一种双过渡壳连接机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双过渡壳连接机构及汽车，其中，该双过渡壳连接机构包括：变速器过渡壳和分动器过渡壳；其中，所述变速器过渡壳与变速器连接；所述分动器过渡壳与分动器连接；所述变速器过渡壳与所述分动器过渡壳连接。本实用新型专利技术通过双过渡壳实现了变速器和分动器的直接连接，并且具有成本低、开发周期短的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车研发
，特别涉及一种双过渡壳连接机构及汽车。
技术介绍
目前，中国国内能够生产大型越野汽车的厂家有限。对于变速器和分动器的连接主要以传动轴连接为主，也有部分变速器和分动器直连的结构，但都是通过更改变速器或分动器的本身结构达到变速器和分动器直接连接的目的。改变现有变速器或分动器的本身结构，需要重新设计开发变速器的后壳体或分动器的前壳体达到直连的目的。这种做法特别是对于自动变速器，因为很多的控制油路设计在变速器壳体上，新开发壳体往往需要重新开发模具，这种做法不仅成本高，周期长，而且因为改变了产品的原有构造需要新的试验验证，开发的风险大。
技术实现思路
本技术提供了一种双过渡壳连接机构及汽车，其目的是为了解决现有技术中变速器和分动器的连接机构成本高、开发周期长的问题。为了达到上述目的，本技术的实施例提供了一种双过渡壳连接机构，包括：变速器过渡壳和分动器过渡壳；其中，所述变速器过渡壳与变速器连接；所述分动器过渡壳与分动器连接；所述变速器过渡壳与所述分动器过渡壳连接。其中，上述双过渡壳连接机构中，所述变速器过渡壳和所述分动器过渡壳通过螺栓固定连接。其中，上述双过渡壳连接机构中，所述变速器的输出轴与所述分动器的输
入轴通过花键连接。其中，上述双过渡壳连接机构中，所述变速器过渡壳和所述分动器过渡壳将所述变速器的输出轴和所述分动器的输入轴包裹在内。本技术还提供一种汽车，包括上述的双过渡壳连接机构。本技术的上述方案有如下的有益效果：上述方案，是通过将与变速器连接的变速器过渡壳和与分动器连接的分动器过渡壳连接，再将变速器的输出轴与分动器的输入轴连接。该方案，只需开发变速器过渡壳和分动器过渡壳即可实现变速器和分动器的花键直连，其开发周期短，成本低。也避免了因为改变变速器和分动器的产品构造，从而需要重新实验验证的问题。附图说明图1为本技术的双过渡壳连接机构的连接关系示意图。附图标记说明：1、变速器；2、变速器过渡壳；3、分动器过渡壳；4、分动器。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1所示，本技术的实施例提供了一种双过渡壳连接机构，包括：变速器过渡壳2和分动器过渡壳3；其中，变速器过渡壳2与变速器1连接；分动器过渡壳3与分动器4连接；变速器过渡壳2与所述分动器过渡壳3连接。该实施例通过开发双过渡壳实现了变速器1和分动器4的直接连接。这种连接方式可以有效的降低开发成本，缩短项目的开发周期。进一步地，变速器过渡壳2和分动器过渡壳3通过螺栓固定连接。在变速器过渡壳2和分动器过渡壳3上相应的设有螺栓孔，例如变速器过渡壳2和分
动器过渡壳3可以是通过12个M8X40的螺栓进行连接。值得说明的是，螺栓的型号、数量以及位置可以是根据实际情况决定，本技术不以此为限。进一步地，所述变速器1的输出轴与所述分动器4的输入轴通过花键连接。通过花键连接具有导向性好，联接受力均匀的优点。进一步地，变速器过渡壳2和分动器过渡壳3将所述变速器1的输出轴和分动器4的输入轴包裹在内。该实施例中，双过渡壳起到加固连接和保护的作用。本技术的实施例还提供一种汽车，包括上述的双过渡壳连接机构。本技术的上述实施例，通过设计开发双过渡壳实现了变速器1和分动器4的直接连接，并且还具有开发周期短，成本低的优点。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双过渡壳连接机构，其特征在于，包括：变速器过渡壳(2)和分动器过渡壳(3)；其中，所述变速器过渡壳(2)与变速器(1)连接；所述分动器过渡壳(3)与分动器(4)连接；所述变速器过渡壳(2)与所述分动器过渡壳(3)连接。

【技术特征摘要】
1.一种双过渡壳连接机构，其特征在于，包括：变速器过渡壳(2)和分动器过渡壳(3)；其中，所述变速器过渡壳(2)与变速器(1)连接；所述分动器过渡壳(3)与分动器(4)连接；所述变速器过渡壳(2)与所述分动器过渡壳(3)连接。2.根据权利要求1所述的双过渡壳连接机构，其特征在于，所述变速器过渡壳(2)和所述分动器过渡壳(3)通过螺栓固定连接。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：李建军，李俊茂，任翔，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11