括可以结合本技术使用的许多部件。部件包括一个电池组件102。电池组件102可以是或包括电池组，并且可以包括或连接到充电状态传感器或设备104。对于本技术中允许将电池电量传送到充电站以将电力卖给电网的实施例，例如，电池组件102包括或连接到充电方向控制装置106(例如逆变器/电力电子)，以控制到往/来自电池的电流的方向。在各种实施例中，车辆部件包括计算机可控的控制部件以影响车辆的驾驶，诸如半自动或能够全自动驾驶的车辆。车辆100还包括一个或多个车辆用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆电力管理系统，包括：处理硬件单元；日程模块，其被配置为通过所述处理硬件单元获得用户行程，所述行程指示要由电动车辆用户访问的多个约定位置和访问所述约定位置相关联的时间；路径模块，其被配置为通过所述处理硬件单元，确定将所述用户行程指示的约定位置连接起来的可选路径；以及车辆能量模块，其被配置为通过所述处理硬件单元，结合所述可选路径，预测所述电动车辆的充电状态或充电状态的变化，产生充电状态预测；其中所述路径模块基于来自所述车辆能量模块的充电状态预测来确定所述可选路径中的选定路径。

【技术特征摘要】
2015.12.22 US 14/9776961.一种电动车辆电力管理系统，包括：处理硬件单元；日程模块，其被配置为通过所述处理硬件单元获得用户行程，所述行程指示要由电动车辆用户访问的多个约定位置和访问所述约定位置相关联的时间；路径模块，其被配置为通过所述处理硬件单元，确定将所述用户行程指示的约定位置连接起来的可选路径；以及车辆能量模块，其被配置为通过所述处理硬件单元，结合所述可选路径，预测所述电动车辆的充电状态或充电状态的变化，产生充电状态预测；其中所述路径模块基于来自所述车辆能量模块的充电状态预测来确定所述可选路径中的选定路径。2.根据权利要求1所述的系统，其中：所述选定路径通向或在路径路线上包括至少一个电站，其中所述电动车辆可以在所述电站充电和/或放电；所述系统还包括插入式充电器模块，通过所述处理硬件单元，其被配置为：基于所述电动车辆预期在所述电站停留的时间量，基于所述行程，预测从所述电站向所述电动车辆的充电量；以及基于所述电动车辆预期在所述发电站处的所述时间量，基于所述行程，确定是否存在将电力从所述电动车辆释放到所述发电站的机会。3.根据权利要求1所述的系统，其中，确定选定路径包括使用除了所述电动车辆之外的模式来确定要经过的潜在行驶段。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述车辆能量模块被配置为通过所述处理硬件单元，确定所述电动车辆是否将具有用于经过所述路径的充足充电状态。5.根据权利要求4所述的系统，其中所述路径模块被配置为通过所述处理硬件单元，响应于所述车辆能量模块确定所述电动车辆将不具有充足充电状态用于穿过所述路径，确定替代路径。6.根据权利要求1所述的系统，其中，确定选定路径包括考虑选自由以下组成的组中的至少一个因素：当经过路径时预期的天气状况；当电动车辆将在路径的路径点之间充电时的预期天气状况；路径沿途的路况；路径道路上预期的交通；已建立的用户设置，其控制偏好更快还是更环保的路径；车辆设置，其控制偏好更快还是更环保的路径；在将要经过所述路径时是否期望使用可选的车辆功能；当所述电动车辆将在所述路径的路径点之间充电时，是否期望使用可选...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·S·拉杰戈帕兰，A·L·史密斯，N·F·汤普森，X·黄，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US