一种应用于电气化铁路的底座槽钢制造技术

本实用新型专利技术属于电气化铁路配件应用技术领域，具体公开了一种应用于电气化铁路的底座槽钢，包括支撑板本体，及对称设置在支撑板本体上的第一L形卡槽、第二L形卡槽；所述支撑板本体、第一L形卡槽和第二L形卡槽为316不锈钢热挤压一体成型制得。本实用新型专利技术的一种应用于电气化铁路的底座槽钢的有益效果在于：其设计结构合理、316不锈钢热挤压一体成型，其韧性强且耐磨、耐腐蚀等性能优越，对接触网槽钢格构式钢柱结构进行稳定、精准的装配，其使用寿命长，且无需常检修使用效率高，同时解决了现有装配部件不便安装、维护的问题，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电气化铁路配件应用
，具体涉及一种应用于电气化铁路的底座槽钢，适用于电气化铁路接触网结构安装中。
技术介绍
电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供，牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分，变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上，接触网是向电力机车直接输送电能的设备。与传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备。电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性。目前我国主要的电气化铁路接触网支柱类型,有环形预应力混凝土支柱和横腹杆式预应力混凝土柱、H型钢柱、格构式钢柱、环形钢管柱，经过广泛调研分析，发现槽钢格构式钢柱是一种比较有前途的电气化铁路接触网工程支柱类型，经过计算分析发现其力学性能可以满足普速铁路对于接触网钢柱的性能要求，且相对于传统支柱类型具有更加良好的经济效益，可以作为我国电气化铁路新的接触网支柱类型。因电气化铁路接触网主要安装在户外的道路两侧，所以装配时对接触网槽钢格构式钢柱的安装稳定性和精准性要求较高，这就需要一种设计合理的与接触网槽钢格构式钢柱相配合使用的底座对接触网槽钢格构式钢柱结构进行稳定性、精准的装配，且需要具有较强的韧性、无断裂的隐患。因此，基于上述问题，本技术提供一种应用于电气化铁路的底座槽钢。
技术实现思路
技术目的：本技术的目的是提供一种应用于电气化铁路的底座槽钢，其设计结构合理、316不锈钢热挤压一体成型，其韧性强且耐磨、耐腐蚀等性能优越，对接触网槽钢格构式钢柱结构进行稳定、精准的装配，其使用寿命长，且无需常检修使用效率高，同时解决了现有装配部件不便安装、维护的问题，适用范围广。技术方案：本技术提供一种应用于电气化铁路的底座槽钢，包括支撑板本体，及对称设置在支撑板本体上的第一L形卡槽、第二L形卡槽；所述支撑板本体、第一L形卡槽和第二L形卡槽为316不锈钢热挤压一体成型制得，其中，支撑板本体的宽度为50mm-53mm，第一L形卡槽与第二L形卡槽之间的间距W1为21mm-23mm，第一L形卡槽或第二L形卡槽的高度H为33mm-35mm，支撑板本体的高度H1为3mm-5mm，第一L形卡槽限位部或第二L形卡槽限位部的高度H2为10mm-12mm，第一L形卡槽或第二L形卡槽的端部角度a为60°-64°。本技术方案的，所述应用于电气化铁路的底座槽钢，还包括分别设置在第一L形卡槽或第二L形卡槽外部侧壁内一组第一腰形限位槽。本技术方案的，所述应用于电气化铁路的底座槽钢，还包括设置在支撑板本体1底部的若干个第二腰形限位槽，及分别不对称设置在的第二腰形限位槽若干个第一定位孔、若干个第二定位孔。与现有技术相比，本技术的一种应用于电气化铁路的底座槽钢的有益效果在于：其设计结构合理、316不锈钢热挤压一体成型，其韧性强且耐磨、耐腐蚀等性能优越，对接触网槽钢格构式钢柱结构进行稳定、精准的装配，其使用寿命长，且无需常检修使用效率高，同时解决了现有装配部件不便安装、维护的问题，适用范围广。附图说明图1是本技术的一种应用于电气化铁路的底座槽钢的结构示意图；图2是本技术的一种应用于电气化铁路的底座槽钢的第一L形卡槽或第二L形卡槽侧视结构示意图；图3是本技术的一种应用于电气化铁路的底座槽钢的是本技术的一种应用于电气化铁路的底座槽仰视结构示意图；其中，图中序号标注如下：1-支撑板本体、2-第一L形卡槽、3-第二L形卡槽、4-第一腰形限位槽、5-第二腰形限位槽、6-第一定位孔、7-第二定位孔。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。如图1、图2和图3所示的一种应用于电气化铁路的底座槽钢，包括支撑板本体1，及对称设置在支撑板本体1上的第一L形卡槽2、第二L形卡槽3；支撑板本体1、第一L形卡槽2和第二L形卡槽3为316不锈钢热挤压一体成型制得，其中，支撑板本体1的宽度为50mm-53mm，第一L形卡槽2与第二L形卡槽3之间的间距W1为21mm-23mm，第一L形卡槽2或第二L形卡槽3的高度H为33mm-35mm，支撑板本体1的高度H1为3mm-5mm，第一L形卡槽2限位部或第二L形卡槽3限位部的高度H2为10mm-12mm，第一L形卡槽2或第二L形卡槽3的端部角度a为60°-64°。进一步优选的，应用于电气化铁路的底座槽钢，还包括分别设置在第一L形卡槽2或第二L形卡槽3外部侧壁内一组第一腰形限位槽4，组装时，利用第一腰形限位槽4与接触网槽钢格构式钢柱结构的限位连接进行稳定的限位；及应用于电气化铁路的底座槽钢，还包括设置在支撑板本体1底部的若干个第二腰形限位槽5，及分别不对称设置在的第二腰形限位槽5若干个第一定位孔6、若干个第二定位孔7，在第一腰形限位槽4限位的基础上，再利用第一定位孔6、第二定位孔7与接触网槽钢格构式钢柱结构固定部件连接进行紧固即可。本结构的底座槽钢，撑板本体1的宽度为52mm，第一L形卡槽2与第二L形卡槽3之间的间距W1为22mm，第一L形卡槽2或第二L形卡槽3的高度H为34mm，支撑板本体1的高度H1为4mm，第一L形卡槽2限位部或第二L形卡槽3限位部的高度H2为10mm-12mm，第一L形卡槽2或第二L形卡槽3的端部角度a为62°，上述结构的热挤压一体成型底座槽钢，其韧性强、耐腐蚀耐磨等，保证了电气化铁路运行的安全性。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于电气化铁路的底座槽钢，其特征在于：包括支撑板本体（1），及对称设置在支撑板本体（1）上的第一L形卡槽（2）、第二L形卡槽（3）；所述支撑板本体（1）、第一L形卡槽（2）和第二L形卡槽（3）为316不锈钢热挤压一体成型制得，其中，支撑板本体（1）的宽度为50mm‑53mm，第一L形卡槽（2）与第二L形卡槽（3）之间的间距W1为21mm‑23mm，第一L形卡槽（2）或第二L形卡槽（3）的高度H为33mm‑35mm，支撑板本体（1）的高度H1为3mm‑5mm，第一L形卡槽（2）限位部或第二L形卡槽（3）限位部的高度H2为10mm‑12mm，第一L形卡槽（2）或第二L形卡槽（3）的端部角度a为60°‑64°。

【技术特征摘要】
1.一种应用于电气化铁路的底座槽钢，其特征在于：包括支撑板本体（1），及对称设置在支撑板本体（1）上的第一L形卡槽（2）、第二L形卡槽（3）；所述支撑板本体（1）、第一L形卡槽（2）和第二L形卡槽（3）为316不锈钢热挤压一体成型制得，其中，支撑板本体（1）的宽度为50mm-53mm，第一L形卡槽（2）与第二L形卡槽（3）之间的间距W1为21mm-23mm，第一L形卡槽（2）或第二L形卡槽（3）的高度H为33mm-35mm，支撑板本体（1）的高度H1为3mm-5mm，第一L形卡槽（2）限位部或第二L形卡槽（3）限位部的高度H2...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁光华，
申请(专利权)人：兴化市两江管业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32