用于制动管和连接组件之间的螺纹连接的装配工具制造技术

本发明专利技术涉及一种用于制动管(3)和连接组件——尤其是制动软管——之间的螺纹连接的装配工具(1)。出于这个目的，装配工具(1)包括带有被支承从而能够绕纵向(a)转动的旋转嵌块的基体(5)。旋转嵌块具有沿纵向(a)延伸的带内部轮廓的通道。旋转嵌块能够被驱动并且通过内部轮廓能够与制动管(3)的制动管接头接合，用于扭矩的传输。根据本发明专利技术可以提供保持装置(6)，其设计用于在旋转嵌块旋转以用于向制动管接头传输扭矩中将制动管(3)保持就位。

【技术实现步骤摘要】
用于制动管和连接组件之间的螺纹连接的装配工具本专利技术涉及一种根据本专利技术权利要求1的前序部分的用于制动管和连接组件——尤其是制动软管——之间的螺纹连接的装配工具。螺纹连接用于组件的可拆卸的连接。基于刚性联锁的连接需要至少一处螺纹。这能够拧入所设置的配合的螺纹或自攻丝至连接组件的孔内。由于螺纹的齿距，其绕纵向的旋转转化为相应的轴向力。根据所施加的扭矩水平，由此通过自紧螺纹摩擦连接来辅助刚性联锁。在这种方式下所产生的弹性张力抵消了连接松脱可能的趋势。管路以及软管连接能够通过以带螺纹接头形式的螺纹连接的方式接合和/或连接到一起用于运输流体。由于这样的连接需要是密封的，因此在这种情况下通常是连接管路的两个密封面彼此相对的支承。出于这样的目的，管路的自由端可以具有例如锥形扩张部分(扩口部)，接合件利用接合件压靠例如与管路邻接的制动软管的连接组件的密封面。根据特定的目的，可以输送流体以及以期望的流体压力，这样的螺纹连接可以通过适当的密封或仅仅通过金属和金属的接触来密封。车辆中利用的制动系统包括由输送流体的制动回路所互相连接的变速器和驱动装置。这些装置主要是液压地或气动地操作。单独的流体管路由刚性制动管和柔性制动软管组成。此处制动管总体上安置于车身上。相反的，制动软管用于将制动管附接到驱动装置的驱动器上，其以制动钳以及制动缸的形式例如安置在移动底盘组件上。在制动回路中的螺纹结合依靠具有端部扩口部的制动管。另一方面，制动软管具有带有内部支座的相应的端件。为了使密封面更大，各扩口部的凸肩以及端件的支座可以倾斜，尤其可以是锥形设计。<br>为了获得密封连接，制动管必须使其扩口部的密封面压靠端件的内支座的密封面。出于这样的目的，可移动的接合件安置在单独的制动管的周围。该接合件能够优选地采用螺纹联管螺母的形式。联管螺母有优势地具有耦接到适当的工具的啮合表面。对于联管螺母而言各种设计的开发显然是可行的，尤其关于螺纹结合处所需的螺纹。例如，联管螺母可以具有内部或外部螺纹，同时与联管螺母相应的连接组件具有与之相配合的配合螺纹。在本专利技术的内容中，这里所述的联管螺纹也可以简单地称作联管或制动管接头。制动管接头具有螺纹，例如外螺纹。制动管接头还具有外部轮廓，例如以至少一个啮合面的形式。外部轮廓目的是容许通过工具而应用扭矩，该工具能够与外部轮廓接合。另一方面，被附接的制动软管的端件具有相应的配合螺纹，例如内螺纹。由此，通过将其旋转，制动管接头能够攻丝到制动软管的端件内或拧到其上。通过这样做，制动管的扩口部接合到制动管接头的端面和内支座的密封面之间。以这种方式，随着扭矩增加，制动管以及制动软管的密封面彼此按压地更加牢固。用于制动管和制动软管的螺纹连接的专门装配工具是已知的。这些用于向制动管接头施加扭矩。出于这样的目的，装配工具通常包括电动或气动驱动的旋转嵌块(Dreheinsatzes)，其能够与制动管路接头接合。此处所述的装配工具优选的是以如下方式的带槽的设计，即其能够或多或少地横向安装到制动管以及通过后续的在制动管的纵向的移动使其与制动管接头接合。关于装配工具，专利文献US5432968A公开了一种通用的工具，其将各种单独的工具结合成一个。此处，单独的工具可以以小折叠刀的形式紧凑地折叠到空心柄内或至少部分地由此支承。此处单独的工具包括调节扳手以及管扳手和刀片以及至少一个螺丝刀。专利文献CN201900569U公开了一种装配工具，其包括两个相互连接的对钳。对钳中的一个是夹持钳，其夹持可以通过螺钉在夹持区域的宽度方面来调节。两个对钳的各铰接点通过轴轴向对齐地彼此连接。此处对钳中的至少一个以如下方式枢接于轴，通过在轴上轴向地滑动，对钳可以移动更靠近另一对钳。这两个对钳通过安置在轴周围的螺旋弹簧彼此隔开一段距离。专利文献DE19832363C1示出了多功能工具，利用该工具可以在短时间内毫不费力地进行多种功能。出于这个目的，该工具包括类似于钳子的臂元件，其后端部连接到活塞缸驱动单元。在臂元件的前端部上也设有可操作的工具元件。在中心区域，每一个臂元件都具有导向槽，驱动装置的滑动单元分配给该导向槽。此处驱动装置包括两个同动气缸，臂元件设置在它们之间。由于车辆制动系统是安全的关键单元，因此必须保证其密封性，即使是在延长的使用寿命之后。在实践中，目前已经认识到的是，即使在短时间之后，由于它们的松脱，这样的螺纹连接有时能够变得松懈，即使通过适当的装配工具施加了足够的预紧。因此，到目前为止，用于制动回路的螺纹连接的装配工具显然提供了改善的空间。在这样的背景下，本专利技术的目的是进一步开发一种用于制动管和连接组件之间的螺纹连接的装配工具，从而使由此实现的螺纹连接针对防止松脱提供更高的安全性。根据本专利技术，该目标通过具有权利要求1的特征的装配工具而实现。而且，本专利技术尤其有优势的发展由各从属权利要求所公开。应当指出的是，在下述说明中所单独提出的特征可以以任何技术上适当的方式彼此结合并且因此给出本专利技术的进一步发展。根据这样，该装配工具包括具有旋转嵌块的基体。旋转嵌块支承于基体内或其上，从而能够通过合适的驱动而绕纵向旋转。旋转嵌块具有在纵向延伸的通道，其具有内部轮廓。内部轮廓目的是与制动管接头的至少一些区域接合，用于传递扭矩。此处旋转嵌块的内部轮廓以及制动管接头的外部轮廓相接合。根据本专利技术的装配工具进一步包括保持装置。该保持装置设计为当旋转嵌块以及制动管接头处于接合状态时将制动管保持就位同时转动旋转嵌块用于向制动管接头传递扭矩。换言之，本专利技术提供了额外的保持装置，其目的是当扭矩施加到制动管接头时可以暂时地固定制动管以防止可能的扭转。以这种方式，在传递扭矩时制动管可能的扭转由保持装置和制动管的自由端之间的短的部分来限制，制动管自由端可以是例如张开的，以及与在此过程中旋转的制动接头直接接触。由此产生的优势在于，当前提供用于在螺接中避免制动管在其整个长度的扭转的范围，该扭转造成了连接的松脱。这说明了这样的螺纹连接松脱的原因产生自制动管之前的扭转的事实，正如已经在实践中所观察到的。这是在扭矩应用到制动管接头中由不期望的制动管的扭转所造成的。这样扭转由制动管接头的端面和制动管的一端安置的扩口部之间的摩擦接触引起。结果在制动管接头的装配(旋转)中也会发生制动管不受控制的转动。特别地，在不利的摩擦状态，不期望的以及至今未认识到的扭转力矩由此施加到制动管，这不利地在后续装配中弱化了螺纹连接。由于这个扭转力矩，由此通过与制动管扩口部摩擦接触所加载的制动管接头显示出了回转的趋势，抵消所施加的扭矩。通过本专利技术设计的用于可靠的避免制动管以及制动管接头可能的扭转的设施，以这种方式产生的螺纹连接提供了针对松脱显著提高的安全性。必须强调的是，连接到制动管的连接组件不仅可以是制动软管。例如，连接组件可以实质上设定为其他实施方式，例如制动轮缸或例如另一个液压系统。连接组件的设计是不相关的，因为根据本专利技术的装配工具实质上与制动管以及相关的制动管接头相接触。根据本专利技术的基本思路的特别优选的发展，保持装置可以安装在基体上。保持装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制动管(3)和连接组件(4)之间的螺纹连接(27)的装配工具，包括具有旋转嵌块的基体(5)，旋转嵌块被支承从而能够绕纵向(a)转动以及具有沿纵向(a)延伸的含内部轮廓的通道(B)，其中旋转嵌块能够被驱动并且通过内部轮廓能够与制动管(3)的制动管接头(25)接合以用于扭矩的传递，其特征在于，保持装置(6)，其设计用于在旋转嵌块旋转用于向制动管接头(25)传递扭矩时保持制动管(3)就位。

【技术特征摘要】
2014.05.21 DE 102014209683.91.一种用于制动管(3)和连接组件之间的螺纹连接(27)的装配工具，包括具有旋转嵌块的基体(5)，旋转嵌块被支承从而能够绕纵向(a)转动以及具有沿纵向(a)延伸的含内部轮廓的通道(B)，其中旋转嵌块能够被驱动并且通过内部轮廓能够与制动管(3)的制动管接头(25)接合以用于扭矩的传递，
其特征在于，
保持装置(6)，其设计用于在旋转嵌块旋转用于向制动管接头(25)传递扭矩时保持制动管(3)就位，
保持装置(6)以如下方式安置在基体(5)上，即，在扭矩传送过程中能够通过保持装置(6)扣紧位于通道(B)外侧的制动管(3)的一部分的至少一些区域。


2.根据权利要求1所述的装配工具，
其特征在于，
保持装置(6)包括相对彼此可移动的至少两个钳头(19、20)，其中位于钳头(19、20)之间的保持装置(6)的夹持区域(C)与旋转嵌块的通道(B)对应。


3.根据权利要求1所述的装配工具，
其特征在于，
保持装置(6)包括至少两个相对的或交叉的臂(8、9)，其通过铰接点(10)连接在一起。


4.根据权利要求3所述的装配工具，
其特征在于，
保持装置(6)的臂(8、9)中的每一个都包括第一杆臂(11、12)以及第二杆臂(13、14)，其中杆臂(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡柏图斯·冯·查普伊，埃里克·格赖斯，马克·迈莱，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US