一种电动汽车铜排绝缘保护结构与一种电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车铜排绝缘保护结构，包括绝缘材质的保护套和保护盖，保护套为可与铜排外周配合的筒状结构，保护盖为开口式腔体结构并且可覆盖铜排与电气部件的连接端及紧固件，保护盖连接于保护套的一端且保护盖与保护套的连接部位可弯折。安装时，先将保护套配合安装在铜排的外周，再进行紧固件的装配。在进行紧固件装配时，需要将保护盖翻转移开，露出铜排与电气部件的连接端，再将紧固件锁紧，最后，将保护盖扣合覆盖在铜排与电气部件连接端以及紧固件外周，便实现了整个绝缘保护结构的装配。本发明专利技术将保护结构紧密套设在铜排端部，减小了保护结构与铜排之间的间隙，有效节省了占用空间。本发明专利技术还公开了一种电动汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车动力电池系统
，尤其涉及一种电动汽车铜排绝缘保护结构与一种电动汽车。
技术介绍
为保证电动汽车的安全性，对电动汽车中高压电气部件的绝缘要求很高，而作为电动汽车电力来源的电池包，对绝缘要求更加严格。一般地，出于防止短路、保护安装人员、维修人员的目的，对于电池包内部高压电气连接位置，都要求做绝缘保护。而作为电池包内大电流载体的铜排，则更需要做绝缘保护结构。另一方面，无论是出于方便安装的角度的考虑，还是受限于设计空间，绝缘保护结构都不能做得过于复杂。现有技术中一般是采用两个塑料壳配合的方式，将铜排与铜排或其他电气部件安装点覆盖来进行防护。由于配合结构的存在，需要在电气部件或其他部位设置包围铜排连接端的第一塑料壳，然后用第二塑料壳扣合在第一塑料壳上，两个塑料壳与铜排连接端之间存在较大安装空隙，即现有的铜排绝缘保护结构占用了铜排周围过多的安装空间，导致这种方式要求安装空间比较大。因此，如何有效地解决铜排绝缘保护结构占用空间过多的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的一个目的在于提供一种电动汽车铜排绝缘保护结构，该结构有效地解决了铜排绝缘保护结构占用空间过多的问题。本专利技术的另一个目的在于提供一种包括上述绝缘保护结构的电动汽车。为了实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种电动汽车铜排绝缘保护结构，包括绝缘材质的保护套和保护盖，所述保护套为可与铜排外周配合的筒状结构，所述保护盖为开口式腔体结构并且可覆盖所述铜排与电气部件的连接端及紧固件，所述保护盖连接于所述保护套的一端且所述保护盖与所述保护套的连接部位可弯折。优选地，在上述电动汽车铜排绝缘保护结构中，所述保护盖沿所述保护套的轴向延伸，并且所述保护盖的开口朝向与所述保护套的轴线存在夹角。优选地，在上述电动汽车铜排绝缘保护结构中，所述保护套可与所述铜排的绝缘层过盈配合。优选地，在上述电动汽车铜排绝缘保护结构中，所述保护套内壁设有沿周向布置的环状凸筋。优选地，在上述电动汽车铜排绝缘保护结构中，所述保护盖的外侧设置有拉扣。优选地，在上述电动汽车铜排绝缘保护结构中，所述保护盖与所述保护套为一体式结构。优选地，在上述电动汽车铜排绝缘保护结构中，所述保护盖和所述保护套均采用阻燃硅胶材质制作。一种电动汽车，包括铜排、电气部件，所述铜排通过紧固件连接于所述电气部件，还包括如上任一项所述的电动汽车铜排绝缘保护结构。本专利技术提供的电动汽车铜排绝缘保护结构，包括绝缘材质的保护套和保护盖，保护套为可与铜排外周配合的筒状结构，保护盖为开口式腔体结构并且可覆盖铜排与电气部件的连接端及紧固件，保护盖连接于保护套的一端且保护盖与保护套的连接部位可弯折。安装时，先将保护套配合安装在铜排的外周，再进行紧固件的装配。在进行紧固件装配时，需要将保护盖翻转移开，露出铜排与电气部件的连接端，再将紧固件锁紧，最后，将保护盖扣合覆盖在铜排与电气部件连接端以及紧固件外周，便实现了整个绝缘保护结构的装配。可见，本专利技术将保护结构紧密套设在铜排端部，减小了保护结构与铜排之间的间隙，可以有效节省铜排绝缘保护结构占用的空间，使其在满足动力电池安全性的前提下，有效解决了铜排绝缘保护结构占用空间过多的问题。本专利技术还提供了一种包括上述电动汽车铜排绝缘保护结构的电动汽车。该电动汽车产生的有益效果的推导过程与上述电动汽车铜排绝缘保护结构带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术具体实施例方案中的电动汽车铜排绝缘保护结构使用状态示意图；图2为本专利技术具体实施例方案中的电动汽车铜排绝缘保护结构安装过程示意图。图1和图2中：1-铜排、2-保护套、3-绝缘层、4-电气部件、5-紧固件、6-保护盖、7-拉扣。具体实施方式本专利技术的核心在于提供一种电动汽车铜排绝缘保护结构，使其在满足动力电池安全性的前提下，有效地节省铜排绝缘保护结构占用的空间，简化操作。本专利技术还提供了一种包括上述电动汽车铜排绝缘保护结构的电动汽车。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参照图1和图2，图1为本专利技术具体实施例方案中的电动汽车铜排绝缘保护结构使用状态示意图，图2为本专利技术具体实施例方案中的电动汽车铜排绝缘保护结构安装过程示意图。在一种具体实施例方案中，本专利技术提供了一种电动汽车铜排绝缘保护结构，包括绝缘材质的保护套2和保护盖6，保护套2为可与铜排1外周配合的筒状结构，保护盖6为开口式腔体结构并且可覆盖铜排1与电气部件4的连接端及紧固件5，保护盖6连接于保护套2的一端且保护盖6与保护套2的连接部位可弯折。安装时，先将保护套2配合安装在铜排1的外周，再进行紧固件5的装配。在进行紧固件5装配时，需要将保护盖6翻转移开，露出铜排1与电气部件4的连接端，再将紧固件5锁紧，最后，将保护盖6扣合覆盖在铜排1与电气部件4连接端以及紧固件5外周，便实现了整个绝缘保护结构的装配。可见，本专利技术将保护结构紧密套设在铜排1端部，可以有效节省铜排绝缘保护结构占用的空间，同时，简化了安装操作，有利于提升安装效率，使其在满足动力电池安全性的前提下，有效解决了铜排绝缘保护结构占用空间过多且安装复杂的问题。铜排1用于连接电池包内部各高压元器件、接插件等电气部件4，同时保证与非导电零件之间的绝缘，使电池包各部件连接电路正常工作。一般地，铜排1由铜排基材和包裹在铜排基材外周的绝缘层3组成。一般地，为保证铜排1使用的安全性和可靠性，铜排1的绝缘层3必须满足一定的阻燃性要求和绝缘性要求，具体阻燃性能等级和绝缘电阻值根据具体动力电池需求进行设定，故本文不再赘述。紧固件5用于上述铜排1与电气部件4之间的紧固，主要通过螺纹连接的方式进行紧固。为保证成本和通用性要求，一般紧固件2均使用国标件或其他库中已有现成产品。当然，本领域技术人员还可以采用其他非标紧固件。电气部件4可分为多种，为电池包内部的电池模组、高压元器件、高压接插件等组成电池包整个系统的部件，功能各异，主要为实现电池包最终性能目标而工作。需要说明的是，本方案的电动汽车铜排绝缘保护结构用于保护铜排1与电气部件4的连接位置，其保护套2和保护盖6的材料优选为阻燃硅胶，当然，也可以选用其他的如橡胶、塑料或陶瓷等绝缘材料。保护套2与保护盖6的连接部位要求能够弯折，即要求保护盖6能够相对保护套2的端部翻转或偏转，以便于紧固件5的安装固定，具体可以通过两种方式实现：一、将保护套2和/或保护盖6选用可弯折的弹性材料制作；二、将保护套2和保护盖6的连接部位设计为可弯折结构，例如铰接或通过柔性连接件连接等。优选地，本具体实施例方案中的保护盖6和保护套2均采用弹性的阻燃硅胶材质制作而成，保护盖6与保护套2优选采本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车铜排绝缘保护结构，其特征在于，包括绝缘材质的保护套(2)和保护盖(6)，所述保护套(2)为可与铜排(1)外周配合的筒状结构，所述保护盖(6)为开口式腔体结构并且可覆盖所述铜排(1)与电气部件(4)的连接端及紧固件(5)，所述保护盖(6)连接于所述保护套(2)的一端且所述保护盖(6)与所述保护套(2)的连接部位可弯折。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车铜排绝缘保护结构，其特征在于，包括绝缘材质的保护套(2)和保护盖(6)，所述保护套(2)为可与铜排(1)外周配合的筒状结构，所述保护盖(6)为开口式腔体结构并且可覆盖所述铜排(1)与电气部件(4)的连接端及紧固件(5)，所述保护盖(6)连接于所述保护套(2)的一端且所述保护盖(6)与所述保护套(2)的连接部位可弯折。2.根据权利要求1所述的电动汽车铜排绝缘保护结构，其特征在于，所述保护盖(6)沿所述保护套(2)的轴向延伸，并且所述保护盖(6)的开口朝向与所述保护套(2)的轴线存在夹角。3.根据权利要求1所述的电动汽车铜排绝缘保护结构，其特征在于，所述保护套(2)可与所述铜排(1)的绝缘层(3)过盈...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁自力，陈小平，魏桂林，刘波，姚振辉，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50