一种电源管理系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电源管理系统，所述系统包括：从控制器，所述从控制器设置在电池箱内，所述从控制器的一端与电池组相连，用于采集所述电池组的状态参数信息，并将所述状态参数信息发送至主控制器；主控制器，所述主控制器的第一端口与所述从控制器的另一端相连，用于根据所述电池组的状态参数信息对所述电池组进行均衡控制；其中，所述电池组及所述从控制器均包括N个，N个电池组的荷电状态在使用之前保持一致；如此，所述主控制器可以根据从控制器发送的电池组的状态参数信息控制电量最多的电池组对电量最少的电池组进行充电补偿，以能对各个电池组的电量进行合理的均衡控制，进而提高电源的整体性能、稳定性及使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电源管控
，尤其涉及一种电源管理系统。
技术介绍
目前，我国矿井用防爆车辆均为柴油机无轨胶轮车，柴油机防爆无轨胶轮车辆存在高污染、高噪声、高油耗、低寿命的问题，为了避免上述问题，研制出了新型高效、低污染的纯电动防爆无轨胶轮运输车辆。受国家安全标准限制，井下纯电动防爆无轨胶轮运输车辆，有能量与电压等硬性指标要求，为满足整车对电源性能指标的要求，必须采取多组动力电池串并联的方式，而多组动力电池串并联充放电控制如果控制不合理就会造成电池预期寿命下降，现有技术中，普通纯电动汽车只采取一组动力电源，管控方式较为单一，无法直接应用到井下纯电动防爆无轨胶轮材料运输车。基于此，本专利技术提供一种电源管理系统，以解决现有技术中的上述问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术实施例提供了一种电源管理系统，用于解决现有技术中，无法合理有效控制井下纯电动运输车辆的动力电源，导致电池性能及稳定性下降的技术问题。本专利技术提供一种电源管理系统，其特征在于，所述系统包括：从控制器，所述从控制器设置在电池箱内，所述从控制器的一端与电池组相连，用于采集所述电池组的状态参数信息，并将所述状态参数信息发送至主控制器；主控制器，所述主控制器的第一端口与所述从控制器的另一端相连，用于根据所述电池组的状态参数信息对所述电池组进行均衡控制；其中，所述电池组及所述从控制器均包括N个，N个电池组的荷电状态在使用之前保持一致。上述方案中，所述主控制器根据所述电池组的状态参数信息对所述电池组进行均衡控制具体包括：所述主控制器根据各电池组的状态信息控制电量最多的电池组对电量最少的电池组进行充电补偿。上述方案中，所述N个电池组的直流母线上均串接有二极管。上述方案中，所述系统还包括：电压检测传感器模块，所述电压检测模块用于检测所述电池组的电压差。上述方案中，在车辆制动过程中，当所述电压差在预设的电压范围内时，所述主控制器还用于控制所述电池组开启充电状态。上述方案中，所述电池组放电时的额定电流为0.6C；峰值电流不大于1C。上述方案中，当利用充电机对所述电池组进行充电时，快充时的电流为0.5～0.7C，慢充时的电流为0.1～0.3C。上述方案中，所述电池组的状态信息包括：电压、电流、温度及剩余电量。上述方案中，所述系统还包括：显示设备，所述显示设备与所述主控器的第二端口相连，用于显示所述电池组的状态信息。上述方案中，所述系统还包括：整车控制器；所述整车控制器与所述主控器的第三端口相连。本专利技术提供了一种电源管理系统，所述系统包括：从控制器，所述从控制器设置在电池箱内，所述从控制器的一端与电池组相连，用于采集所述电池组的状态参数信息，并将所述状态参数信息发送至主控制器；主控制器，所述主控制器的第一端口与所述从控制器的另一端相连，用于根据所述电池组的状态参数信息对所述电池组进行均衡控制；其中，所述电池组及所述从控制器均包括N个，N个电池组的荷电状态在使用之前保持一致；如此，所述主控制器可以根据从控制器发送的电池组的状态参数信息控制电量最多的电池组对电量最少的电池组进行充电补偿，以能对各个电池组的电量进行合理的均衡控制，进而提高电源的整体性能、稳定性及使用寿命。附图说明图1为本专利技术实施例提供的电源管理系统的整体结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的第一电池组的电路原理图；图3为本专利技术实施例提供的第一从控制器的整体结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的电源的等效电路示意图。具体实施方式为了可以合理有效控制井下纯电动运输车辆的动力电源，提高电源的稳定性及预期寿命，本专利技术提供了一种电源管理系统，所述系统包括：从控制器，所述从控制器设置在电池箱内，所述从控制器的一端与电池组相连，用于采集所述电池组的状态参数信息，并将所述状态参数信息发送至主控制器；主控制器，所述主控制器的第一端口与所述从控制器的另一端相连，用于根据所述电池组的状态参数信息对所述电池组进行均衡控制；其中，所述电池组及所述从控制器均包括N个，N个电池组的荷电状态在使用之前保持一致。下面通过附图及具体实施例对本专利技术的技术方案做进一步的详细说明。本实施例提供一种电源管理系统，电源系统一方面为整车驱动系统提供动力电源，另一方面为整车控制系统提供+24V电源，如图1所示，所述系统包括：从控制器及主控制器1，所述从控制器设置在防爆电池箱内，所述从控制器的一端与电池组相连，用于采集所述电池组的状态参数信息，并将所述状态参数信息发送至主控制器1；所述主控制器1的第一端口通过信号线与所述从控制器的另一端相连，用于根据所述电池组的状态参数信息对所述电池组进行均衡控制；其中，所述电池组及所述从控制器均包括N个，N个电池组的荷电状态在使用之前保持一致。其中，所述主控制器根据所述电池组的状态参数信息对所述电池组进行均衡控制具体包括：所述主控制器根据各电池组的状态信息控制电量最多的电池组对电量最少的电池组进行充电补偿。所述状态参数信息具体可以包括：电压、电流、温度、剩余电量及累计使用时间等。所述电池组的温度可以为10～30℃，优选地为20℃。具体地，所述N值不小于2，本实施例中的N值为6。相应地，参见图1，所述防爆电池箱包括六个，具体为：第一防爆电池箱2、第二防爆电池箱3、第三防爆电池箱4、第四防爆电池箱5、第五防爆电池箱6、第六防爆电池箱7；其中，所述第一防爆电池箱2与第二防爆电池箱3在供电回路中串联连接；第三防爆电池箱4与第四防爆电池箱5在供电回路中串联连接；第五防爆电池箱6与第六防爆电池箱7在供电回路中串联连接。然后这三个串联电池箱回路并联在供电回路中。所述第一防爆电池箱2、第二防爆电池箱3、第三防爆电池箱4、第四防爆电池箱5、第五防爆电池箱6、第六防爆电池箱7具有单独的充电接口。这里，所述防爆电池箱包括：电池组及从控制器，参见图1，所述第一防爆电池箱2包括：第一电池组21及第一从控制器22，所述第一从控制器22通过信号线与所述主控器1的第一端口相连，所述第一从控制器22用于对所述第一电池组21进行放电管理，采集所述第一电池组21的状态信息参数，并实时将第一电池组21的状态信息参数发送至主控器1中。所述第二防爆电池箱3包括：第二电池组31及第二从控制器32，所述第二从控制器32通过信号线与所述主控器1的第一端口相连，所述第二从控制器32用于对所述第二电池组31进行放电管理，采集所述第二电池组31的状态信息参数，并实时将第二电池组31的状态信息参数发送至主控器1中。所述第三防爆电池箱4包括：第三电池组41及第三从控制器42，所述第三从控制器42通过信号线与所述主控器1的第一端口相连，所述第三从控制器42用于对所述第三电池组41进行放电管理，采集所述第三电池组41的状态信息参数，并实时将第三电池组41的状态信息参数发送至主控器1中。所述第四防爆电池箱5包括：第四电池组51及第四从控制器52，所述第四从控制器52通过信号线与所述主控器1的第一端口相连，所述第四从控制器52用于对所述第四电池组51进行放电管理，采集所述第四电池组51的状态信息参数，并实时将第四电池组51的状态信息参数发送至主控器1中。所述第五防爆电池箱6包括：第五电池组61及第五从控制器62，所述第五从控制器62通过信号线与所述主控器1的第一端口相连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电源管理系统，其特征在于，所述系统包括：从控制器，所述从控制器设置在电池箱内，所述从控制器的一端与电池组相连，用于采集所述电池组的状态参数信息，并将所述状态参数信息发送至主控制器；主控制器，所述主控制器的第一端口与所述从控制器的另一端相连，用于根据所述电池组的状态参数信息对所述电池组进行均衡控制；其中，所述电池组及所述从控制器均包括N个，N个电池组的荷电状态在使用之前保持一致。

【技术特征摘要】
1.一种电源管理系统，其特征在于，所述系统包括：从控制器，所述从控制器设置在电池箱内，所述从控制器的一端与电池组相连，用于采集所述电池组的状态参数信息，并将所述状态参数信息发送至主控制器；主控制器，所述主控制器的第一端口与所述从控制器的另一端相连，用于根据所述电池组的状态参数信息对所述电池组进行均衡控制；其中，所述电池组及所述从控制器均包括N个，N个电池组的荷电状态在使用之前保持一致。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述主控制器根据所述电池组的状态参数信息对所述电池组进行均衡控制具体包括：所述主控制器根据各电池组的状态信息控制电量最多的电池组对电量最少的电池组进行充电补偿。3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述N个电池组的直流母线上均串接有二极管。4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：电压检测传感器模块，所述电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏功富，邱谦，钟诚，
申请(专利权)人：航天重型工程装备有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42