本发明专利技术公开了一种具有主动预警功能的新能源汽车行人声音警示装置，包括：红外探测模块（28）检测车辆周边是否有人并输出红外探测信号，主控模块（21）接收到红外探测信号并根据红外探测信号向语音芯片模块（22）发送播放指令，语音芯片模块（22）向功率放大器模块（23）发送声音信号，由功率放大器模块（23）驱动扬声器（27）播放声音信号。本发明专利技术的警示装置配有红外检测模块和环境声音信号采集模块，可以主动判断是否需要发出声音，能够最大限度的关闭和减小行人警示音，解决了行人警示一直发出声音而无论前方是否有行人的问题，用户可以下载所选择的声音，并带有路段记忆功能旋钮等功能，提高了智能化程度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及声音报警
，尤其涉及一种具有主动预警功能的新能源汽车行人声音警示装置。
技术介绍
现代社会，汽车已经成为人们生活中必不可少的工具，私人汽车和公交汽车方便了人们的出行，汽车正在取代自行车成为人们生活中重要的交通工具。近年来，随着全球空气污染的日渐增强，各国越来越重视环境的保护和空气污染的预防及治理，汽车尾气的排放被认为是空气污染的主要来源之一。新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。随着新能源汽车的兴起，与其相关的技术也在逐渐的发展。新能源汽车采用新型发动机驱动，它所发出的声音很微小，并被环境噪声所淹没，这样导致汽车处于一个“静音状态”，即存在新能源汽车的行驶过程中声音较小，不易被行人发现，容易造成交通事故的问题。目前市场上针对新能源汽车行驶时声音过低的情况做出的行人警示系统，发声方式采用被动方式，汽车只要在行驶无论前方是否有人，均会发出行人警示音，这样就会导致在无行人的情况下对环境的噪声污染，对于行人的远近特定警示音的需求无法响应。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术要解决的一个技术问题是提供一种具有主动预警功能的新能源汽车行人声音警示装置，能够有效地解决上述的问题。—种具有主动预警功能的新能源汽车行人声音警示装置，包括:主控模块、语音芯片模块、功率放大器模块、红外探测模块;所述主控模块分别与所述语音芯片模块和红外探测模块连接;所述语音芯片模块和所述功率放大器模块连接;所述红外探测模块检测车辆周边是否有人并输出红外探测信号，所述主控模块接收到所述红外探测信号并根据所述红外探测信号向所述语音芯片模块发送播放指令，所述语音芯片模块向所述功率放大器模块发送声音信号，由所述功率放大器模块驱动扬声器播放所述声音信号。根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括:环境声音信号采集模块;所述主控模块与所述环境声音信号采集模块连接;所述环境声音信号采集模块将外界环境声音的声压信号发送到所述主控模块，所述主控模块根据所述声压信号确定播放所述声音信号的音量，并基于所述音量控制所述功率放大器模块的输出功率。根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括:路段记忆旋钮;所述路段记忆旋钮与所述主控模块电连接。根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括:CAN收发器模块;所述主控模块通过所述CAN收发器模块与新能源汽车的控制装置连接，接收新能源汽车的控制装置发送的状态信号，包括:电机转速和车速信号;所述主控模块基于所述状态信号生成行车数据，并将所述行车数据发送到所述语音芯片模块，所述语音芯片模块基于所述行车数据生成汽车引擎声音信号。根据本专利技术的一个实施例，进一步的，包括:防爆破音电路模块;所述防爆破音电路模块包括:二极管、第一电阻、第二电阻、NPN型三极管、第一有极性电容、第三电阻、第四电阻;所述第四电阻的一端接地，另一端与所述NPN型三极管的发射极连接;所述第一有极性电容和第三电阻并联，形成第一子电路;所述第一电阻的一端和所述第二电阻的一端连接，形成第一连接点;所述二极管的一端与供电模块或功率放大器模块连接，所述二极管的另一端与所述第一连接点连接;所述第二电阻的另一端与所述NPN型三极管的集电极连接；所述第一子电路的一端与所述第一电阻的另一端连接，此连接点与所述NPN型三极管的基极连接;所述第一子电路的第二端连接在所述第四电阻用于接地的连接线路上，第一电流输出线的一端连接在所述第四电阻与所述NPN型三极管的发射极之间的连接线路上，所述第一电流输出线的另一端与所述扬声器连接;其中，电流通过所述二极管的一端进入，通过所述第一电阻限流后用于给所述第一有极性电容进行充电，此时所述NPN型三极管呈现高阻状态，当所述第一有极性电容的电压达到阈值时，所述NPN型三极管进入导通状态。根据本专利技术的一个实施例，进一步的，包括:音量调节电路模块和RC整形电路模块;所述主控模块控制所述音量调节电路模块生成具有方波的PWM信号，所述PWM信号通过所述RC整形电路模块进行整形后发送到所述功率放大器模块，进行音量的调节;所述RC整形电路模块包括:第五电阻、第六电阻、第二无极性电容、第三无极性电容;所述第五电阻与所述第二无极性电容串联，所述第五电阻的一端与所述音量调节电路模块连接，所述第二无极性电容的一端接地;所述第六电阻和第三无极性电容串联，所述第六电阻的一端连接在所述第五电阻与所述第二无极性电容之间的连接线路上，所述第三无极性电容的一端接地;第二输出线的一端连接在所述第六电阻和第三无极性电容之间的连接线路上，另一端与所述功率放大器模块连接。根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括:数字滤波器;所述环境声音信号采集模块实时采集外界环境声音的声压信号并发送到所述主控模块;所述主控模块将所述声压信号发送到所述数字滤波器中进行周期性的采样，并对每个样本进行量化和编码生成数字信号，将所述数字信号转换为模拟信号，对此模拟信号进行处理并获取声压信息。根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述主控模块监控所述语音芯片模块的控制引脚BUSY，判断当前所述语音芯片模块播放的声音文件的时间；当判断所述声音文件播放的剩余时间达到预设的时间阈值时，则所述主控模块控制向所述语音芯片模块发送播放下一个声音文件的控制指令。根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述环境声音信号采集模块包括:麦克风放大器、第四电容、第五电容和第七电阻;麦克收集的信号通过输入线路分别通过所述第四电容、所述第七电阻与所述麦克风放大器的IN管脚、BIAS管脚连接，其中，IN引脚是信号输入引脚，BIAS引脚为电压补偿引脚;所述麦克风放大器的SHND管脚通过所述第五电容接地，并且在SHND管脚与所述第五电容之间的连接线路上引入电压，所述麦克风放大器的GND管脚接地，所述麦克风放大器的VCC管脚接入所述电压，所述麦克风放大器的OUT管脚输出发大后的信号至所述主控模块。根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述主控模块与所述语音芯片模块通过SPI串行总线连接。在供电模块与所述语音芯片模块、所述功率放大器模块的连接线路中设置压敏电阻。本专利技术的具有主动预警功能的新能源汽车行人声音警示装置，配有红外检测模块和环境声音信号采集模块，可以主动判断是否需要发出声音，能够最大限度的关闭和减小行人警示音，解决了无论前方有无行人而一直发出警示声音的问题，并可以根据环境声压的大小来实时适当的发出警示音，具有下载接口，用户可以下载所选择的声音，并带有路段记忆功能旋钮等功能，提高了智能化程度。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有主动预警功能的新能源汽车行人声音警示装置，其特征在于,包括：主控模块（21）、语音芯片模块（22）、功率放大器模块（23）、红外探测模块（28）；所述主控模块（21）分别与所述语音芯片模块（22）和红外探测模块（28）连接；所述语音芯片模块（22）和所述功率放大器模块（23）连接；所述红外探测模块（28）检测车辆周边是否有人并输出红外探测信号，所述主控模块（21）接收到所述红外探测信号并根据所述红外探测信号向所述语音芯片模块（22）发送播放指令，所述语音芯片模块（22）向所述功率放大器模块（23）发送声音信号，由所述功率放大器模块（23）驱动扬声器（27）播放所述声音信号。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄海阳，颜凡毓，吴鹏，孟诚训，王楠，张鑫，姜伟，高佳宝，迟朝然，于洋，薄云飞，林顺达，周勇，李钢，李淑杰，刘善良，
申请(专利权)人：吉林航盛电子有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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