本实用新型专利技术公开了一种可良好适应安装空间的汽车进气装置，所述分配腔为由盒体和盖板围成的密封腔体，所述分配腔上连接有进气口和多个出气口，还包括数量与出气口数量相等的控制部，所述分配腔的形状呈中心对称，所述出气口之间相对于进气口呈对称设置；所述出气口上均连接有一根连接软管，所述连接软管的另一端均连接有隔断阀体，所述隔断阀体中设置有流体流通通道，连接软管连接在流体流通通道的入口端上，所述控制部与隔断阀体一一对应用于控制各条流体流通通道的流通状态。本实用新型专利技术便于实现各个出气口的等流量大小排气，这样便于实现各个汽缸的均衡动力输出，安装方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及燃气汽车燃料分配装置领域，特别是涉及一种可良好适应安装空间的汽车进气装置。
技术介绍
天然气用于车辆发动机的燃料不仅可大大减小车辆尾气污染，同时以上天然气的运用也是缓解现有车辆保有量快速增长、环境污染程度加剧和石油资源短缺现状有效的措施。油改气正在世界范围内普及和推广，在我国，也有不少公交车、出租车甚至是私人用车以天然气为燃料。在燃气车辆中，电控喷气系统为必不可少的零件，其工作性能的好坏直接影响到燃气的利用率和发动机的输出功，现有汽缸燃气系统中，天然气进过减压后进入到喷轨内，喷轨的输出端连接汽缸，对汽缸间歇性供气。现有技术中，用于多缸的喷轨一般设置一个燃气进气端，设置数量与汽缸数量相等的输出端，然而燃气在管路中流动时，由于前段的内压大于后端，这就使得靠近进气端的输出端输出压力大于远离进气端的输出端输出压力，造成各个汽缸的动力分配不均匀，短期内影响车辆动力输出的均匀性，长期以此种工况运行将发展成汽缸的不均匀磨损；同时现有汽缸的形式越来越多，如新型的设置有平衡盘的全铝三缸发动机，对喷轨安装的灵活性提出了更高的要求。
技术实现思路
针对上述现有的燃气在管路中流动时，由于前段的内压大于后端，这就使得靠近进气端的输出端输出压力大于远离进气端的输出端输出压力，造成各个汽缸的动力分配不均匀，短期内影响车辆动力输出的均匀性，长期以此种工况运行将发展成汽缸的不均匀磨损，和现有汽缸的形式越来越多的问题，本技术提供了一种可良好适应安装空间的汽车进气装置。为解决上述问题，本技术提供的一种可良好适应安装空间的汽车进气装置通过以下技术要点来解决问题:一种可良好适应安装空间的汽车进气装置，包括分配腔，所述分配腔为由盒体和盖板围成的密封腔体，所述分配腔上连接有进气口和多个出气口，还包括数量与出气口数量相等的控制部，所述分配腔的形状呈中心对称，所述出气口之间相对于进气口呈对称设置；所述出气口上均连接有一根连接软管，所述连接软管的另一端均连接有隔断阀体，所述隔断阀体中设置有流体流通通道，连接软管连接在流体流通通道的入口端上，所述控制部与隔断阀体一一对应用于控制各条流体流通通道的流通状态。具体的，设置的进气口用于连接燃气气源，即减压阀的输出端，设置的出气口用于连接汽缸，即气源由进气口进入本技术后进入到分配腔内，由分配腔均匀的进入各个出气口，然后进入到隔断阀体中，由控制部控制隔断阀体的流体流通通道流通状态，以实现对汽缸的周期性间断供气。本技术中，采用分配腔的形状呈中心对称、出气口之间相对于进气口对称的设置方式，便于实现气流由进气口流至各个出气口的流动阻力相当，便于实现各个出气口的等流量大小排气，这样便于实现各个汽缸的均衡动力输出。本结构中，设置的控制部与盒体或盖板分离的结构形式，旨在便于采用更小的盒体和盖板组合体，以现有家用小型车辆为例，此种结构形式的盒体可采用DN40甚至更小的圆管一端焊接封头的结构加以制得，或采用整体铸造成直径较小的结构，而现有控制部多采用电磁阀，以上分体形式不仅消除了单个电磁阀动作对其他电磁阀或盒体或盖体上接管的影响，同时针对现有因为技术创新得到的缸结构不一的发动机，可直接将隔断阀体安装在发动机上，这样，使得用于汽车进气的装置体积得到了分散，便于汽车进气装置的安装，有利于促进“油改气”的进一步发展；同时，本技术中，由于控制部位于供气管路的末端，这样便于将各个汽缸的供气管路考虑为一个整体来设置控制部的输出，以使得各个汽缸的供气管路流动阻力尽可能相等，利于各个汽缸的均匀做功。更进一步的技术方案为:作为一种简单的分配腔、进气口和出气口设置方式，所述盒体呈圆筒状，盖板为与盒体螺纹或螺栓连接的板状结构，分配腔为盒体的中空部分，进气口设置在盒体底面的中央，出气口为设置在盒体底面上且相对于进气口呈环状均布的孔。为使得气源进入到分配腔后，减小出气口错开连通过程中出气口相互之间的影响，所述盒体的底面或盖板上还设置有组数与出气口数量相等的导流板，所述导流板与出气口一一对应用于进气口至各个出气口的引流。同时以上设置还有利于增加盒体或盖板的刚度。所述控制部包括隔断阀芯、铁杆、弹簧、连接筒、螺纹柱和线圈，所述铁杆的两端分别与隔断阀芯的端部和弹簧的端部固定连接，且铁杆和弹簧均位于连接筒内，连接筒连接在隔断阀体上，螺纹柱与连接筒螺纹连接，且螺纹柱深入连接筒的一端与弹簧的自由端接触，螺纹柱的轴向方向与弹簧的轴向方向平行，线圈套设在连接筒上。本结构中，线圈通电后产生的磁场作用于铁杆形成电磁铁，在未通电情况下，弹簧的弹应力作用于铁杆上，隔断阀芯处于阻断工位，当线圈通电后，铁杆带动隔断阀芯朝着弹簧的一端运动，流体流通通道连通对后续用气汽缸供气。设置的螺纹柱用于调整初始状态下弹簧压缩量的大小，这样在本技术出厂调试阶段或者汽车保养、维护过程中，均可通过分别调整各个螺纹柱施加到对应弹簧上的力的大小调整弹簧对对应隔断阀芯初始压应力的大小，这样，在线圈通电后，便于针对各个汽缸得到不同的流体流通通道开度大小或流动阻力，这样便于根据各个汽缸的实际情况得到更为均衡或其他流量差的汽缸供气。为便于本技术各零部件的加工和相互的装配，所述连接筒与隔断阀体螺纹连接，连接筒的外侧设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有卡簧，线圈均被卡设在隔断阀体和卡簧之间。以上卡簧可采用轴用弹性挡圈。为防止各个螺纹柱在本技术工作过程中因为震动自转，螺纹柱上均螺纹连接有锁紧螺帽。为实现隔断阀芯对隔断阀体中的流体流通通道良好的阻断能力，所述隔断阀芯为橡胶垫。为使得燃气流经本技术后能被良好的弥散和雾化，利于后续汽缸的燃烧，所述出气口上均设置有一个流通面积缩小的缩聚口。为便于本技术的加工和装配，便于连接软管两端的连接，所述流体流通通道的入口端和出气口上均螺纹连接有接管，所述接管均为一端设置有外螺纹，另一端设置有环状台阶的圆管结构，且所述环状台阶为斜台阶，斜台阶的起始端朝接管的连接软管连接端。以上形式环状台阶轴向截面呈具有两个相邻直角的梯形或直角三角形，以上结构便于连接软管套设在接管上，接便于接管与连接软管的固定箍紧和密封。本技术具有以下有益效果:1、本技术结构简单，设置的进气口用于连接燃气气源，即减压阀的输出端，设置的出气口用于连接汽缸，即气源由进气口进入本技术后进入到分配腔内，由分配腔均匀的进入各个出气口，然后进入到隔断阀体中，由控制部控制隔断阀体的流体流通通道流通状态，以实现对汽缸的周期性间断供气。本技术中，采用分配腔的形状呈中心对称、出气口之间相对于进气口对称的设置方式，便于实现气流由进气口流至各个出气口的流动阻力相当，便于实现各个出气口的等流量大小排气，这样便于实现各个汽缸的均衡动力输出。2、设置的控制部与盒体或盖板分离的结构形式，旨在便于采用更小的盒体和盖板组合体，以现有家用小型车辆为例，此种结构形式的盒体可采用DN40甚至更小的圆管一端焊接封头的结构加以制得，或采用整体铸造成直径较小的结构，而现有控制部多采用电磁阀，以上分体形式不仅消除了单个电磁阀动作对其他电磁阀或盒体或盖体上接管的影响，同时针对现有因为技术创新得到的缸结构不一的发动机，可直接将隔断阀体安装在发动机上，这样，使得用于汽车进气的装置体积得本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可良好适应安装空间的汽车进气装置，包括分配腔（10），所述分配腔（10）为由盒体（2）和盖板（23）围成的密封腔体，所述分配腔（10）上连接有进气口（22）和多个出气口（1），还包括数量与出气口（1）数量相等的控制部，其特征在于，所述分配腔（10）的形状呈中心对称，所述出气口（1）之间相对于进气口（22）呈对称设置；所述出气口（1）上均连接有一根连接软管（26），所述连接软管（26）的另一端均连接有隔断阀体（24），所述隔断阀体（24）中设置有流体流通通道，连接软管（26）连接在流体流通通道的入口端上，所述控制部与隔断阀体（24）一一对应用于控制各条流体流通通道的流通状态。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何松龙，
申请(专利权)人：四川森洁燃气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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