【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于自动确定为了使飞行器下降和/或接近的速度分布的方法和装置。
技术介绍
已知为了构建飞行器,特别是运输机的下降和/或接近分布,特别是为了使飞行器降落在机场跑道上,飞行器飞行管理系统(FMS)通过进行上游(即,向后)计算来确定最佳竖直分布。该竖直分布包括速度分布(指示飞行器的速度根据距离,特别是相对于跑道阈值而改变)和海拔分布(指示飞行器的海拔也根据所述距离而改变)。从计算起点(即,跑道阈值),或者根据接近类型(例如常规点(诸如“错过的接近点”或“最终终点”))且直到计算终点(例如最后的巡航飞行水平)执行竖直分布的向后计算。竖直分布的计算由飞行管理系统以常规方式执行,该飞行管理系统将插入在飞行计划中的速度和/或海拔极限考虑在内。竖直分布的速度分布包括一系列恒定速度水平和减速节段。飞行器原则上将在下降和/或接近期间被引导,以遵从该竖直分布。此外,在飞行期间,可提供:飞行器必须考虑在下降或接近的给定航点处的、例如由空中交通控制器施加的特定速度约束,并且特别是以下类型的约束:-'AT'型,对于'AT'型,在侧向飞行路径的给定航点处的速度必须显示等于所考虑的速度约束的速度值;或者-'AT或ABOVE'型,对于'AT或ABOVE'型,在侧向飞行路径的给定航点处的速度必须显示等于或大于所考虑的速度约束的速度值。然而,当前不存在用于在如上确定的常规速度分布中自动插入此类'AT'型或'AT或ABOVE'型速度约束的手段。
技术实现思路
本专利技术旨在纠正该缺点。本专利技术涉 ...
【技术保护点】
一种用于自动确定为了使飞行器下降和/或接近的至少一个速度分布的方法,根据所述方法,所述速度分布(P1)包括一系列恒定速度水平(T1,T3,T5)和减速节段(T2,T4),并且从计算起点向后确定,所述速度分布(P1)传输至至少一个用户装置(4),其特征在于,所述方法进一步包括由以下组成的一系列步骤:a)接收用于给定航点(B1)的至少一个速度约束(V1),所述飞行器必须至少以对应于所述航点(B1)处的该速度约束(V1)的速度飞行;以及b)通过向后限定从给定海拔水平(A2)处施加的下游速度极限(V2)直到保持直到新加速的最佳速度(Vopt)的加速,来确定所述航点(B1)的上游和下游的所述速度分布(P1)的至少一部分,该新加速正好在所述航点(B1)处的所述速度约束(V1)处结束,以使所述速度分布(P1)的所述部分使得从上游到下游,所述速度(V)保持在所述速度约束(V1)处,直到所述航点(B1),接着从所述航点(B1)执行减速(T2),直到所述最佳速度(Vopt),保持所述最佳速度(Vopt),直到正好在所述给定海拔水平(A2)处达到的所述下游速度极限(V2)处结束的另一个减速(T4)。
【技术特征摘要】
2013.12.04 FR 13621131. 一种用于自动确定为了使飞行器下降和/或接近的至少一个速度分布的方法,根据所述方法,所述速度分布(P1)包括一系列恒定速度水平(T1,T3,T5)和减速节段(T2,T4),并且从计算起点向后确定,所述速度分布(P1)传输至至少一个用户装置(4),
其特征在于,所述方法进一步包括由以下组成的一系列步骤:
a)接收用于给定航点(B1)的至少一个速度约束(V1),所述飞行器必须至少以对应于所述航点(B1)处的该速度约束(V1)的速度飞行;以及
b)通过向后限定从给定海拔水平(A2)处施加的下游速度极限(V2)直到保持直到新加速的最佳速度(Vopt)的加速,来确定所述航点(B1)的上游和下游的所述速度分布(P1)的至少一部分,该新加速正好在所述航点(B1)处的所述速度约束(V1)处结束,以使所述速度分布(P1)的所述部分使得从上游到下游,所述速度(V)保持在所述速度约束(V1)处,直到所述航点(B1),接着从所述航点(B1)执行减速(T2),直到所述最佳速度(Vopt),保持所述最佳速度(Vopt),直到正好在所述给定海拔水平(A2)处达到的所述下游速度极限(V2)处结束的另一个减速(T4)。
2. 根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述最佳速度(Vopt)是用于优化至少一个特定成本指数的速度。
3. 根据权利要求1和2中的一项所述的方法,其特征在于,在步骤a)中,所述速度约束(V1)自动接收自机载数据库(8)。
4. 根据权利要求1和2中的一项所述的方法,其特征在于,在步骤a)中,所述速度约束(V1)由所述飞行器的飞行员输入。
5. 根据权利要求1和2中的一项所述的方法,其特征在于,在步骤a)中,所述速度约束(V1)经由数据传输链接(13)自动...
【专利技术属性】
技术研发人员:M拉巴斯蒂,A格梅斯扎莫拉,
申请(专利权)人:空中客车运营简化股份公司,
类型:发明
国别省市:法国;FR
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