一种航空器直接维修成本计算方法技术

一种航空器直接维修成本计算方法，属于航空技术领域。本发明专利技术基于航空器设计数据或者航空器使用数据来计算航空器成熟期DMC或者在某一时间段内DMC，它是航空器研制阶段DMC控制及运营阶段DMC监控的基础，主要包括计算对象所属范畴判断、计算方法应用及统计求和三个方面。其中，“计算对象所属范畴判断”给出了DMC计算的整体流程及输入条件，“计算方法应用”包括基于航空器设计的DMC预计及基于航空器使用数据的计算两个部分，包括执行基于航空器设计的DMC预计时应遵循的接近时间及维修时间的整合流程，“统计求和”对计算结果进行分类处理，方便未来数据分析使用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】，属于航空
。本专利技术基于航空器设计数据或者航空器使用数据来计算航空器成熟期DMC或者在某一时间段内DMC，它是航空器研制阶段DMC控制及运营阶段DMC监控的基础，主要包括计算对象所属范畴判断、计算方法应用及统计求和三个方面。其中，“计算对象所属范畴判断”给出了DMC计算的整体流程及输入条件，“计算方法应用”包括基于航空器设计的DMC预计及基于航空器使用数据的计算两个部分，包括执行基于航空器设计的DMC预计时应遵循的接近时间及维修时间的整合流程，“统计求和”对计算结果进行分类处理，方便未来数据分析使用。【专利说明】
本专利技术属于航空
，特别是涉及。
技术介绍
根据调查显示，影响航空器购买者满意度的因素有可靠性、旅客舒适性、维修性、 经济性、技术性能等方面，其中排在第一位的是经济性因素。国际上通常以直接运营成本 (Direct Operation Cost, D0C)来评价航空器的经济性。航空器的运营成本是指运营人 在航空器使用过程中产生的所有费用，包括D0C和间接运营成本（Indirect Operation Cost, I0C)。以民用飞机为例，D0C主要包括燃油成本、机组成本、起降和导航成本、维修成 本、保险及租金成本等。直接维修成本（Direct Maintenance Cost, DMC)是反映航空器维 修经济性的重要参数，是D0C的重要组成部分，一般占10% -20%的比例。 国外对航空器DMC的研究始于20世纪40年代，当时航空器的维修经济性已经得 到广泛重视，并开始注重D0C方面的研究。DMC作为D0C的重要组成部分也开始引起了人们 的注意。当时，对于D0C研究比较多得主要是一些航空组织和政府部门，其中美国航空宇航 局（NASA)、美国航空运输协会（ΑΤΑ)和欧洲航空运输协会（AEA)对航空器维修成本研究的 发展具有重要意义。以民用飞机为例，国际上主要的航空制造商均投入了大量的人力、物力 和财力探索飞机DMC的相关问题，他们根据市场需求，研究建立了完善的DMC监控体系，并 与飞机运营商形成了实时监控和信息反馈机制。借助于多个系列的机型，积累了大量DMC 数据，并借此开展飞机DMC预测和控制，一定程度上降低了维修成本，同时协助航空公司对 机队维修成本进行有效的管理和控制，提高了航空公司盈利率。通过实时的DMC监控和信 息反馈，不仅使飞机制造商能够实时掌握飞机的维修成本、维修工时等信息；同时也使飞机 运营商能够及时掌握本公司在全球同一机型维修成本中所处的地位，为飞机维修改进提供 目标与依据。 国内对维修成本的研究起步较晚，近年来开始重视对航空器直接维修成本的研究 工作，但涉及的方面还很有限，即使涉及到了也没有进行更加深入的专项研究。部分航空器 使用者虽然对维修成本研究的相对较多一些，但多从本企业的角度出发，寻求从技术和管 理方面控制维修成本的方法。所以，国内对于如何从整体上把握DMC问题还没有一个成熟 的概念，对于如何从航空器全寿命的角度考虑DMC的分析与控制问题也没有形成一套成熟 的方法。 DMC的分析与控制工作主要包括目标设定及分配、预计、设计阶段控制及使用阶段 监控几个方面，而DMC计算是航空器设计阶段DMC控制及航空器使用阶段DMC监控的基础。 因此，形成系统的、科学的DMC计算方法在DMC分析与控制领域具有十分重要的意义。
技术实现思路
本专利技术基于航空器设计数据或者航空器使用数据来计算航空器成熟期的DMC或 者在某一时间段内的DMC，用以为航空器研制阶段DMC控制及运营阶段DMC监控的提供基础 数据输入，以最终实现航空器产品的设计改进与维修成本控制与优化。本专利技术主要包括前 提条件与假设、基本框架、核心算法、整合方法四个方面。 本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的： -种航空器直接维修成本计算方法，其特征在于：包括如下步骤： 第一步：判断成本计算所属分类，并确认对应分类下具体计算对象所属范畴； 所述的成本计算所属分类包括：基于产品设计数据的预计计算及基于维修数据采 集的统计计算两种类型； 所述的基于产品设计数据的的预计计算具体包括如下几类范畴：系统及动力装置 维修范畴、结构维修范畴、区域维修范畴或特殊事件维修范畴； 其中，系统及动力装置维修范畴具体分为：不包括恢复与报废的计划维修范畴、非 计划维修范畴或恢复与报废范畴； 所述的基于维修数据采集的统计计算具体包括如下几类范畴：机体维修范畴、部 附件送修范畴或发动机维修范畴； 第二步：根据所选范畴，采用相应的计算方法进行直接维修成本的计算； 第三步：统计与求和 对于步骤二中各种范畴的计算结果，进行数据统计与求和得出维修总成本。 所述的第二步中涉及的所属分类对应范畴的计算方法具体为： 隶属于基于产品设计数据的的预计计算分类下的系统及动力装置直接维修成本 算法、结构直接维修成本算法、区域直接维修成本算法和基于特殊事件直接维修成本算 法； 其中系统及动力装置直接维修成本算法，还分为：不包括恢复与报废的计划维修 直接维修成本算法、非计划维修直接维修的成本算法、恢复及报废直接维修的成本算法； 隶属于基于维修数据采集的统计计算分类下的机体计划维修直接维修成本算法、 机体非计划维修直接维修成本算法及发动机维修DMC算法。 所述的不包括恢复及报废的计划维修任务直接维修成本算法为： 【权利要求】1. ，其特征在于：包括如下步骤： 第一步：判断成本计算所属分类，并确认对应分类下具体计算对象所属范畴； 所述的成本计算所属分类包括：基于产品设计数据的预计计算及基于维修数据采集的 统计计算两种类型； 所述的基于产品设计数据的的预计计算具体包括如下几类范畴：系统及动力装置维修 范畴、结构维修范畴、区域维修范畴或特殊事件维修范畴； 其中，系统及动力装置维修范畴具体分为：不包括恢复与报废的计划维修范畴、非计划 维修范畴或恢复与报废范畴； 所述的基于维修数据采集的统计计算具体包括如下几类范畴：机体维修范畴、部附件 送修范畴或发动机维修范畴； 第二步：根据所选范畴，采用相应的计算方法进行直接维修成本的计算； 第三步：统计与求和 对于步骤二中各种范畴的计算结果，进行数据统计与求和得出维修总成本。2. 根据权利要求1所述的，其特征在于：所述的第 二步中涉及的所属分类对应范畴的计算方法具体为： 隶属于基于产品设计数据的的预计计算分类下的系统及动力装置维修直接维修成本 算法、结构维修直接维修成本算法、区域维修直接维修成本算法和基于特殊事件的直接维 修成本算法； 其中系统及动力装置直接维修成本算法，还分为：不包括恢复与报废的计划维修直接 维修成本算法、非计划维修直接维修成本算法、恢复及报废直接维修的成本算法； 隶属于基于维修数据采集的统计计算分类下的机体计划维修直接维修成本算法、机体 非计划维修直接维修成本算法及发动机维修直接维修成本算法。3. 根据权利要求2所述的根据权利要求1所述的， 其特征在于： 所述的不包括恢复及报废的计划维修任务直接维修成本算法为：其中，DMCK为计划维修任务成本，单位：$/Π 1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空器直接维修成本计算方法，其特征在于：包括如下步骤：第一步：判断成本计算所属分类，并确认对应分类下具体计算对象所属范畴；所述的成本计算所属分类包括：基于产品设计数据的预计计算及基于维修数据采集的统计计算两种类型；所述的基于产品设计数据的的预计计算具体包括如下几类范畴：系统及动力装置维修范畴、结构维修范畴、区域维修范畴或特殊事件维修范畴；其中，系统及动力装置维修范畴具体分为：不包括恢复与报废的计划维修范畴、非计划维修范畴或恢复与报废范畴；所述的基于维修数据采集的统计计算具体包括如下几类范畴：机体维修范畴、部附件送修范畴或发动机维修范畴；第二步：根据所选范畴，采用相应的计算方法进行直接维修成本的计算；第三步：统计与求和对于步骤二中各种范畴的计算结果，进行数据统计与求和得出维修总成本。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，徐志锋，王莹，蒋庆喜，刘余，王怀青，
申请(专利权)人：中航沈飞民用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21