本发明专利技术涉及一种用于车辆尤其是公共客运交通的车辆的塞拉门的锁紧装置(10)，包括能够在所述车辆的纵向方向上滑动的至少一个门扇和在闭合与打开位置之间移动所述门扇的驱动器(50)，其中，锁紧装置(10)包括能够被引进过死点位置从而在闭合位置上锁紧所述门的杆(20；30；40)。本发明专利技术的特征在于，锁紧装置(10)包括底板(11)，在底板(11)上锁紧板(20)和双臂曲柄(40)在平行于所述底板平面的平面中可旋转地安装在各自的轴承(13；14)中。双臂曲柄(40)和锁紧板(20)通过安装在所述双臂曲柄和所述锁紧板上的锁紧杠杆(30)彼此铰接，其中，通过铰接锁紧杠杆(30)能够将双臂曲柄(40)、锁紧杠杆(30)和锁紧板(20)引进一位置，在该位置于过死点位置中，连接线(VV)在双臂曲柄(40)的轴承(13)和锁紧杠杆(30)与锁紧板(20)之间的关节(32)之间，连接线(VU)在双臂曲柄(40)的轴承(13)和双臂曲柄(40)与锁紧杠杆(30)之间的关节(31)之间。能够通过锁紧杠杆(30)的反向铰接释放所述过死点位置，其中将锁紧板(20)、双臂曲柄(40)和锁紧杠杆(30)布置在底板(11)的同一侧。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种车辆塞拉门的锁紧装置，尤其是公共客运交通的车辆。这样一个塞拉门典型地包括能够在所述车辆的纵向方向上被转移的至少一个门扇和在闭合与打开位置之间移动所述门扇的驱动器。在这种情况下，锁紧装置经常包括具有多个杠杆的杆组件，其能够被引进过死点位置，从而在所述门的闭合位置中锁紧所述门。该塞拉门的已知驱动系统尤其表现为引导系统。在这种情况下，通过旋转臂和相关导轨轨道定义所述门扇的枢轴旋转和滑动运动。然而，不将所述门驱动器锁紧在其端部位置中，而是通过作用在所述门扇边缘的另外的锁紧系统锁紧所述门。特别地，该类已知类型的锁紧系统运用组件的过死点位置，从而将车辆门保持在确定位置中，也就是，特别地，防止所述门由于车辆内部施加的压力而被打开。然而，因此也能够防止打开的门不经意地闭合。例如，专利DE 199 58 746 B4公开了一种车辆回转门的锁紧机构，所述门应该通过这样的方式保持在打开位置中。当把所述车辆停放在上坡或下坡，伴随所述回转门在打开位置中时，这使得防止打开的门扇由于其自身重量关于其旋转轴线旋转相关旋转轴从而所述门下落关闭成为可能。这在通过连杆和连杆轴承于驱动轴上将所述旋转臂连接到凸轮盘中实现。当打开所述门时，所述连杆和所述连杆轴承在过死点位置中，并且所述连杆轴承在旋转轴于闭合所述门的方向上运动的期间越来越压入过死点位置。以这种方式，能够防止所述门不经意地闭合。然而，如果有意闭合所述门，那么在驱动轴上施加转矩，从而旋转布置于其上的凸轮盘。这也使得所述连杆轴承被枢轴旋转出所述过死点位置。此外，例如，技术DE 20 2005 015 169 U1描述一种具有支承导轨和锁紧装置的塞拉门(sliding plug door)，其能够容易地被安装和调整。在这种情况下，死点或过死点锁紧机构也用于防止闭合的门不经意地解锁，例如，由于强烈震动或冲击。这伴随着通过杠杆系统和联接杆连接到驱动电机外壳的锁紧盘实现。关于所述驱动电机外壳驱动轴轴线可旋转地安装所述驱动电机外壳，从而能够将所述驱动电机的反作用力通过所述联接杆和所述杠杆系统传递到所述锁紧盘。所述锁紧盘具有特征为锁紧槽，通过使用所述驱动电机的反作用力将所述锁紧盘旋转到一位置内以将所述门锁紧，在该位置中所述锁紧螺栓以这样一种方式位于所述槽内：所述门不能在所述支承导轨的移动方向中移动。在该闭合位置中，所述杠杆系统的过死点位置防止所述门打开，其中，这另外与通过所述锁紧螺栓实现的锁紧机构固定在一起。该类锁紧机构证实为在实际应用中是可靠的，但是取决于其与精工细作的缺点相关的设计。例如，锁紧机构的不同可旋转安装组件不得不连接到底板的另一侧。特别地，相当细的板和具有小高度的轴承用于该目的，从而防止所述锁紧机构的垂直尺寸超过一定尺寸。此外，通过焊接的方式将轴承螺栓连接到所述底板。因此，本专利技术基于制造可用的一种车辆尤其是公共客运交通的车辆的塞拉门的锁紧装置的目标，其操作伴随着最大可靠性并能够非常容易地生产。根据本专利技术，通过根据独立权利要求1的锁紧装置实现该目标。在从属权利要求2-14中公开该锁紧装置的有利优点。此外，通过根据权利要求15的具有这样一个锁紧装置的塞拉门实现上述定义的目标。关于这点，应该注意的是，权利要求中引用的个体特征能够以任一技术上合理的方式彼此组合，从而形成本专利技术的其他实施例。另外，该描述尤其关于附图表示本专利技术的特征和具体说明本专利技术。所述创造性的锁紧装置适于车辆尤其是公共客运交通的车辆的塞拉门，其中，该门包括能够在所述车辆的纵向方向上被转移的至少一个门扇和在闭合与打开位置之间移动所述门扇的驱动器。在这种情况下，所述锁紧装置包括杆组件，其能够被引进过死点位置(over-dead-center position)中，从而在所述门的闭合位置中锁紧所述门。根据本专利技术，所述锁紧装置具有特征为底板，在所述底板上锁紧板和双臂曲柄在平行于所述底板的平面延伸的平面中可旋转地安装在各自的轴承中。在本专利技术的上下文中，术语“平行”特征仅仅在于相对所述底板的所述锁紧板和所述双臂曲柄的位置和旋转平面，但是不需要这些组件相对彼此的绝对平行性。此外，所述双臂曲柄和所述锁紧板通过以铰接的方式分别安装在这些组件上锁紧杠杆彼此连接，其中，由于所述锁紧杠杆的铰接，能够将所述双臂曲柄、所述锁紧杠杆和所述锁紧板引进一位置，在该位置中所述双臂曲柄的所述轴承和所述锁紧杠杆与所述锁紧板之间的关节(joint)之间的连接线以及所述双臂曲柄的所述轴承和所述双臂曲柄与所述锁紧杠杆之间的关节之间的连接线在过死点位置中，其中，能够通过所述锁紧杠杆的反向铰接释放该过死点位置。因此，将所述双臂曲柄和所述锁紧杠杆引进过死点位置中，从而锁紧所述门，但是所述锁紧板也同时旋转并能够用于补充锁紧。如果其不用于补充锁紧，那么其仅仅形成实现死点锁紧机构的杆组件的部分。在所述双臂曲柄和所述锁紧杠杆的过死点位置中，不能通过施加压力解锁所述锁紧机构，尤其是在门扇/多个门扇的内侧。在这种情况下，将所述锁紧板、所述双臂曲柄和所述锁紧杠杆布置在所述底板的同一侧。所述底板一侧的组件的该创造性的配置尤其具有这样的优点：能够因此制造得到非常紧凑和容易制造的装置。能够以预制组件的方式制造所述锁紧装置，接着通过所述底板将其安装在门入口上。现有技术已知的相似锁紧装置经常具有特征为所述底板两侧的可旋转组件，其中，多次倾斜所述底板。例如，在所述板中关于个别组件制作凹槽、缺口或洞穴，从而使整个锁紧装置的高度最小化。如果将所述锁紧装置布置在例如门入口的上部区域，那么其在垂直方向仅仅需要极小的结构空间。因为该区域中通常也安放有具有一个或多个导轨轨道的所述驱动器，所以所述锁紧装置应该以简单和节省空间的方式补充各自的驱动单元。然而，在某些情况下，例如因为材料厚度经常不足以拧进螺栓，所以只能以焊接的方式将例如轴承的组件连接到相当薄的底板。只使用短轴承也是可能的，其不必增加所述锁紧装置的高度。然而，本专利技术使得使用没有倾斜部分的简单平板成为可能，从而显著简化所述板的制造。此外，可以相当厚地实现所述底板，例如大约10-15mm。例如，如果用于安装分别相对所述底板可旋转的所述锁紧板和/或所述双臂曲柄的轴承包括紧固在所述底板上的螺栓，那么能够将螺栓拧进所述底板。此外，能够使用更长的轴承。该轴承螺栓的高度可以位于例如大约20-40mm。在本专利技术的实施例中，例如，以板的形式分别实现所述双臂曲柄和/或所述锁紧板，于其上在各自的轴承的区域中形成空心圆柱。该空心圆柱的纵向轴线垂直所述双臂曲柄和/或所述锁紧板的板平面延伸，其中，所述空心圆柱的长度大于各自的板的厚度。因此，所述空心圆柱从板状组件中伸出。在这种情况下，各自轴承的螺栓能够可旋转地被引导在该空心圆柱中或所述空心圆柱关于所述螺栓旋转。以这种方式，能够容易地实现所述锁紧装置的可旋转组件的稳定承载，而不必将组件焊接到所述底板。在本专利技术的另一实施例中，所述锁紧板具有特征为锁紧凹槽，刚性布置在所述车辆上的锁紧元件至少在所述锁紧装置的闭合位置中啮合于其内。在这种情况下，所述锁紧元件相对所述车辆的位置不会改变。在该实施例中，由于所述车辆上的元件与可旋转锁紧板的相互作用，将所述锁紧板另外用于锁紧所述门。在这种情况下，优选地，在闭合位本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆尤其是公共客运交通的车辆的塞拉门的锁紧装置(10)，包括能够在所述车辆的纵向方向上被转移的至少一个门扇和在闭合与打开位置之间移动所述门扇的驱动器(50)，其中，锁紧装置(10)包括杆组件(20；30；40)，其能够被引进过死点位置从而在所述门的闭合位置上锁紧所述门；其特征在于，锁紧装置(10)具有特征为底板(11)，在底板(11)上锁紧板(20)和双臂曲柄(40)在平行于所述底板的平面延伸的平面中可旋转地安装在各自的轴承(13；14)中，且其特征在于，双臂曲柄(40)和锁紧板(20)通过锁紧杠杆(30)彼此连接，所述锁紧杠杆(30)以铰接的方式分别安装在这些组件上，其中，由于锁紧杠杆(30)的铰接，能够将双臂曲柄(40)、锁紧杠杆(30)和锁紧板(20)引进一位置，在该位置中双臂曲柄(40)的轴承(13)和锁紧杠杆(30)与锁紧板(20)之间的关节(32)之间的连接线(VV)以及双臂曲柄(40)的轴承(13)和双臂曲柄(40)与锁紧杠杆(30)之间的关节(31)之间的连接线(VU)在过死点位置中，其中，能够通过锁紧杠杆(30)的反向铰接释放该过死点位置，其中将锁紧板(20)、双臂曲柄(40)和锁紧杠杆(30)布置在底板(11)的同一侧。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.22 DE 202014102405.01.一种用于车辆尤其是公共客运交通的车辆的塞拉门的锁紧装置(10)，包括能够在所述车辆的纵向方向上被转移的至少一个门扇和在闭合与打开位置之间移动所述门扇的驱动器(50)，其中，锁紧装置(10)包括杆组件(20；30；40)，其能够被引进过死点位置从而在所述门的闭合位置上锁紧所述门；其特征在于，锁紧装置(10)具有特征为底板(11)，在底板(11)上锁紧板(20)和双臂曲柄(40)在平行于所述底板的平面延伸的平面中可旋转地安装在各自的轴承(13；14)中，且其特征在于，双臂曲柄(40)和锁紧板(20)通过锁紧杠杆(30)彼此连接，所述锁紧杠杆(30)以铰接的方式分别安装在这些组件上，其中，由于锁紧杠杆(30)的铰接，能够将双臂曲柄(40)、锁紧杠杆(30)和锁紧板(20)引进一位置，在该位置中双臂曲柄(40)的轴承(13)和锁紧杠杆(30)与锁紧板(20)之间的关节(32)之间的连接线(VV)以及双臂曲柄(40)的轴承(13)和双臂曲柄(40)与锁紧杠杆(30)之间的关节(31)之间的连接线(VU)在过死点位置中，其中，能够通过锁紧杠杆(30)的反向铰接释放该过死点位置，其中将锁紧板(20)、双臂曲柄(40)和锁紧杠杆(30)布置在底板(11)的同一侧。2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，轴承(13；14)分别包括固定在底板(11)上的螺栓，从而相对底板(11)可旋转地安装锁紧板(20)和/或双臂曲柄(40)。3.根据权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，所述螺栓拧进底板(11)内。4.根据权利要求2或3所述的锁紧装置，其特征在于，以板的形式分别实现双臂曲柄(40)和/或锁紧板(20)，于其上在各自的轴承(13；14)的区域中形成空心圆柱，其中，该空心圆柱的纵向轴线垂直双臂曲柄(40)和/或锁紧板(20)的板平面延伸，并且其长度大于各自的板的厚度，其中，各自的轴承(13；14)的螺栓可旋转地被...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·佩莱格里尼，U·阿伦德，
申请(专利权)人：博得兄弟有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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