本发明专利技术涉及一种移动式车载错峰用电工作站。其技术方案是包括汽车主体、电池组、小型电力转化器，在汽车主体的底部设有电池组和小型电力转化器，所述的电池组连接小型电力转化器；所述的小型电力转化器包括散热器上壳体、热管、散热片、受热板、功率半导体组件、滤波电容器、IGBT驱动器、转换器下壳体、转换器侧壁、转换器上壳体、散热器侧壁、支撑体、进气孔。有益效果是：通过设置散热装置，并利用热管、散热片及辅助风扇实现了快速散热，减小了设备的大小，提高了电力转换的效率，使其可以应用在家用汽车上，进而通过新能源汽车的充放电，减少了家庭的电费支出，并在停电时作为应急电源使用，使现有智能设备得到更方便的电源。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种移动式小型供电站，特别涉及一种移动式车载错峰用电工作站。
技术介绍
目前，在电力系统中错峰用电已经成为用户越来越熟悉的方法，错峰用电是指错开用电高峰期用电，根据电网负荷特性，通过行政、技术、经济等手段将电网用电高峰时段的部分负荷转移到用电低谷时段，从而减少电网的峰谷负荷差，优化资源配置，提高电网安全性和经济性。许多大城市或者工业城市因用电紧张供电不足，在用电高峰期供电部门为了保证一些如职能部门、医院、学校等的正常用电，对企业、区域用电户进行用电时间的调整，错开分配。而在我们的生活中，如何实现错峰用电也是涉及到每一位用户的切身利益。另外，汽车已经越来越多的走进了平常百姓的家庭，特别是城市中，随着雾霾天气的增多，环保的新能源汽车也慢慢得到推广，这就使人们有机会实现汽车与错峰用电的结合。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种移动式车载错峰用电工作站，通过改进小型化的电力转化器，其散热效果好，使新能源汽车实现用电低峰期充电，高峰期放电，从而降低了推广成本，也实现节约了电力，促进了环境的保护。其技术方案是包括汽车主体、电池组、小型电力转化器，在汽车主体的底部设有电池组和小型电力转化器，所述的电池组连接小型电力转化器；所述的小型电力转化器包括散热器上壳体、热管、散热片、受热板、功率半导体组件、滤波电容器、IGBT驱动器、转换器下壳体、转换器侧壁、转换器上壳体、散热器侧壁、支撑体、进气孔，所述的散热器上壳体和散热器侧壁组成的空腔内设有热管和散热片，所述的转换器下壳体、转换器侧壁、转换器上壳体组成的空腔内设有功率半导体组件、滤波电容器、IGBT驱动器组成的小型电力转换器，功率半导体组件安装在受热板的左侧壁上，受热板的右侧连接热管。上述的散热器上壳体和散热器侧壁的内腔安装有上辅助风扇和下辅助风扇。上述的热管通过连接头连接受热板。本专利技术的有益效果是:通过设置散热装置，并利用热管、散热片及辅助风扇实现了快速散热，减小了设备的大小，提高了电力转换的效率，使其可以应用在家用汽车上，进而实现在夜晚用相对便宜的深夜电力给汽车充电后，白天用电高峰期用汽车给家庭供电，这样就可以减少电费支出；而且汽车的能源可以转化为电力，在停电、地震等自然灾害等非常时期该项功能便可以使汽车作为应急电源来使用；减少了家庭的电费支出，并在停电时作为应急电源使用，使现有智能设备得到更方便的电源。【附图说明】附图1是本专利技术的结构示意图； 附图2是本专利技术的小型电力转化器的结构示意图； 上图中:汽车主体a、电池组b、小型电力转化器c;散热器上壳体1、热管2、散热片3、受热板4、功率半导体组件5、滤波电容器6、IGBT驱动器7、转换器下壳体8、连接头9、转换器侧壁10、转换器上壳体11、散热器侧壁12、支撑体13、进气孔14、下辅助风扇15、上辅助风扇16。【具体实施方式】结合附图1-2，对本专利技术作进一步的描述: 本专利技术包括汽车主体a、电池组b、小型电力转化器c，在汽车主体a的底部设有电池组b和小型电力转化器c，所述的电池组b连接小型电力转化器c ;所述的小型电力转化器c包括散热器上壳体1、热管2、散热片3、受热板4、功率半导体组件5、滤波电容器6、IGBT驱动器7、转换器下壳体8、转换器侧壁10、转换器上壳体11、散热器侧壁12、支撑体13、进气孔14，所述的散热器上壳体1和散热器侧壁12组成的空腔内设有热管2和散热片3，所述的转换器下壳体8、转换器侧壁10、转换器上壳体11组成的空腔内设有功率半导体组件5、滤波电容器6、IGBT驱动器7组成的小型电力转换器，功率半导体组件5安装在受热板4的左侧壁上，受热板4的右侧连接热管2。其中，散热器上壳体1和散热器侧壁12的内腔安装有上辅助风扇16和下辅助风扇15 ;上述的热管2通过连接头9连接受热板4。通过设置散热装置，并利用热管、散热片及辅助风扇实现了快速散热，减小了设备的大小，提高了电力转换的效率，使其可以应用在家用汽车上，进而实现在夜晚用相对便宜的深夜电力给汽车充电后，白天用电高峰期用汽车给家庭供电，这样就可以减少电费支出；而且汽车的能源可以转化为电力，在停电、地震等自然灾害等非常时期该项功能便可以使汽车作为应急电源来使用；减少了家庭的电费支出，并在停电时作为应急电源使用，使现有智能设备得到更方便的电源。以上所述，仅是本专利技术的部分较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本专利技术的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本专利技术要求保护的范围。【主权项】1.一种移动式车载错峰用电工作站，其特征是:包括汽车主体(a)、电池组(b)、小型电力转化器(c)，在汽车主体(a)的底部设有电池组(b)和小型电力转化器(c)，所述的电池组(b)连接小型电力转化器(c);所述的小型电力转化器(c)包括散热器上壳体(1)、热管(2)、散热片(3)、受热板(4)、功率半导体组件(5)、滤波电容器(6)、IGBT驱动器(7)、转换器下壳体(8)、转换器侧壁(10)、转换器上壳体(11)、散热器侧壁(12)、支撑体(13)、进气孔(14)，所述的散热器上壳体(1)和散热器侧壁(12)组成的空腔内设有热管(2)和散热片(3)，所述的转换器下壳体(8)、转换器侧壁(10)、转换器上壳体(11)组成的空腔内设有功率半导体组件(5)、滤波电容器(6)、IGBT驱动器(7)组成的小型电力转换器，功率半导体组件(5)安装在受热板(4)的左侧壁上，受热板(4)的右侧连接热管(2)。2.根据权利要求1所述的移动式车载错峰用电工作站，其特征是:所述的散热器上壳体(1)和散热器侧壁(12)的内腔安装有上辅助风扇(16)和下辅助风扇(15)。3.根据权利要求1所述的移动式车载错峰用电工作站，其特征是:所述的热管(2)通过连接头(9)连接受热板(4)。【专利摘要】本专利技术涉及一种移动式车载错峰用电工作站。其技术方案是包括汽车主体、电池组、小型电力转化器，在汽车主体的底部设有电池组和小型电力转化器，所述的电池组连接小型电力转化器；所述的小型电力转化器包括散热器上壳体、热管、散热片、受热板、功率半导体组件、滤波电容器、IGBT驱动器、转换器下壳体、转换器侧壁、转换器上壳体、散热器侧壁、支撑体、进气孔。有益效果是：通过设置散热装置，并利用热管、散热片及辅助风扇实现了快速散热，减小了设备的大小，提高了电力转换的效率，使其可以应用在家用汽车上，进而通过新能源汽车的充放电，减少了家庭的电费支出，并在停电时作为应急电源使用，使现有智能设备得到更方便的电源。【IPC分类】H02M1/00, H02J3/32【公开号】CN105281353【申请号】CN201510738870【专利技术人】潘金生, 潘霄, 王法林, 邢惠民, 李仁辉, 朱英杰, 翟爽, 解云兴, 刘囡, 胡悦 【申请人】国网山东省电力公司东营供电公司, 国家电网公司, 东营方大电力设计规划有限公司【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年11月4日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种移动式车载错峰用电工作站，其特征是：包括汽车主体（a）、电池组（b）、小型电力转化器（c），在汽车主体（a）的底部设有电池组（b）和小型电力转化器（c），所述的电池组（b）连接小型电力转化器（c）；所述的小型电力转化器（c）包括散热器上壳体（1）、热管（2）、散热片（3）、受热板（4）、功率半导体组件（5）、滤波电容器（6）、IGBT驱动器（7）、转换器下壳体（8）、转换器侧壁（10）、转换器上壳体（11）、散热器侧壁（12）、支撑体（13）、进气孔（14），所述的散热器上壳体（1）和散热器侧壁（12）组成的空腔内设有热管（2）和散热片（3），所述的转换器下壳体（8）、转换器侧壁（10）、转换器上壳体（11）组成的空腔内设有功率半导体组件（5）、滤波电容器（6）、IGBT驱动器（7）组成的小型电力转换器，功率半导体组件（5）安装在受热板（4）的左侧壁上，受热板（4）的右侧连接热管（2）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：潘金生，潘霄，王法林，邢惠民，李仁辉，朱英杰，翟爽，解云兴，刘囡，胡悦，
申请(专利权)人：国网山东省电力公司东营供电公司，国家电网公司，东营方大电力设计规划有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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