一种分体式长管捆绑车制造技术

一种分体式长管捆绑车，属于高压气车技术领域。包括管束撬(1)集装箱角件(16)、可调式拉杆(2)、专用高压气体长管半挂骨架车(3)；管束撬(1)分别通过集装箱角件(16)和可调式拉杆(2)与专用高压气体长管半挂骨架车(3)连接。优点在于，轻量化、运输效率更高、拆装方便；为加大运气量，对分体式长管捆绑车的结构进行了全新的设计，一是满足底盘10年报废后方便更换上装管束撬的要求，二是满足运输过程中各种惯性力的要求，三是满足加大运气量的需求。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种分体式长管捆绑车，属于高压气车
。包括管束撬(1)集装箱角件(16)、可调式拉杆(2)、专用高压气体长管半挂骨架车(3)；管束撬(1)分别通过集装箱角件(16)和可调式拉杆(2)与专用高压气体长管半挂骨架车(3)连接。优点在于，轻量化、运输效率更高、拆装方便；为加大运气量，对分体式长管捆绑车的结构进行了全新的设计，一是满足底盘10年报废后方便更换上装管束撬的要求，二是满足运输过程中各种惯性力的要求，三是满足加大运气量的需求。【专利说明】一种分体式长管捆绑车
本专利技术属于高压气车
，特别是提供了一种分体式长管捆绑车，管束撬与专用高压气体长管半挂骨架车采用完全可拆结构，且具有可调拉杆固定的分体式长管捆绑车。
技术介绍
目前随着国家节能降耗、减少环境污染等的要求，专利技术一种轻量化的、运输效率更高、安装拆卸更方便的完全分体式捆绑车成为市场迫切的需求，为加大运气量，对分体式捆绑车的结构进行了全新的设计，既能满足加大运气量的需求，又可放到底盘上满足运输过程中各种惯性力的要求。 根据2013机动车强制报废标准的规定，危险品运输半挂车10年报废，但上装气瓶的设计使用寿命为15年,所有10年后，底盘必须重新更换，而原来的捆绑车都是上装与底盘采用焊接连接，上装无法拆卸后重复使用，浪费资源，所以一种完全分体的、可拆的捆绑车成为市场迫切的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种分体式长管捆绑车，可拆的、完全分体的新结构捆绑车，上装拆卸后可放到站上当作储气瓶组，又可放到底盘上运输气体，不但解决了在运输过程中的各种惯性力的作用、气瓶的转动，还解决了在底盘上的载荷传递问题，提供了一种安全可靠的新结构分体式长管捆绑车。 本专利技术包括管束撬I集装箱角件16、可调式拉杆2、专用高压气体长管半挂骨架车 3;管束撬I分别通过集装箱角件16和可调式拉杆2与专用高压气体长管半挂骨架车3连接。 本专利技术所述的管束撬I的前端固定结构4、后端操作箱10、气瓶7通过连接法兰5、防转销6、M24*80连接螺栓13、M24螺母14、垫圈I 15连接成整体，气瓶7的外螺纹和连接法兰5的内螺纹全部为M160*3，连接螺纹的长度为70mm，气瓶上下共两层，每层3只。 为防止整车在运输过程中的转动，采取了 3种防转措施，一是气瓶和连接法兰连接后，在连接的中间部位安装防转销，二是在气瓶左右的间距和上下间距中分别用I型固定夹块和II型固定夹块通过M20*500连接螺栓29、M20螺母30、垫圈1131连接固定，三是上下两层气瓶之间用I型固定夹块9、II型固定夹块11定位后，用捆绑带8整圈打捆紧固，捆绑带宽度为150x4 (mm)，有效防止气瓶在运输过程中的转动。 前端固定结构4的集装箱角件16通过立柱17、横梁18与立板19焊接连接，为防止立板19在运输惯性作用力下的变形，立板19与立柱17、横梁18之间增加了大筋板20、小筋板21进行加固，放空管固定板22用于安装放空管、拉杆固定接头23用于固定可调式拉杆2。 后端操作箱10的集装箱角件16通过后端立板27、框架28焊接连接，为防止后端立板27在运输惯性作用力下的变形，后端立板27与框架28之间增加了大筋板20、小筋板21进行加固，门24用于保护操作箱内部管路；拉杆固定接头23用于固定可调式拉杆2，开门固定架26用于门开启90°时的固定，风钩25用于门开启270°时的固定。 专用高压气体长管半挂骨架车3分别通过可调式拉杆2和集装箱用栓固装置44与管束撬I连接。 可调式拉杆2中的连接螺栓II 34的一端和翼板35焊接成一体，通过垫圈IV 39、M30螺母40、M30*100连接螺栓41连接到固定板42上，另一端与松紧节33通过螺纹连接。 可调式拉杆2中的连接螺栓I 32的一端和拉杆固定接头23通过弹簧垫圈I 36、垫圈III 37、M36螺母38连接到前端固定结构4和后端操作箱10上，另一端与松紧节33通过螺纹连接。 通过调整连接螺栓I 32和连接螺栓II 34旋入松紧节33的螺纹旋合长度可以调整拉杆的总长和松紧度。 专用高压气体长管半挂骨架车3是运输高压气体集装管束撬的专用半挂车，具有4种承载功能，一是前横梁46和后横梁45承受管束撬载荷的作用，二是纵梁47均匀承受载荷的作用，三是中间2根支撑梁43支撑载荷的作用，四是集装箱用栓固装置可承受管束撬上下、前后、左右的惯性力。 管束撬上具有5对载荷传递块12通过M20*500连接螺栓29、M20螺母30、垫圈 II31与I型固定夹块9连接固定，可满足集装箱标准要求的将载荷均匀传递到专用高压气体长管半挂骨架车3的纵梁47上，使专用高压气体长管半挂骨架车3在运输过程中的受力更好。 本专利技术所提供的分体式长管捆绑车，具有以下优点: 1、具有3种防转措施，一是气瓶和连接法兰连接后，在连接的中间部位安装防转销，二是在气瓶左右的间距和上下间距中分别用I型固定夹块和II型固定夹块连接固定，三是上下两层气瓶之间用I型固定夹块9、II型固定夹块11定位后，用捆绑带整圈打捆紧固，有效防止气瓶在运输过程中的转动，增强了管束式集装箱的整体刚性，提高了气瓶的使用寿命。 2、前端固定结构和后端操作箱的立板都增加了大筋板和小筋板进行加固，大大增强了前后立板的强度和刚度，有效防止了前后立板在运输惯性作用力下的变形。 3、开门固定架26用于门开启90°的固定，风钩25用于门开启270°时的固定。 4、专用高压气体长管半挂骨架车是运输高压气体集装管束撬的专用半挂车，具有4种承载功能，一是前横梁和后横梁承受管束撬载荷的作用，二是纵梁均匀承受5对载荷传递块的载荷作用，三是中间2根支撑梁支撑载荷的作用，集装箱用栓固装置可承受管束撬上下、前后、左右的惯性力。 5、可调式拉杆安装方便，长度可调，可有效防止在运输过程中由于气瓶惯性力作用而使前端固定结构和后端操作箱向前、向后移动。 6、管束撬由于取消了整体框架结构，两端采用集装箱角件连接，可使重量减轻1000kg,从而加长气瓶长度,加大气瓶容积,加大运气量,提高运输效率。 7、管束撬上的5对载荷传递块可满足集装箱标准要求的将载荷均匀传递到专用高压气体长管半挂骨架车上，使专用高压气体长管半挂骨架车在运输过程中的受力更好。 8、整车结构采用完全分体的、可拆的捆绑车结构，整车拆装方便，便于10年后底盘报废后的更换，上装气瓶的设计使用寿命为15年，可拆卸后重复使用，节约资源。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。 图1是本专利技术示例所提供的分体式捆绑车的主视图。其中，管束撬1、可调式拉杆 2、专用高压气体长管半挂骨架车3。 图2是本专利技术示例所提供的分体式捆绑车管束撬的主视图。 其中，前端固定结构4、连接法兰5、防转销6、气瓶7、捆绑带8、I型固定夹块9、后端操作箱10、II型固定夹块11、载荷传递块12。 图3是本专利技术示例所提供的气瓶端部与连接法兰的连接结构示意图。其中，M24*80连接螺栓13、M24螺母14、垫圈I 15。 图4是本专利技术示例所提供的前端固定结构的主视图。其中，集装箱角件16、立柱17、横梁18本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体式长管捆绑车，其特征在于，包括管束撬(1)集装箱角件(16)、可调式拉杆(2)、专用高压气体长管半挂骨架车(3)；管束撬(1)分别通过集装箱角件(16)和可调式拉杆(2)与专用高压气体长管半挂骨架车(3)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪宇，李建韦，武常生，杨利芬，李方威，李亮亮，陈宝健，李振合，韩晓栋，张巧芝，
申请(专利权)人：新兴能源装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13