飞机噪声监测方法及其装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种飞机噪声监测方法及其装置，属于噪声监测领域，该方法包括：获取监测环境中飞机的飞行参数以及实际气象数据；校正飞机在机场跑道的飞行航迹；获取随机预测点，计算飞机与随机预测点之间的斜距；基于飞机的最大起飞重量和斜距，计算得到飞机的有效感觉噪声级；基于预先得到的第一时间段内每种机型的飞机在每个机场跑道的起降架次数，计算飞机的有效感觉噪声级平均值；基于预先得到的所述第一时间段内多个第二时间段中，每个第二时间段内的飞机起降架次数以及有效感觉噪声级平均值，计算得到计权等效连续感觉噪声级。运用该方法能缓解传统的飞机程序噪声监测方法具有偶然性，不能客观准确地评价飞机噪声带来的噪声影响的问题。

【技术实现步骤摘要】
飞机噪声监测方法及其装置
本专利技术涉及噪声监测领域，具体而言，涉及一种飞机噪声监测方法及其装置。
技术介绍
随着航班量的快速增长和机场新建、机场扩建项目的增加，机场航空噪声问题日益突出。对飞机的评价不仅要考虑安全、经济和简便，也应重视噪声评价。传统的飞机噪声监测方法主要采取监测单个事件的噪声来作为评价指标，具有偶然性，不能客观准确地评价飞机噪声带来的噪声影响。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例的目的在于提供一种飞机噪声监测方法及其装置，。第一方面，本专利技术实施例提供了一种飞机噪声监测方法，所述方法包括：获取监测环境中飞机的飞行参数以及实际气象数据，所述飞行参数包括机型、发动机功率、机场跑道信息，所述实际气象数据包括气压、气温、相对湿度以及风速；基于预先保存的播音爬升规则以及所述飞行参数以及实际气象数据，校正所述机型在所述机场跑道的飞行航迹；获取随机预测点，基于校正后的所述飞行航迹，计算得到在所述机场跑道中，所述机型的飞机与随机预测点之间的斜距；基于所述机型的飞机的最大起飞重量以及所述斜距，计算得到所述机型的飞机在所述机场跑道的有效感觉噪声级；基于预先得到的第一时间段内每种机型的飞机在每个机场跑道的起降架次数，计算对应机型的飞机在对应机场跑道的有效感觉噪声级，得到飞机的有效感觉噪声级平均值；基于预先得到的所述第一时间段内多个第二时间段中，每个第二时间段内的飞机起降架次数以及所述飞机的有效感觉噪声级平均值，计算得到计权等效连续感觉噪声级。该方法能够缓解传统的飞机程序噪声监测方法具有偶然性，不能客观准确地评价飞机噪声带来的噪声影响的问题。第二方面，本专利技术实施例提供了一种飞机噪声监测装置，所述装置包括：获取模块，用于获取监测环境中飞机的飞行参数以及实际气象数据，所述飞行参数包括机型、发动机功率、机场跑道信息，所述实际气象数据包括气压、气温、相对湿度以及风速；校正模块，用于基于预先保存的播音爬升规则以及所述飞行参数以及实际气象数据，校正所述机型在所述机场跑道的飞行航迹；第一计算模块，用于获取随机预测点，基于校正后的所述飞行航迹，计算得到在所述机场跑道中，所述机型的飞机与随机预测点之间的斜距；第二计算模块，用于基于所述机型的飞机的最大起飞重量以及所述斜距，计算得到所述机型的飞机在所述机场跑道的有效感觉噪声级；第三计算模块，用于基于预先得到的第一时间段内每种机型的飞机在每个机场跑道的起降架次数，计算对应机型的飞机在对应机场跑道的有效感觉噪声级，得到飞机的有效感觉噪声级平均值；第四计算模块，用于基于预先得到的所述第一时间段内多个第二时间段中，每个第二时间段内的飞机起降架次数以及所述飞机的有效感觉噪声级平均值，计算得到计权等效连续感觉噪声级。该装置能够缓解传统的飞机程序噪声监测装置具有偶然性，不能客观准确地评价飞机噪声带来的噪声影响的问题。与现有技术相比，本专利技术各实施例提出的飞机噪声监测方法及其装置的有益效果是：通过结合飞机的飞行参数以及实际气象数据计算出飞机的有效感觉噪声级，通过对不同机型的飞机在不同的时间段在不同机场跑道上所产生的有效感觉噪声级，计算出飞机的有效感觉噪声级平均值，并基于所述有效感觉噪声级平均值计算出飞机的计权等效连续感觉噪声级。计权等效连续感觉噪声级考虑到了噪声发送的次数以及每天的飞机的暴露事件的影响，以缓解传统的飞机程序噪声监测方法具有偶然性，不能客观准确地评价飞机噪声带来的噪声影响的问题。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例提供的电子设备的结构框图；图2为本专利技术第一实施例提供的飞机噪声监测方法的流程图；图3为本专利技术第一实施例提供的机场的噪声等值线图；图4为本专利技术第二实施例提供的飞机噪声监测方法的流程图；图5为本专利技术第三实施例提供的飞机噪声监测装置的结构框图；图6为本专利技术第四实施例提供的飞机噪声监测装置的结构框图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1所示，是电子设备的方框示意图。所述电子设备100包括：飞机噪声监测装置、存储器110、存储控制器120、处理器130、外设接口140、输入输出单元150、音频单元160、显示单元170。所述存储器110、存储控制器120、处理器130、外设接口140、输入输出单元150、音频单元160以及显示单元170各元件相互之间直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。例如，这些元件相互之间可通过一条或多条通讯总线或信号线实现电性连接。所述飞机噪声监测装置包括至少一个可以软件或固件(firmware)的形式存储于所述存储器中或固化在所述客户端设备的操作系统(operatingsystem，OS)中的软件功能模块。所述处理器130用于执行存储器110中存储的可执行模块，例如所述飞机噪声监测装置包括的软件功能模块或计算机程序。其中，存储器110可以是，但不限于，随机存取存储器(RandomAccessMemory，RAM)，只读存储器(ReadOnlyMemory，ROM)，可编程只读存储器(ProgrammableRead-OnlyMemory，PROM)，可擦除只读存储器(ErasableProgrammableRead-OnlyMemory，EPROM)，电可擦除只读存储器(ElectricErasableProgrammableRead-OnlyMemory，EEPROM)等。其中，存储器110用于存储程序，所述处理器130在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本专利技术实施例任一实施例揭示的流过程定义的服务器所执行的方法可以应用于处理器130中，或者由处理器130实现。处理器130可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。上述的处理器130可以是通用处理器，包括中央处理器(CentralProcessingUnit，简称CPU)、网络处理器(NetworkProcessor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机噪声监测方法，其特征在于，所述方法包括：获取监测环境中飞机的飞行参数以及实际气象数据，所述飞行参数包括机型、发动机功率、机场跑道信息，所述实际气象数据包括气压、气温、相对湿度以及风速；基于预先保存的播音爬升规则以及所述飞行参数以及实际气象数据，校正所述机型在所述机场跑道的飞行航迹；获取随机预测点，基于校正后的所述飞行航迹，计算得到在所述机场跑道中，所述机型的飞机与随机预测点之间的斜距；基于所述机型的飞机的最大起飞重量以及所述斜距，计算得到所述机型的飞机在所述机场跑道的有效感觉噪声级；基于预先得到的第一时间段内每种机型的飞机在每个机场跑道的起降架次数，计算对应机型的飞机在对应机场跑道的有效感觉噪声级，得到飞机的有效感觉噪声级平均值；基于预先得到的所述第一时间段内多个第二时间段中，每个第二时间段内的飞机起降架次数以及所述飞机的有效感觉噪声级平均值，计算得到计权等效连续感觉噪声级。

【技术特征摘要】
1.一种飞机噪声监测方法，其特征在于，所述方法包括：获取监测环境中飞机的飞行参数以及实际气象数据，所述飞行参数包括机型、发动机功率、机场跑道信息，所述实际气象数据包括气压、气温、相对湿度以及风速；基于预先保存的播音爬升规则以及所述飞行参数以及实际气象数据，校正所述机型在所述机场跑道的飞行航迹；获取随机预测点，基于校正后的所述飞行航迹，计算得到在所述机场跑道中，所述机型的飞机与随机预测点之间的斜距；基于所述机型的飞机的最大起飞重量以及所述斜距，计算得到所述机型的飞机在所述机场跑道的有效感觉噪声级；基于预先得到的第一时间段内每种机型的飞机在每个机场跑道的起降架次数，计算对应机型的飞机在对应机场跑道的有效感觉噪声级，得到飞机的有效感觉噪声级平均值；基于预先得到的所述第一时间段内多个第二时间段中，每个第二时间段内的飞机起降架次数以及所述飞机的有效感觉噪声级平均值，计算得到计权等效连续感觉噪声级。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述机型的飞机的最大起飞重量以及所述斜距，计算得到所述机型的飞机在所述机场跑道的有效感觉噪声级，包括：基于LEPN＝-0.18*D+128.6，计算得到所述机型的飞机在所述机场跑道的有效感觉噪声级，其中，LEPN是有效噪声级，D是斜距。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于预先得到的第一时间段内每种机型的飞机在每个机场跑道的起降架次数，计算对应机型的飞机在对应机场跑道的有效感觉噪声级，得到飞机的有效感觉噪声级平均值，包括：基于计算得到飞机的有效感觉噪声级平均值，其中，是有效感觉噪声级平均值，N为所述第一时间段内飞机总起降数，nij为在所述第一时间段内第i种飞机在j机场跑道的起降架次数，LEPNij是第i种飞机在第j机场跑道某点得到的有效噪声级。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第二时间段有三个，所述基于预先得到的所述第一时间段内多个第二时间段中，每个第二时间段内的飞机起降架次数以及所述飞机的有效感觉噪声级平均值，计算得到计权等效连续感觉噪声级，包括：基于计算得到计权等效连续感觉噪声级，其中，LWECPN是所述计权等效连续感觉噪声级，是有效感觉噪声级平均值，N1、N2、N3分别代表飞机在所述第一时间段内的7：00—19：00，19：00—22：00，22：00—次日7：00的起降架次数。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述机型的飞机的最大起飞重量以及所述斜距，计算得到所述机型的飞...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海峰，李静，朱永文，王长春，周臣，唐治理，付莹，
申请(专利权)人：中国人民解放军空军装备研究院雷达与电子对抗研究所，南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京,11