【技术实现步骤摘要】
一种飞机型材零件的弯曲方法和弯曲模具
本申请属于飞机制造技术,涉及飞机机身、机翼以及进气道的框缘、桁条及加强条等骨架的较小曲度类异型截面型材零件的设计与制造,进一步是一种飞机半封闭型材零件的弯曲方法和弯曲模具。
技术介绍
飞机型材零件是位于机身、机翼以及进气道的框缘、桁条及加强条等具有较小曲度的骨架类零件,飞机型材零件通常由异型截面的板材、型材或管材等弯成一定曲度和角度形成。弯曲成形零件是飞机零件制造的一个重要技术门类,具有成形屈强比大、柔性制造的特点。现有技术中采用传统的整体上下模结构形式,零件成形时,受型材截面形状、弯曲半径的影响,在弯曲成形过程中型材截面极易发生畸变,导致翼缘面角度变形,腹板面受挤压产生局部塌陷。受模具结构、型材零件整体结构形状、材料性能、热处理状态等因素的影响,在弯曲成形过程中型材的贴模度较差,回弹量较大。所有这些成形缺陷,都需经手工反复敲修来予以消除。修整合格的型材零件经过淬火,又会出现不同程度的扭曲变形,还需再进行校形修整工序,才能生产出合格零件。这种模具结构和工艺方法的缺点是:零件成形质量低,合格率低,生产周期长,劳动强度大,不适应现代化大飞机科研生产的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种飞机型材零件的弯曲方法和弯曲模具。一种飞机型材零件的弯曲方法,由半封闭型材弯曲成形,该半封闭型材由翼板和半封闭型材本体组成,已知该型材零件的理论模型,其特征在于包含以下步骤:1)有一个弯曲模具,该模具含有上模和下模,上模的型面与型材零件理论模型的上表面曲率对应,上模的左右两侧分别有导向孔,下模是一个组合结构,由左挡块、左模块、芯块、 ...
【技术保护点】
一种飞机型材零件的弯曲方法,由半封闭型材弯曲成形,该半封闭型材由翼板和半封闭型材本体组成,已知该型材零件的理论模型,其特征在于包含以下步骤:1)有一个弯曲模具,该模具含有上模和下模,上模的型面与型材零件理论模型的上表面曲率对应,上模的左右两侧分别有导向孔,下模是一个组合结构,由左挡块、左模块、芯块、右模块、右挡块通过连接销依次组合而成,所述左挡块的上表面具有与型材零件理论模型的翼板左侧下表面对应的型面,所述右挡块的上表面具有与型材零件理论模型的翼板右侧下表面对应的型面,左挡块和右挡块上还分别有凸出的导向柱,该导向柱与上模左右两侧的导向孔对应,所述左模块的上表面具有与型材零件理论模型的半封闭型材本体的左侧下表面对应的型面,所述的右模块的上表面具有与型材零件理论模型的半封闭型材本体的右侧下表面对应的型面,所述的芯块的上表面具有与型材零件理论模型翼板中心部位的下表面对应的型面;2)在半封闭型材本体的两侧内填充支撑材料;3)将弯曲模具与填充完支撑材料的半封闭型材在加热箱内加热到工作温度;4)再将加热后的模具快速移至液压机床上,将加热后的半封闭型材置于下模上,由下模的芯块深入到半封闭型材本体内支 ...
【技术特征摘要】
1.一种飞机型材零件的弯曲方法,由半封闭型材弯曲成形,该半封闭型材由翼板和半封闭型材本体组成,已知该型材零件的理论模型,其特征在于包含以下步骤:1)有一个弯曲模具,该模具含有上模和下模,上模的型面与型材零件理论模型的上表面曲率对应,上模的左右两侧分别有导向孔,下模是一个组合结构,由左挡块、左模块、芯块、右模块、右挡块通过连接销依次组合而成,所述左挡块的上表面具有与型材零件理论模型的翼板左侧下表面对应的型面,所述右挡块的上表面具有与型材零件理论模型的翼板右侧下表面对应的型面,左挡块和右挡块上还分别有凸出的导向柱,该导向柱与上模左右两侧的导向孔对应,所述左模块的上表面具有与型材零件理论模型的半封闭型材本体的左侧下表面对应的型面,所述的右模块的上表面具有与型材零件理论模型的半封闭型材本体的右侧下表面对应的型面,所述的芯块的上表面具有与型材零件理论模型翼板中心部位的下表面对应的型面;2)在半封闭型材本体的两侧内填充支撑材料;3)将弯曲模具与填充完支撑材料的半封闭型材在加热箱内加热到工作温度;...
【专利技术属性】
技术研发人员:郑启瑞,王小谋,王俭英,
申请(专利权)人:中航飞机股份有限公司西安飞机分公司,
类型:发明
国别省市:陕西;61
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