一种预制混凝土构件运输的柔性货运支架制造技术

本实用新型专利技术的一种预制混凝土构件运输的柔性货运支架，涉及建筑施工技术领域，针对现有预制构件运输方法不能有效防止因车辆颠簸而造成的构件损伤的问题。该柔性货运支架包括用于支承预制混凝土构件的基础面板，叠合设置于基础面板下方的支座顶板，与支座顶板配合设置的支座底板，设置于支座顶板和支座底板之间的减震器，以及限位装置，减震器与支座顶板之间设有中心螺栓。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及建筑施工
，特别涉及一种预制混凝土构件运输的柔性货运支架。
技术介绍
预制装配式混凝土结构体系是指使用工厂预制的构件在工地装配，并结合部分现浇而成的结构体系，相对传统现浇结构而言预制装配式混凝土结构有着节能、节水、节地、节材、环保等优势。常规的预制装配式混凝土构件运输方法是在构件上、下支撑垫木或者草袋等物，用钢丝绳和花篮螺栓连成一体，并挂牢于车厢上，进而避免构件在运输时因滑动而造成的损伤。然而常规的构件运输方法并不能有效防止因车辆颠簸而造成的构件损伤。因此，如何提供一种防止预制混凝土构件在运输过程中因颠簸而容易出现碰损裂缝，从而保证预制构件安全运输的柔性货运支架，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
针对常规的通过在构件上、下支撑垫木或者草袋等物，用钢丝绳和花篮螺栓连成一体，并挂牢于车厢上，进而避免构件在运输时因滑动而造成的损伤的运输预制混凝土构件的方法不能防止预制混凝土构件在运输过程中因颠簸而容易出现碰损裂缝的问题，本技术的目的是提供一种防止预制混凝土构件在运输过程中因颠簸而容易出现碰损裂缝，从而保证预制构件安全运输的柔性货运支架。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种预制混凝土构件运输的柔性货运支架，包括一基础面板，所述基础面板用于支承预制混凝土构件；一支座顶板，所述支座顶板通过螺栓组件水平固接于所述基础面板的下方，所述支座顶板四周分别焊接一螺栓，一支座底板，所述支座底板与所述支座顶板竖向对称设置，所述支座底板通过螺栓水平固定于拖车板上，所述支座底板四周分别焊接一竖向设置的角钢，所述角钢上端开设有能够供对应的所述螺栓穿过的孔洞；以及夹设于所述支座顶板和所述支座底板之间的减震器，所述减震器底端与所述支座底板焊接连接，所述减震器顶端与所述支座顶板之间设有一中心螺栓，所述中心螺栓的螺帽高出所述减震器顶端一定间距，使得所述减震器与所述支座顶板保持一定间距。进一步地，所述减震器包括四个竖向弹簧和一横向钢板，所述横向钢板与所述支座底板平行设置，所述横向钢板和所述支座底板上分别对应焊接有四个弹簧支座，所述竖向弹簧的两端分别与所述弹簧支座固定连接。进一步地，所述基础面板上表面铺贴隔震橡胶垫。进一步地，所述基础面板与相邻的所述支座顶板之间设有隔震橡胶垫。进一步地，所述弹簧支座为钢圈。进一步地，支座顶板钢板形状为凹槽形式或者平面形式。技术本技术有益的技术效果在于：本技术的预制混凝土构件运输的柔性货运支架，在常规刚性支架的基础上增设减震器，减震器设置于支座顶板和支座底板之间，支座顶板与基础面板叠合固定连接，基础面板用于连接预制混凝土构件，通过减震器的弹簧来吸收缓冲运输过程中汽车颠簸对预制混凝土构件产生的冲击。而且为了将运输过程中的预制混凝土构件的自重集中传导至弹簧上，同时防止弹簧受力后左右晃动，减震器顶端与支座顶板之间设有一中心螺栓，使得减震器与支座顶板之间保持一定间距。此外，支座顶板下表面的四周分别焊接一螺栓，螺栓的另一端分别穿过7字型角钢顶端的孔洞进入角钢内，从而螺栓导入到角钢内作为运动导轨，这样可以限制基础面板和支座顶板的运动方向，使得基础面板和支座顶板只能进行竖向位移而无法作水平位移。本技术的柔性货运支架的基础面板形状可以根据预制构件形状进行调整，从而便于多元化地运输不同形状、结构和材质的预制构件，实现柔性货运支架的重复利用；此外，弹簧和隔震橡胶垫取代了常规的方木或者麻袋，不仅耐用性增强，而且方便更换，可以实现清洁、快速运输。该柔性货运支架的制作方法简便，具有较好地推广价值。附图说明图1是本技术一实施例中预制混凝土构件运输的柔性货运支架的平面图；图2是本技术一实施例中预制混凝土构件运输的柔性货运支架的A-A剖面图；图3是本技术一实施例中预制混凝土构件运输的柔性货运支架的安装示意图。图中：10-预制混凝土构件；20-柔性货运支架；21-基础面板；22-支座顶板；23-支座底板；30-螺栓；40-角钢；51-中心螺栓；52-弹簧；53-横向钢板；54-弹簧支座；60-隔震橡胶垫；70-高强螺栓组件。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术提出的一种预制混凝土构件运输的柔性货运支架作进一步详细说明。根据下面的说明，本技术的优点和特征将更清楚。以下将由所列举之实施例结合附图，详细说明本技术的
技术实现思路
及特征。需另外说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。为叙述方便，下文中所述的“上”、“下”与附图的上、下的方向一致，但这不能成为本技术技术方案的限制。实施例一参考图1至图3详细说明本技术的预制混凝土构件运输的柔性货运支架的结构组成。一种预制混凝土构件运输的柔性货运支架，包括：用于支承预制混凝土构件的基础面板21；通过高强螺栓组件70水平固接于基础面板21下方的支座顶板22，支座顶板22，四周分别焊接螺栓30，与支座顶板22竖向对称设置的支座底板23，支座底板23通过高强螺栓组件70水平固定于拖车板上，支座底板23四周分别焊接一竖向设置的角钢40，角钢40上端开设有能够供对应的螺栓20穿过的孔洞，也就是说悬设的螺栓20下端竖向穿过角钢40的孔洞深入角钢40中；该柔性货运支架还包括夹设于支座顶板22和支座底板23之间的减震器(未图示)，减震器底端与支座底板23焊接连接，减震器顶端与支座顶板22之间设有一中心螺栓51，中心螺栓51的螺帽高出减震器顶端一定间距，使得减震器与支座顶板22保持一定间距，减震器中弹簧减震阻尼器的高度约16cm。具体来说，为了减少运输过程中预制混凝土构件10的滑动、颠簸因惯性而产生的损伤，在运输的拖车货箱的底面和侧面分别设置柔性货运支架20，使得该柔性货运支架20与预制混凝土构件10固定连接。该柔性货运支架20主要是通过减震器的弹簧52来吸收缓冲汽车颠簸对预制混凝土构件10产生的冲击。减震器的弹簧52位于支座顶板22和支座底板23之间。为了将运输过程中的预制混凝土构件10的自重集中传导至弹簧52上，同时防止弹簧52受力后左右晃动，减震器顶端与支座顶板22之间设有一中心螺栓51，使得减震器与支座顶板22之间保持一定间距。较佳地，减震器包括四个竖向弹簧52和一横向钢板53，横向钢板位于四个竖向弹簧52的上方且与支座底板23平行设置。为了保证弹簧52的安装牢固性，横向钢板53和支座底板23上分别对应焊接有四个弹簧支座54，竖向弹簧52的两端分别与弹簧支座52固定连接。为了取材方便，同时保证弹簧52的有效伸缩和伸展，便于弹簧52与柔性货运支架20的稳定连接，弹簧支座52为钢圈。同时，为了使得减震器重复周转使用，在支座顶板22上方通过高强螺栓组件70连接一水平设置的基础面板21。该基础面板21用于固定预制混凝土构件10，从而可以根据预制混凝土构件10的形状来调整基础面板21的形状，例如，U型式样，从而便于支撑预制混凝土构件10。当然，为了进一步减少汽车颠簸对预制混凝土构件10产生的冲击，可以分别在述基础面板21上表面以及基础面板21与叠合设置的支座顶板22之间铺贴隔震橡胶垫60。请继续参考图1至图3，说明本技术的预制混凝土构件运输的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预制混凝土构件运输的柔性货运支架，其特征在于，包括一基础面板，所述基础面板用于支承预制混凝土构件；一支座顶板，所述支座顶板通过螺栓组件水平固接于所述基础面板的下方，所述支座顶板四周分别焊接一螺栓，一支座底板，所述支座底板与所述支座顶板竖向对称设置，所述支座底板通过螺栓水平固定于拖车板上，所述支座底板四周分别焊接一竖向设置的角钢，所述角钢上端开设有能够供对应的所述螺栓穿过的孔洞；以及夹设于所述支座顶板和所述支座底板之间的减震器，所述减震器底端与所述支座底板焊接连接，所述减震器顶端与所述支座顶板之间设有一中心螺栓，所述中心螺栓的螺帽高出所述减震器顶端一定间距，使得所述减震器与所述支座顶板保持一定间距。

【技术特征摘要】
1.一种预制混凝土构件运输的柔性货运支架，其特征在于，包括一基础面板，所述基础面板用于支承预制混凝土构件；一支座顶板，所述支座顶板通过螺栓组件水平固接于所述基础面板的下方，所述支座顶板四周分别焊接一螺栓，一支座底板，所述支座底板与所述支座顶板竖向对称设置，所述支座底板通过螺栓水平固定于拖车板上，所述支座底板四周分别焊接一竖向设置的角钢，所述角钢上端开设有能够供对应的所述螺栓穿过的孔洞；以及夹设于所述支座顶板和所述支座底板之间的减震器，所述减震器底端与所述支座底板焊接连接，所述减震器顶端与所述支座顶板之间设有一中心螺栓，所述中心螺栓的螺帽高出所述减震器顶端一定间距，使得所述减震器与所述支座顶板保持一定间距。2.根据权利要求1所述的预制混凝...

【专利技术属性】
技术研发人员：马金伟，滕万里，张瑞，张扬，徐辉，许瑾，龙莉波，
申请(专利权)人：上海建工二建集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31