一种基于列车网络系统的地铁列车扩展供电控制方法技术方案

本发明专利技术涉及基于列车网络系统的地铁列车扩展供电控制方法，全列车铺设一条三相中压供电母线，中压供电母线在单元中间由扩展供电接触器断开，两台辅助变流器分布在两单元头车，分别给各自单元供电，列车网络系统控制所述扩展供电接触器的闭合与断开，当一台辅助变流器故障时，列车网络系统控制扩展供电接触器闭合，由另外一台辅助变流器对全车供电，两台辅助变流器都恢复正常时，网络系统控制扩展供电接触器断开，两台辅助变流器分别为各自单元供电。本发明专利技术方案减少了布线、设备布置上的困难，控制逻辑相对简单，大大降低了列车设计及制造成本。

Subway train expansion power supply control method based on train network system

The invention relates to extended power control method based on train network system of subway trains, all trains laying a three-phase medium voltage power supply bus, medium voltage power supply unit in the middle by bus in the expanded power supply contactor disconnect, two sets of auxiliary converter in two unit head car, respectively to each unit of power supply, train network system to control the expansion of power supply contactor closure and disconnection, when a failure of the auxiliary converter, the train network control system extension power supply contactor is closed by the addition of an auxiliary converter of the whole car power supply, two sets of auxiliary converter are restored to normal, the network control system of extension power supply contactor disconnect, two sets of auxiliary converters in their respective power supply unit. The method of the invention reduces the difficulty of wiring and equipment arrangement, and the control logic is relatively simple.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种基于列车网络系统的地铁列车扩展供电控制方法,主要适用于城市轨道地铁列车。
技术介绍
目前典型的6节编组的地铁列车是由4辆动车和2辆拖车组成的，分为两个单元（每单元三辆车），每单元设有1台或2台辅助变流器。每单元设1台辅助变流器的列车，每台辅助变流器连接一路贯穿全列车中压供电母线给设备供电，一些重要负载同时接入到这两路母线，其它分布在两条母线上，一台辅助变流器故障，一路母线不能供电，连接在另一路母线上的设备正常供电。每单元设2台辅助变流器的列车，每台辅助变流器同时连接到一路贯穿全列车的中压供电母线。同时给全列车设备供电，由网络或其它系统对所有变流器的供电接入进行控制，一台辅助变流器故障时，将退出供电逻辑。采用2路供电母线或4台辅助变流器的供电方案，都会造成布线、设备布置上的困难，或控制逻辑相对复杂，从而增加列车设计及制造成本。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：克服上述现有技术的缺陷，提供一种基于列车网络系统（列车控制与诊断系统）的地铁列车扩展供电控制方法，此方案具有实现简单、技术可靠性高、制造成本低等特点。为了解决以上技术问题，本专利技术的一种基于列车网络系统的地铁列车扩展供电控制方法，其特征在于：全列车铺设一条三相中压供电母线，中压供电母线在单元中间由扩展供电接触器断开，两台辅助变流器分布在两单元头车，分别给各自单元供电，列车网络系统控制所述扩展供电接触器的闭合与断开，当一台辅助变流器故障时，列车网络系统控制扩展供电接触器闭合，由另外一台辅助变流器对全车供电，两台辅助变流器都恢复正常时，网络系统控制扩展供电接触器断开，两台辅助变流器分别为各自单元供电。本专利技术还具有如下进一步的特征：1、所述供电控制方法的具体流程如下：T1、如果没有任意一个辅助变流器启动按钮被激活，则不做控制；否则转至T2；T2、如果两个辅助变流器都通信正常，都检测到高压且无故障延时（保持）t1，则扩展供电接触器断开，延时t2后取消辅助变流器禁止启动指令，辅助变流器启动工作；否则转至T3；T3、当一台辅助变流器三相输出正常，另一台辅助变流器输出不正常或出现重大故障持续t3，则禁止故障辅助变流器启动，延时t4后扩展供电接触器闭合；否则扩展供电接触器断开并取消辅助变流器禁止启动指令。2、所述t1取值范围为7-12s。3、所述t2取值范围为3-8s。4、所述t3取值范围为20-40s。5、所述t4取值范围为3-8s。本专利技术采用列车网络系统控制的列车中压供电方案其主要特点是：6节编组地铁列车只设有一条中压供电母线，2台辅助变流器设备分布在两个编组单元。减少了布线、设备布置上的困难，控制逻辑相对简单，大大降低了列车设计及制造成本。正常情况下，每台辅助变流器给本单元设备供电，一台辅助变流器故障时，由列车网络系统控制母线上的扩展供电接触器闭合，另一台辅助变流器对全列车扩展供电。附图说明图1为本专利技术列车中压扩展供电原理图。具体实施方式下面结合实例对本专利技术作进一步详细描述。但是本专利技术不限于所给出的例子。如图1所示，本实施例在全列车只铺设一条三相中压供电母线3，在单元中间由扩展供电接触器2断开。两台辅助变流器1分布在两单元头车，分别给各自单元供电。列车网络系统控制扩展供电接触器的闭合与断开，当一台辅助变流器故障时，列车网络系统控制扩展供电接触器闭合，由另外一台辅助变流器对全车供电，两台辅助变流器都恢复正常时，网络系统控制扩展供电接触器断开。具体控制逻辑如下：控制逻辑分为三个模块，分别为ESK（扩展供电接触器）控制条件模块、ESK断开控制模块及ESK闭合控制模块。当任意一个APS（辅助变流器）启动按钮激活时，可对ESK进行控制，此时如果两个APS均通信正常并且都能检测到高压都无故障（延时10s），则ESK断开，延时5s后APS启动，如果一台输出正常，另一台无三相输出或出现重大故障持续30s，禁止故障APS启动，延时5s后ESK闭合，若以上闭合及断开条件均不满足，则强制断开ESK并取消APS禁止启动指令。除上述实施例外，本专利技术还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于列车网络系统的地铁列车扩展供电控制方法，其特征在于：全列车铺设一条三相中压供电母线，中压供电母线在单元中间由扩展供电接触器断开，两台辅助变流器分布在两单元头车，分别给各自单元供电，列车网络系统控制所述扩展供电接触器的闭合与断开，当一台辅助变流器故障时，列车网络系统控制扩展供电接触器闭合，由另外一台辅助变流器对全车供电，两台辅助变流器都恢复正常时，网络系统控制扩展供电接触器断开，两台辅助变流器分别为各自单元供电。

【技术特征摘要】
1.一种基于列车网络系统的地铁列车扩展供电控制方法，其特征在于：全列车铺设一条三相中压供电母线，中压供电母线在单元中间由扩展供电接触器断开，两台辅助变流器分布在两单元头车，分别给各自单元供电，列车网络系统控制所述扩展供电接触器的闭合与断开，当一台辅助变流器故障时，列车网络系统控制扩展供电接触器闭合，由另外一台辅助变流器对全车供电，两台辅助变流器都恢复正常时，网络系统控制扩展供电接触器断开，两台辅助变流器分别为各自单元供电。2.根据权利要求1所述基于列车网络系统的地铁列车扩展供电控制方法，其特征在于：所述供电控制方法的具体流程如下：T1、如果没有任意一个辅助变流器启动按钮被激活，则不做控制；否则转至T2；T2、如果两个辅助变流器都通信正常，都检测到高压且无故障延时t1，则扩展供电接触器断开...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军贤，陈诚，齐玉玲，刘莉，陈美霞，周擎，黄涛，夏益韬，杨伟，吕红强，薛晓静，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32