一种齿轮消隙及预紧机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种齿轮消隙及预紧机构，包括左右同轴设置的第一齿轮(1)和第二齿轮(2)，第一齿轮(1)设有第一周齿(11)和第一端齿(12)，第二齿轮(2)设有第二周齿(21)和第二端齿(22)，利用端齿齿数和直齿齿数的不同，通过不同位置的端齿啮合可形成多种直齿错开位置，在轴向调节时伴随有直齿错开位置逐步变化，该变化也可实现装配中消除传动间隙。在直齿轴端加装压紧组件，通过压紧组件对直齿啮合施加定量的预紧力，提高传动系统的动态性能。该机构在长时间使用出现磨损后，能够方便地再次消除间隙、施加预紧。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种齿轮消隙及预紧机构。
技术介绍
高速AC摆角铣头是为满足我国航空航天等重大领域的加工需要而研究开发的关键功能部件，该部件是高速铣床的核心功能部件，是用于实现飞机铝合金和复合材料构件等尚效加工，为我国车工彳丁业提供强而有力的技术支持。高速AC摆角铣头的A摆角和C摆角传动要求消除传动间隙，并对传动系统施加一定的预紧力，以保证运动精度和动态性能。消隙及预紧方法有机械式的双齿轮消隙和控制式的双电机消隙。目前，双齿轮消隙通常采用两组直齿齿轮啮合，这两组直齿齿轮分别做成锥轴和锥套，用专用工装掰开两直齿齿轮，消除间隙，再拧紧螺钉。这种方法的缺点是掰开直齿需要专用工具，施加的预紧靠摩擦力保持，不稳定，长期工作后容易松动。因此，需要寻找一种新的方式，解决消隙及预紧机构调整不方便，状态不稳定的问题。
技术实现思路
为了解决现有齿轮消隙及预紧机构调整不方便状态不稳定的问题。本技术提供了一种齿轮消隙及预紧机构，该齿轮消隙及预紧机构能够实现齿轮传动中的自动消隙和预紧，并且在长时间使用出现磨损后，能够方便地增加预紧、消除间隙。本技术为解决其技术问题采用的技术方案是:一种齿轮消隙及预紧机构，包括左右同轴设置的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的周向含有第一周齿，第二齿轮的周向含有第二周齿，第一齿轮的轮廓线能够与第二齿轮的轮廓线重合，第一齿轮的右侧端面设有第一端齿，第二齿轮的左侧端面设有能与第一端齿啮合的第二端齿，当第一端齿插入到第二端齿中的极限位置时，第一齿轮上的第一周齿和第二齿轮上相对应的第二周齿之间在第二齿轮节圆上的周向间隙大于等于第二齿轮的传动间隙且小于第二齿轮的节圆周长除以两倍的第二齿轮的齿数，所述齿轮消隙及预紧机构还包括能够使第一齿轮沿轴向压紧第二齿轮的压紧组件。所述齿轮消隙及预紧机构包括轴，第一齿轮和第二齿轮均套设于轴外。第二齿轮的右端与轴卡接，该压紧组件设置于第一齿轮的左端。该压紧组件包括弹性垫、压盖和螺钉，弹性垫设置于压盖和第一齿轮之间，第一齿轮能够通过弹性垫、压盖和螺钉压向第二齿轮。第一齿轮和第二齿轮均为直齿轮，第一齿轮和第二齿轮的轴向厚度相同。第一齿轮上第一周齿和第一端齿的数量相异，第二齿轮上第二周齿和第二端齿的数量相异。当第一端齿插入到第二端齿中的极限位置时，第一齿轮能够相对于第二齿轮转动并使第一齿轮相对于第二齿轮沿轴向移动。第一齿轮和第二齿轮均为斜齿轮，第一齿轮和第二齿轮的轴向厚度相同。本技术的有益效果是:该齿轮消隙及预紧机构能够实现不同大小的传动间隙消除，结构紧凑，装配便捷，预紧力的施加非常简便和精准，能够很好的保证传动精度和动态性能，并且该机构在长时间使用出现磨损后，能够方便地再次消除间隙、施加预紧。该齿轮消隙及预紧机构能够在高速AC摆角铣头在使用能够实现A摆角和C摆角传动系统的自动消隙和预紧，保证AC摆角传动的精度和动态性能;并且在长时间使用出现磨损后，能够方便地增加预紧、消除间隙。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步详细的描述。图1是齿轮消隙及预紧机构的工作状态示意图。图2是齿轮消隙及预紧机构中第一齿轮和第二齿轮位置关系的示意图。图3是齿轮消隙及预紧机构中第一齿轮和第二齿轮在初始位置的展开面示意图。图4是齿轮消隙及预紧机构中第一齿轮和第二齿轮在消隙位置的展开面示意图。其中1.第一齿轮，2.第二齿轮，3.轴，4.弹性垫，5.压盖，6.螺钉，7.第三齿轮；11.第一周齿，12.第一端齿；21.第二周齿，22.第二端齿。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。—种齿轮消隙及预紧机构，包括左右同轴设置的第一齿轮1和第二齿轮2，第一齿轮1的周向含有第一周齿11，第二齿轮2的周向含有第二周齿21，第一齿轮1的轮廓线能够与第二齿轮2的轮廓线重合，第一齿轮1的右侧端面设有第一端齿12，第二齿轮2的左侧端面设有能与第一端齿12啮合的第二端齿22，当第一端齿12插入到第二端齿22中的极限位置时，第一齿轮1上的第一周齿11和第二齿轮2上相对应的第二周齿21之间在第二齿轮2节圆上的周向间隙大于等于第二齿轮2的传动间隙且小于第二齿轮2的节圆周长除以两倍的第二齿轮2的齿数，所述齿轮消隙及预紧机构还包括能够使第一齿轮1沿轴向压紧第二齿轮2的压紧组件，如图1和图2所示。下面以两个直齿轮传动为例说明本技术所述的齿轮消隙及预紧机构。未消隙时，第二齿轮与第三齿轮啮合，第二齿轮与第三齿轮之间存在周向间隙，本技术所述的齿轮消隙及预紧机构就是要消除第二齿轮与第三齿轮之间存在周向间隙。图2为图1中沿A方向观察得到的视图，图2中虚线表示的齿轮为第二齿轮与第三齿轮之间存在周向间隙，单点划线表示第二齿轮的节圆弧。为了消除该周向间隙，本技术采用的方案是增加一个第一齿轮1，第一齿轮1的周向轮廓线能够与第二齿轮2的周向轮廓线重合，第一齿轮1的右侧端面设有第一端齿12，第二齿轮2的左侧端面设有第二端齿22，使第一齿轮1在第二齿轮2与第三齿轮7传动啮合使位于图2中虚线位置便可以消除上述周向间隙。为了使第一齿轮1能够在传动时始终位于图2中虚线位置，就需要使第一端齿12插入到第二端齿22中的极限位置时(如图3所示)，第一齿轮1上的第一周齿11和第二齿轮2上相对应的第二周齿21之间在第二齿轮2节圆上的周向间隙(S卩AC的弧长)大于等于第二齿轮2的传动间隙(S卩AB的弧长)且小于第二齿轮2的节圆周长除以两倍的第二齿轮2的齿数(S卩AD的弧长)，也就是使第一端齿12插入到第二端齿22中的极限位置时，从图1中A方向观察第一齿轮1和第二齿轮2，第一齿轮1位于图2中虚线表示的齿和双点划线表示的齿之间，双点划线表示的齿为第二齿轮2上相邻两个第二周齿的中间位置。这样传动过程时，当第一齿轮1上的第一周齿11位于图2中虚线齿的位置时，对第一齿轮1施加沿轴向压紧第二齿轮2的力，第一齿轮1将产生图2中顺时针的运动趋势，但图2中虚线齿右的位置已被第三齿轮7的周齿占据，所以第一齿轮1无法在图2中顺时针转动，这样第一齿轮1的第一周齿11将始终位于图2中虚线齿的位置上，第二齿轮2的第二周齿21始终位于图2中实线齿的位置上，从而实现了消除第二齿轮2与第三齿轮7之间存在周向间隙。另外，优选当第一端齿12插入到第二端齿22中的极限位置时，图2中BC的长度为BD长度的10%?30%。在本实施例中，所述齿当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮消隙及预紧机构，其特征在于，所述齿轮消隙及预紧机构包括左右同轴设置的第一齿轮(1)和第二齿轮(2)，第一齿轮(1)的周向含有第一周齿(11)，第二齿轮(2)的周向含有第二周齿(21)，第一齿轮(1)的轮廓线能够与第二齿轮(2)的轮廓线重合，第一齿轮(1)的右侧端面设有第一端齿(12)，第二齿轮(2)的左侧端面设有能与第一端齿(12)啮合的第二端齿(22)，当第一端齿(12)插入到第二端齿(22)中的极限位置时，第一齿轮(1)上的第一周齿(11)和第二齿轮(2)上相对应的第二周齿(21)之间在第二齿轮(2)节圆上的周向间隙大于等于第二齿轮(2)的传动间隙且小于第二齿轮(2)的节圆周长除以两倍的第二齿轮(2)的齿数，所述齿轮消隙及预紧机构还包括能够使第一齿轮(1)沿轴向压紧第二齿轮(2)的压紧组件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯长征，张喻琳，李中凯，赵惟玮，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司北京航空制造工程研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11