一种汽车门安全用闭锁装置制造方法及图纸

图12所示的汽车门的布局是存在的，车内的乘车人在关闭拉门时夹车外赶来乘车人手的现象是存在的。在乘车人上车的过程中手扶车门框的区域内设置多个按钮，当出现人手扶车门框和关闭车门在同一时刻时，车门将挤压人手的同时，人手压按钮，通过连锁机构锁定第四轴，车拉门不能关闭，见图1。作为另外一种模式的一种汽车门安全用闭锁装置，其第二锁定组件限制门关闭的是旋转板式的结构，见图2。当出现人手扶车门框和关车门在同一时刻时旋转板被锁定，车门不能关闭。在没有人手扶车门框和关车门在同一时，车门不挤按钮，第四轴或旋转板是可以被车门推动，不影响车门关闭的。这些按钮做成装饰性的门框的一部分。增加了这类车使用的安全性。

Locking device for automobile door safety

The layout of the car door shown in FIG. 12 is in existence, and the phenomenon that the occupant of the car is pulling the vehicle outside the door when the door is closed is present. The car frame is provided with a plurality of buttons walking within the region in the process of car people on the bus, when people walking car door and close the door at the same time, the door will squeeze the hand at the same time, hand pressing the button, lock fourth shaft through the chain, the car door is not closed, see figure 1. A locking device for automotive door safety as an alternative mode, whose second locking assembly limits the gate to a rotating plate structure, as shown in figure 2. The rotating plate is locked and the door can not be closed when the hand, the door frame and the door are closed at the same time. In the hands of no car, the door frame and door closed at the same time, the door does not squeeze the button, the fourth axis or rotating plate can be pushed by the door, does not affect the door closed. These buttons make up part of the decorative door frame. Increased the safety of this kind of car.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门安全用闭锁装置
本专利技术属于汽车制造
，特别是涉及一种汽车门安全用闭锁装置。
技术介绍
汽车作为交通工具已经被认为是一种必不可少的主要交通工具之一。正因为这样，作为制造厂和汽车的使用者来说，对汽车的性能和安全性的要求越来越高。仅就汽车的门而言就存在安全性的问题，对于多座的小汽车，通常驾驶室的门设计成折页开启式的，后车厢的门设计成滑动式的拉门，见图12。坐在副驾驶位置的人通常对开车没有经验，副驾驶坐好后通常是不看后视镜就关闭副驾驶侧的门，但就在这时有人上车进入后车厢，在进入后车厢时其习惯的动作是车门框。如果进入车厢的人上车的时间和副驾驶关副驾驶侧的门是在同一时刻，进入车厢的人的手就会被副驾驶侧的门夹住。严重者需要送医院治疗。同样的情况也可能在后车厢上的拉门上发生。当坐在车厢的人觉得没有人再上车后，也没有往后看，就拉动后门关门，当恰恰在这个时候有人急忙赶来上车，这个上车的人习惯动作是扶门框。这时手被夹伤的可能极大。图12中，01为拉门，02为车门框，03为折页式门。
技术实现思路
对于乘客上车的过程中可能手扶车门框的区域设置一排装饰按钮，这些按钮在不按动时不影响车门的关闭，当有人扶车框且车门框关闭车门挤压手到手的时，车门框上的按钮被压动。按钮被压动过程中，拉动绳，间接拉动连杆转动，第三轴解锁向上窜动，锁住第一锁定组件，车门不能继续关闭，见图1。按钮启动闭锁的力设计成乘车人上车手扶到按钮的力不能启动闭锁装置，只有力达到一定值时才可以启动闭锁装置。即使是由于按钮的启动闭锁的力不当，造成车内没有人在车外乘车人上车的同时关门，车外乘车人手扶门框接触按钮的力过大，造成闭锁装置启动，车门不能关闭。只要向下拉动锁定轴，闭锁就可以解除。见图2不同于图1的内容在于，图1的锁定组件限制门关闭的是伸缩杆式的第四轴，图2锁定组件限制门关闭的是旋转式的旋转板。采用的技术方案一种汽车门安全用闭锁装置，包括：第一弹簧、第一轴、第二轴、第一推块、第二推块、第三推块、第一支架、第二弹簧、第一按钮、第三弹簧、第二按钮、第四弹簧、第三按钮、绳、滑轮、第二支架、连杆、锁定轴、第五弹簧、第三支架、第三轴、第一锁定组件和车门框。其特征在于：第一锁定组件主要由：第四轴、套筒、第六弹簧和第一螺母构成。第六弹簧的右端从套筒的左端口置入，第六弹簧的右端抵住套筒的第三面。第四轴的右端从套筒的左端口置入，穿过第六弹簧的中心孔和套筒的右端口。第四轴的第一面抵住第六弹簧的左端面。第一螺母与第四轴的右端螺纹连接，第一螺母的左端面抵住套筒的右端。第四轴的第二凹口位于套筒的第十九孔的上方。第一锁定组件上的第四轴的左端从车门框的右侧穿过车门框上的第十一孔，第一锁定组件上的套筒的左端固定连接车门框的右侧面，套筒水平方向的中心孔与车门框的第十一孔同轴。套筒上的第十九孔的中心线垂直于水平面。第三支架的左端面固定连接于车门框的右端面，第三支架的上端面与车门框上的第一平面重合。第三轴的上端穿过第三支架上端的孔，进入套筒的第十九孔，不穿过。第三轴上的第一凹口位于第三支架的上端面的上面和套筒的下面。锁定轴的上端从第三支架下端孔的底部穿入，穿过第五弹簧的中心孔。锁定轴的上端固定连接第三轴的下端。锁定轴的下部左端从车门框的右侧穿过车门框上的第十二孔。第五弹簧的上端面抵住第三轴的下端面，第五弹簧的下端面抵住第三支架下孔的上端面。第二支架的左端面固定连接于车门框的右端面，第二支架上的第十孔的圆心轴线在车门框的车门框的第二平面上。第一轴穿过第二支架上的第九孔和连杆上的第三孔，第一弹簧上端连接连杆上的第一孔，第一弹簧下端连接第二支架上的第八孔，连杆上端左端置入第三轴上的第一凹槽内。第二轴穿过滑轮的中心孔和第二支架上的第十孔。第一推块的左端从车门框的右侧穿过车门框上的第十三孔和第四弹簧的中心孔。第一支架的左端面固定连接于车门框的右侧，第一支架上的孔的中心轴线在车门框上的第三平面上。绳的上端连接连杆上的第二孔，绳置入滑轮外圆上的沟槽内，绳的下端穿过第一推块上的孔，绳的下端连接于第一支架上的孔。第三按钮的右端固定连接第一推块的左端。第四弹簧的左端面抵住第三按钮右端面，第四弹簧的右端面抵住车门框的左端面。第二按钮与第三按钮结构相同，第二推块与第一推块结构相同。第二推块的左端从车门框的右侧穿过车门框上的第十四孔和第三弹簧的中心孔。绳穿过第二推块上的孔。第二按钮的右端固定连接第二推块的左端。第三弹簧的左端面抵住第二按钮右端面，第三弹簧的右端面抵住车门框的左端面。第一按钮与第三按钮结构相同，第三推块与第一推块结构相同。第三推块的左端从车门框的右侧穿过车门框上的第十五孔和第二弹簧的中心孔。绳穿过第三推块上的孔。第一按钮的右端固定连接第三推块的左端。第二弹簧的左端面抵住第一按钮的右端面，第二弹簧的右端面抵住车门框的左端面。多个按钮与第三按钮结构相同，多个推块与第一推块结构相同。多个弹簧与第四弹簧结构相同。多个推块的左端从车门框的右侧穿过车门框上的第十五孔下面的多个孔和多个第四弹簧的中心孔。绳穿过多个推块的孔。多个按钮的右端固定连接多个推块的左端。多个第四弹簧弹簧的左端面抵住多个按钮的右端面，多个弹簧的右端面抵住车门框的左端面。第二锁定组件主要由：旋转板、套、第七弹簧、第五轴和第二螺母构成。第二锁定组件代替第一锁定组件。套的左端固定连接车门框的右端面，套的左端口套住车门框的第十一孔。第五轴的下端从套上端穿过套上的第五孔、第七弹簧的中心孔、旋转板的第十七孔和套上的第六孔，第二螺母螺纹连接第五轴的下部。第二螺母的上端面抵住套的下端面。第七弹簧上部的线径顶端从套上的第四孔的下端穿入，第七弹簧下部的线径下端从旋转板的第十八孔的上面穿入。旋转板的第十六孔与套上的第七孔同轴。第三轴的顶端置入套的第七孔内，不穿过。优点提高汽车在使用方面的安全性。附图说明图1为一种汽车门安全用闭锁装置的组装示意图之一；图2为一种汽车门安全用闭锁装置的组装示意图之二；图3为图2的剖视图A-A；图4为第三轴和锁定轴的组合及位置标识图；图5为连杆的位置标识图；图6为套的位置标识图；图7为第二支架的位置标识图；图8为车门框的位置标识图；图9为第四轴的位置标识图；图10为旋转板的位置标识图；图11套筒的位置标识图；图12为存在的汽车门的布置示意图。具体实施方式实施例1一种汽车门安全用闭锁装置，包括：第一弹簧1、第一轴2、第二轴3、第一推块4、第二推块5、第三推块6、第一支架7、第二弹簧8、第一按钮9、第三弹簧10、第二按钮11、第四弹簧12、第三按钮13、绳14、滑轮15、第二支架16、连杆17、锁定轴18、第五弹簧19、第三支架20、第三轴21、第一锁定组件22和车门框24；其特征在于：第一锁定组件22主要由：第四轴23、套筒25、第六弹簧26和第一螺母27构成；第六弹簧26的右端从套筒25的左端口置入，第六弹簧26的右端抵住套筒25的第三面59；第四轴23的右端从套筒25的左端口置入，穿过第六弹簧26的中心孔和套筒25的右端口；第四轴23的第一面53抵住第六弹簧26的左端面；第一螺母27与第四轴23的右端螺纹连接，第一螺母27的左端面抵住套筒25的右端；第四轴23的第二凹口54位于套筒25的第十九孔58的上方；第一锁定组件22上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门安全用闭锁装置，包括：第一弹簧（1）、第一轴（2）、第二轴（3）、第一推块（4）、第二推块（5）、第三推块（6）、第一支架（7）、第二弹簧（8）、第一按钮（9）、第三弹簧（10）、第二按钮（11）、第四弹簧（12）、第三按钮（13）、绳（14）、滑轮（15）、第二支架（16）、连杆（17）、锁定轴（18）、第五弹簧（19）、第三支架（20）、第三轴（21）、第一锁定组件（22）和车门框（24）；其特征在于：第一锁定组件（22）主要由：第四轴（23）、套筒（25）、第六弹簧（26）和第一螺母（27）构成；第六弹簧（26）的右端从套筒（25）的左端口置入，第六弹簧（26）的右端抵住套筒（25）的第三面（59）；第四轴（23）的右端从套筒（25）的左端口置入，穿过第六弹簧（26）的中心孔和套筒（25）的右端口；第四轴（23）的第一面（53）抵住第六弹簧（26）的左端面；第一螺母（27）与第四轴（23）的右端螺纹连接，第一螺母（27）的左端面抵住套筒（25）的右端；第四轴（23）的第二凹口（54）位于套筒（25）的第十九孔（58）的上方；第一锁定组件（22）上的第四轴（23）的左端从车门框（24）的右侧穿过车门框（24）上的第十一孔（45），第一锁定组件（22）上的套筒（25）的左端固定连接车门框（24）的右侧面，套筒（25）水平方向的中心孔与车门框（24）的第十一孔（45）同轴；套筒（25）上的第十九孔（58）的中心线垂直于水平面；第三支架（20）的左端面固定连接于车门框（24）的右端面，第三支架（20）的上端面与车门框（24）上的第一平面（46）重合；第三轴（21）的上端穿过第三支架（20）上端的孔，进入套筒（25）的第十九孔（58），不穿过；第三轴（21）上的第一凹口（34）位于第三支架（20）的上端面的上面和套筒（25）的下面；锁定轴（18）的上端从第三支架（20）下端孔的底部穿入，穿过第五弹簧（19）的中心孔；锁定轴（18）的上端固定连接第三轴（21）的下端；锁定轴（18）的下部左端从车门框（24）的右侧穿过车门框（24）上的第十二孔（47）；第五弹簧（19）的上端面抵住第三轴（21）的下端面，第五弹簧（19）的下端面抵住第三支架（20）下孔的上端面；第二支架（16）的左端面固定连接于车门框（24）的右端面，第二支架（16）上的第十孔（44）的圆心轴线在车门框（24）的车门框（24）的第二平面（48）上；第一轴（2）穿过第二支架（16）上的第九孔（43）和连杆（17）上的第三孔（37），第一弹簧（1）上端连接连杆（17）上的第一孔（35），第一弹簧（1）下端连接第二支架（16）上的第八孔（42），连杆（17）上端左端置入第三轴（21）上的第一凹槽（34）内；第二轴（3）穿过滑轮（15）的中心孔和第二支架（16）上的第十孔（44）；第一推块（4）的左端从车门框（24）的右侧穿过车门框（24）上的第十三孔（49）和第四弹簧（12）的中心孔；第一支架（7）的左端面固定连接于车门框（24）的右侧，第一支架（7）上的孔的中心轴线在车门框（24）上的第三平面（52）上；绳（14）的上端连接连杆（17）上的第二孔（36），绳（14）置入滑轮（15）外圆上的沟槽内，绳（14）的下端穿过第一推块（4）上的孔，绳（14）的下端连接于第一支架（7）上的孔；第三按钮（13）的右端固定连接第一推块（4）的左端；第四弹簧（12）的左端面抵住第三按钮（13）右端面，第四弹簧（12）的右端面抵住车门框（24）的左端面。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车门安全用闭锁装置，包括：第一弹簧（1）、第一轴（2）、第二轴（3）、第一推块（4）、第二推块（5）、第三推块（6）、第一支架（7）、第二弹簧（8）、第一按钮（9）、第三弹簧（10）、第二按钮（11）、第四弹簧（12）、第三按钮（13）、绳（14）、滑轮（15）、第二支架（16）、连杆（17）、锁定轴（18）、第五弹簧（19）、第三支架（20）、第三轴（21）、第一锁定组件（22）和车门框（24）；其特征在于：第一锁定组件（22）主要由：第四轴（23）、套筒（25）、第六弹簧（26）和第一螺母（27）构成；第六弹簧（26）的右端从套筒（25）的左端口置入，第六弹簧（26）的右端抵住套筒（25）的第三面（59）；第四轴（23）的右端从套筒（25）的左端口置入，穿过第六弹簧（26）的中心孔和套筒（25）的右端口；第四轴（23）的第一面（53）抵住第六弹簧（26）的左端面；第一螺母（27）与第四轴（23）的右端螺纹连接，第一螺母（27）的左端面抵住套筒（25）的右端；第四轴（23）的第二凹口（54）位于套筒（25）的第十九孔（58）的上方；第一锁定组件（22）上的第四轴（23）的左端从车门框（24）的右侧穿过车门框（24）上的第十一孔（45），第一锁定组件（22）上的套筒（25）的左端固定连接车门框（24）的右侧面，套筒（25）水平方向的中心孔与车门框（24）的第十一孔（45）同轴；套筒（25）上的第十九孔（58）的中心线垂直于水平面；第三支架（20）的左端面固定连接于车门框（24）的右端面，第三支架（20）的上端面与车门框（24）上的第一平面（46）重合；第三轴（21）的上端穿过第三支架（20）上端的孔，进入套筒（25）的第十九孔（58），不穿过；第三轴（21）上的第一凹口（34）位于第三支架（20）的上端面的上面和套筒（25）的下面；锁定轴（18）的上端从第三支架（20）下端孔的底部穿入，穿过第五弹簧（19）的中心孔；锁定轴（18）的上端固定连接第三轴（21）的下端；锁定轴（18）的下部左端从车门框（24）的右侧穿过车门框（24）上的第十二孔（47）；第五弹簧（19）的上端面抵住第三轴（21）的下端面，第五弹簧（19）的下端面抵住第三支架（20）下孔的上端面；第二支架（16）的左端面固定连接于车门框（24）的右端面，第二支架（16）上的第十孔（44）的圆心轴线在车门框（24）的车门框（24）的第二平面（48）上；第一轴（2）穿过第二支架（16）上的第九孔（43）和连杆（17）上的第三孔（37），第一弹簧（1）上端连接连杆（17）上的第一孔（35），第一弹簧（1）下端连接第二支架（16）上的第八孔（42），连杆（17）上端左端置入第三轴（21）上的第一凹槽（34）内；第二轴（3）穿过滑轮（15）的中心孔和第二支架（16）上的第十孔（44）；第一推块（4）的左端从车门框（24）的右侧穿过车门框（24）上的第十三孔（49）和第四弹簧（12）的中心孔；第一支架（7）的左端面固定连接于车门框（24）的右侧，第一支架（7）上的孔的中心轴线...

【专利技术属性】
技术研发人员：康广德，
申请(专利权)人：康广德，
类型：发明
国别省市：辽宁,21