公路路基防沉降设施制造技术

本实用新型专利技术公开了公路路基防沉降设施，包括上沉降板和下沉降板，所述上沉降板的下表面设有若干个垂直的卡位圆环，所述下沉降板的上表面设有若干个立柱，所述立柱插接在滑槽内，所述下沉降板的下表面设有若干个限位锥，此结构简单，通过加入复位弹簧保证了上沉降板在向下沉降后，容易恢复，其中利用立柱上端的挡板保证了上沉降板在达到沉降极限时，可以顶住上沉降板的下表面，为上沉降板能够恢复提供条件，且通过挡圈卡住挡板时，减少上沉降板在恢复形变后而不脱离与下沉降板的卡接，利用多个限位锥插接在路面上进行稳固此公路路基沉降设施，进而保证路基的表面平整，以保证了人们的出行安全。

【技术实现步骤摘要】
公路路基防沉降设施
本技术涉及公路路基
，具体为公路路基防沉降设施。
技术介绍
路基不均匀沉降是路基工程的常见病害之一，由于公路长时间承受较高的负荷作用，造成路基整体下沉，形成高低不平，路基的高低不平必然会引起路面的不平整，主要表现为接缝台阶、桥头或涵洞两端路面沉降、局部路基病害导致的不均匀沉降等，车辆在这种起伏不平的路面上行驶时，颠簸难行，容易疲劳，稍不留神就有可能发生严重的交通事故，危害人们的生命。传统的公路路基防沉降设施均是利用一些碎石层、细石层、沥青路面、粉煤灰钢筋混凝土层和砂砾石层等来铺设路基，以减少路基的沉降，此结构简单，且不能从根本上减低路基的沉降，且沉降后的路面不易恢复，易造成路面的不平整，而容易引发事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供公路路基防沉降设施，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：公路路基防沉降设施，包括上沉降板和下沉降板，所述上沉降板的下表面设有若干个垂直的卡位圆环，且卡位圆环内的通孔为滑槽，所述卡位圆环在滑槽的端头处开设有挡圈，所述下沉降板的上表面设有若干个立柱，且立柱的下部套接有减震圆环，其中减震圆环的下端固定连接下沉降板的上表面，所述立柱插接在滑槽内，且立柱的顶端设有挡板，其中挡板和立柱在滑槽内上下移动，所述下沉降板的下表面设有若干个限位锥，所述上沉降板和下沉降板之间设有若干个复位弹簧。优选的，所述复位弹簧和卡位圆环相间排列在上沉降板的下表面，且立柱的数目和卡位圆环的数目相匹配。优选的，所述减震圆环的外圈直径大于卡位圆环的直径。优选的，所述复位弹簧处于最大形变时，卡位圆环挤压接触减震圆环，且立柱上端的挡板挤压接触上沉降板的下表面，其中复位弹簧处于正常状态时，挡板与挡圈接触。优选的，所述限位锥为矩形阵列在下沉降板的下表面。与现有技术相比，本技术的有益效果是：此公路路基防沉降设施结构简单，通过加入复位弹簧保证了上沉降板在向下沉降后，容易恢复，其中利用立柱上端的挡板保证了上沉降板在达到沉降极限时，可以顶住上沉降板的下表面，为上沉降板能够恢复提供条件，且通过挡圈卡住挡板时，减少上沉降板在恢复形变后而不脱离与下沉降板的卡接，利用减震圆环保证了上沉降板的卡位圆环在向下移动时而不接触下沉降板，降低了上沉降板对下沉降板的冲击力，进而提高了此公路路基防沉降设施的减震效果，利用多个限位锥插接在路面上进行稳固此公路路基沉降设施，进而保证路基的表面平整，以保证了人们的出行安全。附图说明图1为本技术的侧视结构示意图；图2为本技术A处剖视的放大结构示意图。图中：上沉降板1、下沉降板2、卡位圆环3、滑槽31、挡圈32、立柱4、挡板41、减震圆环5、复位弹簧6、限位锥7。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：公路路基防沉降设施，包括上沉降板1和下沉降板2，上沉降板1的下表面设有若干个垂直的卡位圆环3，且卡位圆环3内的通孔为滑槽31，卡位圆环3在滑槽31的端头处开设有挡圈32，下沉降板2的上表面设有若干个立柱4，且立柱4的下部套接有减震圆环5，减震圆环5的外圈直径大于卡位圆环3的直径。其中减震圆环5的下端固定连接下沉降板2的上表面，立柱4插接在滑槽31内，且立柱4的顶端设有挡板41，其中挡板41和立柱4在滑槽31内上下移动，下沉降板2的下表面设有若干个限位锥7，限位锥7为矩形阵列在下沉降板2的下表面，利用多个限位锥7插接在路面上进行稳固此公路路基沉降设施，进而保证路基的表面平整，以保证了人们的出行安全，其中利用立柱4上端的挡板41保证了上沉降板1在达到沉降极限时，可以顶住上沉降板1的下表面，为上沉降板1能够恢复提供条件。上沉降板1和下沉降板2之间设有若干个复位弹簧6，复位弹簧6和卡位圆环3相间排列在上沉降板1的下表面，且立柱4的数目和卡位圆环3的数目相匹配，复位弹簧6处于最大形变时，卡位圆环3挤压接触减震圆环5，且立柱4上端的挡板41挤压接触上沉降板1的下表面，其中复位弹簧6处于正常状态时，挡板41与挡圈32接触，复位弹簧6保证了上沉降板1在向下沉降后，容易恢复，其中挡圈32卡住挡板41时，减少上沉降板1在恢复形变后而不脱离与下沉降板2的卡接，减震圆环5保证了上沉降板1的卡位圆环3在向下移动时而不接触下沉降板2，降低了上沉降板1对下沉降板2的冲击力，进而提高了此公路路基防沉降设施的减震效果。工作原理：当上沉降板1受到车辆在其表面行走时，如果车辆超载了，那么上沉降板1沿着立柱4向下移动，且挡板41与上沉降板1的下表面接触，卡位圆环3挤压接触减震圆环5，当车辆离开过上沉降板1后，在复位弹簧6的作用下，上沉降板1沿着立柱4向上移动，且挡板41与挡圈32接触时，复位弹簧6为正常状态，此流程为公路路基防沉降设施的一个完整的流程，保证了此公路路基防沉降设施中的路面容易恢复原状。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
公路路基防沉降设施，包括上沉降板(1)和下沉降板(2)，其特征在于：所述上沉降板(1)的下表面设有若干个垂直的卡位圆环(3)，且卡位圆环(3)内的通孔为滑槽(31)，所述卡位圆环(3)在滑槽(31)的端头处开设有挡圈(32)，所述下沉降板(2)的上表面设有若干个立柱(4)，且立柱(4)的下部套接有减震圆环(5)，其中减震圆环(5)的下端固定连接下沉降板(2)的上表面，所述立柱(4)插接在滑槽(31)内，且立柱(4)的顶端设有挡板(41)，其中挡板(41)和立柱(4)在滑槽(31)内上下移动，所述下沉降板(2)的下表面设有若干个限位锥(7)，所述上沉降板(1)和下沉降板(2)之间设有若干个复位弹簧(6)。

【技术特征摘要】
1.公路路基防沉降设施，包括上沉降板(1)和下沉降板(2)，其特征在于：所述上沉降板(1)的下表面设有若干个垂直的卡位圆环(3)，且卡位圆环(3)内的通孔为滑槽(31)，所述卡位圆环(3)在滑槽(31)的端头处开设有挡圈(32)，所述下沉降板(2)的上表面设有若干个立柱(4)，且立柱(4)的下部套接有减震圆环(5)，其中减震圆环(5)的下端固定连接下沉降板(2)的上表面，所述立柱(4)插接在滑槽(31)内，且立柱(4)的顶端设有挡板(41)，其中挡板(41)和立柱(4)在滑槽(31)内上下移动，所述下沉降板(2)的下表面设有若干个限位锥(7)，所述上沉降板(1)和下沉降板(2)之间设有若干个复位弹簧(6)。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶竹，刘海生，王超，王英澄，党晓烨，
申请(专利权)人：叶竹，刘海生，王超，王英澄，党晓烨，
类型：新型
国别省市：辽宁,21