一种车联网的方法、装置及系统制造方法及图纸

本发明专利技术属于车联网领域，提供了一种车联网的方法、装置及系统。一种车联网的方法，可以包括：云服务器接收车联网终端发送的车辆行驶信息，其中，所述车辆行驶信息包括所述车辆的位置、行驶方向以及行驶速度；所述云服务器根据所述车辆的位置计算车辆密度，并确定所述车辆密度大于第一预设阈值的区域；所述云服务器根据所述行驶速度计算所述区域车辆的平均速度，若所述平均速度小于第二预设阈值，则确定所述区域为拥堵区域；所述云服务器向监控区域内行驶方向指向所述拥堵区域的车辆推送拥堵信息，所述监控区域包含所述拥堵区域且大于所述拥堵区域。本发明专利技术实施例的技术方案，能够提前指示用户绕行拥堵路段，避免堵在拥塞途中，从而提升用户体验。

Method, device and system for vehicle networking

The invention belongs to the field of vehicle networking, and provides a method, a device and a system for vehicle networking. Method, a vehicle network can include: cloud server receives the car networking terminal to send the vehicle information, the location and driving direction of the vehicle information including the vehicle and vehicle speed; the cloud server according to the vehicle position calculating vehicle density, and determine the vehicle density is greater than the first preset threshold region; the cloud server according to the average speed of the speed of calculating the vehicle region, if the average speed is lower than the second threshold, determining that the regional congestion region; the cloud server to the monitoring area and driving direction pointing to the congestion region vehicle congestion information push the monitoring area, including the congestion area and is greater than the congestion area. The technical proposal of the embodiment of the invention can lead the user to bypass the congested road section in advance, so as to avoid blocking the congestion, thereby improving the user experience.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车联网领域，具体主要涉及一种车联网的方法、装置及系统。
技术介绍
用户在驾车行驶的过程中，通常会收听交通台了解当前的交通状况。但是交通台往往是通报全市的交通的情况，信息量较大，而且对自己当前驾驶路口的通报较少甚至是一带而过，导致驾驶员很难获取自己想要的信息。针对上述场景，车载的全球定位系统GPS可以提供一定的行驶指导，但是往往适用于已经拥堵的路况。在拥堵的状况下，车辆本身就很难挪动，导致用户体验不佳。
技术实现思路
本专利技术提供了一种车联网的方法、装置及系统，能够提前指示用户绕行拥堵路段，避免堵在拥塞途中，从而提升用户体验。本专利技术第一方面公开了一种车联网的方法，所述方法包括：云服务器接收车联网终端发送的车辆行驶信息，其中，所述车辆行驶信息包括所述车辆的位置、行驶方向以及行驶速度；所述云服务器根据所述车辆的位置计算车辆密度，并确定所述车辆密度大于第一预设阈值的区域；所述云服务器根据所述行驶速度计算所述区域车辆的平均速度，若所述平均速度小于第二预设阈值，则确定所述区域为拥堵区域；所述云服务器向监控区域内行驶方向指向所述拥堵区域的车辆推送拥堵信息，所述监控区域包含所述拥堵区域且大于所述拥堵区域。结合第一方面，在第一方面第一种可能的实施方式中，所述确定所述区域为拥堵区域之后，所述方法还包括：云服务器向交通控制系统发送第一交通指示，所述第一交通指示用于指示所述交通控制系统通过控制交通灯减少驶入所述拥堵区域的车辆的数量。结合第一方面的第一种可能的实施方式，在第一方面第二种可能的实施方式中，所述确定所述区域为拥堵区域之后，所述方法还包括：计算所述拥堵区域内的车辆密度；若所述拥堵区域内的车辆密度小于第一预设阈值，则云服务器向交通控制系统发送第二交通指示，所述第二交通指示用于指示所述交通控制系统按照正常指挥规则进行指挥。结合第一方面的第一种可能的实施方式，在第一方面第三种可能的实施方式中，所述确定所述区域为拥堵区域之后，所述方法还包括：计算所述拥堵区域内车辆的平均速度；若所述拥堵区域内车辆的平均速度大于第二预设阈值，则所述云服务器向交通控制系统发送第三交通指示，所述第三交通指示用于指示所述交通控制系统按照正常指挥规则进行指挥。本专利技术第二方面公开了一种云服务器，所述云服务器包括：接收单元，用于接收车联网终端发送的车辆行驶信息，其中，所述车辆行驶信息包括所述车辆的位置、行驶方向以及行驶速度；计算单元，用于根据所述车辆的位置计算车辆密度，并确定所述车辆密度大于第一预设阈值的区域；所述计算单元，还用于根据所述行驶速度计算所述区域车辆的平均速度，若所述平均速度小于第二预设阈值，则确定所述区域为拥堵区域；推送单元，用于向监控区域内行驶方向指向所述拥堵区域的车辆推送拥堵信息，所述监控区域包含所述拥堵区域且大于所述拥堵区域。结合本专利技术第二方面，在第二方面第一种可能的实施方式中，所述云服务器还包括发送单元，所述发送单元，用于向交通控制系统发送第一交通指示，所述第一交通指示用于指示所述交通控制系统通过交通灯减少驶入所述拥堵区域的车辆的数量。结合本专利技术第二方面第一种可能的实施方式，在本专利技术第二方面第二种可能的实施方式中，所述计算单元，用于计算所述拥堵区域内的车辆密度；所述发送单元，还用于若所述拥堵区域内的车辆密度小于第一预设阈值时，则向交通控制系统发送第二交通指示，所述第二交通指示用于指示所述交通控制系统按照正常指挥规则进行指挥。结合第二方面第二种可能的实施方式，本专利技术第二方面第三种可能的实施方式中，所述计算单元，用于计算所述拥堵区域内车辆的平均速度；所述发送单元，用于若所述拥堵区域内车辆的平均速度大于第二预设阈值，则向交通控制系统发送第三交通指示，所述第三交通指示用于指示所述交通控制系统按照正常指挥规则进行指挥。本专利技术第三方面公开了一种车联网系统，所述车联网系统包括车联网终端、云服务器以及交通控制系统；所述车联网终端用于获取所述车联网终端所在车辆的车辆位置、行驶方向以及行驶速度；所述车联网终端用于向云服务器发送所述车辆的车辆位置、行驶方向以及行驶速度；所述云服务器用于接收多个车联网终端发送的车辆位置、行驶方向以及行驶速度；所述云服务器用于根据接收到的所述车辆的位置计算车辆密度，并确定车辆密度大于第一预设阈值的区域；所述云服务器用于计算所述区域车辆的平均速度，当所述平均速度小于第二预设阈值时，确定所述区域为拥堵区域；所述云服务器用于向监控区域内行驶方向指向所述拥堵区域的车辆推送拥堵信息，所述监控区域包含所述拥堵区域且大于所述拥堵区域；所述云服务器还用于向交通控制系统发送第一交通指示；所述交通控制系统用于根据所述第一交通指示，控制交通灯以减少驶入所述拥堵区域的车辆的数量。结合本专利技术第三方面，在第三方面第一种可能的实施方式中，云服务器用于计算所述拥堵区域内的车辆密度；若所述拥堵区域内车辆密度小于第一预设阈值，则所述云服务器向交通控制系统发送第二交通指示；所述交通控制系统用于根据所述第二交通指示按照正常指挥规则进行指挥。结合本专利技术第三方面，在第三方面第二种可能的实施方式中，云服务器用于计算所述拥堵区域内的车辆的平均速度；若所述拥堵区域内车辆的平均速度大于第二预设阈值，则所述云服务器向交通控制系统发送第三交通指示；所述交通控制系统用于根据所述第三交通指示按照正常指挥规则进行指挥。可以看出，本专利技术实施例的方案中，云服务器通过获取车联网终端的位置、行驶方向及行驶速度信息，来对某一区域一定时间间隔内的车流密度及区域车辆的平均速度进行一个统计，当某一区域内车流密度大于某一阈值且车流速度小于某一阈值时,则提前提示驶向此区域的扩大区域的车辆进行减速绕行，能够提前指示用户绕行拥堵路段，避免拥堵范围扩大，同时，云服务器还可以通过交通信号灯来控制驶入拥堵区域的车流，从而对拥堵进行有效控制，提升用户体验。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例公开的一种车联网的方法的流程示意图；图2为本专利技术实施例公开的另一种车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车联网的方法，其特征在于，所述方法包括：云服务器接收车联网终端发送的车辆行驶信息，其中，所述车辆行驶信息包括所述车辆的位置、行驶方向以及行驶速度；所述云服务器根据所述车辆的位置计算车辆密度，并确定所述车辆密度大于第一预设阈值的区域；所述云服务器根据所述行驶速度计算所述区域车辆的平均速度，若所述平均速度小于第二预设阈值，则确定所述区域为拥堵区域；所述云服务器向监控区域内行驶方向指向所述拥堵区域的车辆推送拥堵信息，所述监控区域包含所述拥堵区域且大于所述拥堵区域。

【技术特征摘要】
1.一种车联网的方法，其特征在于，所述方法包括：
云服务器接收车联网终端发送的车辆行驶信息，其中，所述车辆行驶信息
包括所述车辆的位置、行驶方向以及行驶速度；
所述云服务器根据所述车辆的位置计算车辆密度，并确定所述车辆密度大
于第一预设阈值的区域；
所述云服务器根据所述行驶速度计算所述区域车辆的平均速度，若所述平
均速度小于第二预设阈值，则确定所述区域为拥堵区域；
所述云服务器向监控区域内行驶方向指向所述拥堵区域的车辆推送拥堵
信息，所述监控区域包含所述拥堵区域且大于所述拥堵区域。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述区域为拥堵区
域之后，所述方法还包括：
云服务器向交通控制系统发送第一交通指示，所述第一交通指示用于指示
所述交通控制系统通过控制交通灯减少驶入所述拥堵区域的车辆的数量。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定所述区域为拥堵
区域之后，所述方法还包括：
计算所述拥堵区域内的车辆密度；
若所述拥堵区域内的车辆密度小于第一预设阈值，则云服务器向交通控制
系统发送第二交通指示，所述第二交通指示用于指示所述交通控制系统按照正
常指挥规则进行指挥。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定所述区域为拥堵
区域之后，所述方法还包括：
计算所述拥堵区域内车辆的平均速度；
若所述拥堵区域内车辆的平均速度大于第二预设阈值，则云服务器向交通
控制系统发送第三交通指示，所述第三交通指示用于指示所述交通控制系统按
照正常指挥规则进行指挥。
5.一种云服务器，其特征在于，所述云服务器包括：
接收单元，用于接收车联网终端发送的车辆行驶信息，其中，所述车辆行
驶信息包括所述车辆的位置、行驶方向以及行驶速度；
计算单元，用于根据所述车辆的位置计算车辆密度，并确定所述车辆密度
大于第一预设阈值的区域；
所述计算单元，还用于根据所述行驶速度计算所述区域车辆的平均速度，
若所述平均速度小于第二预设阈值，则确定所述区域为拥堵区域；
推送单元，用于向监控区域内行驶方向指向所述拥堵区域的车辆推送拥堵
信息，所述监控区域包含所述拥堵区域且大于所述拥堵区域。
6.根据权利要求5所述的云服务器，其特征在于，所述云服务器还包括
发送单元，
所述发送单元，用于向交通控制系统发送第一交通指示，所述第一交通指
示用于指示所述交...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建，
申请(专利权)人：宇龙计算机通信科技深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44