本发明专利技术公开了具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统，在每个前轮(2)和后轮(7)处各安装一个减振调平器(13)，各个减振调平器(13)与调平控制系统(14)连接；减振调平器(13)的上端通过上吊环(15)与车架(6)连接并随车架(6)一起运动，减振调平器(13)的下端通过下吊环(30)与弹簧座连接并随前轮(2)一起相对车架(6)移动；调平控制系统(14)安装在底板(5)上。具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统装在用钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧作悬架的汽车(1)上，主要用于汽车(1)停在凹凸不平的地面上时，自动调平汽车(1)的底板(5)。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统，在每个前轮(2)和后轮(7)处各安装一个减振调平器(13)，各个减振调平器(13)与调平控制系统(14)连接；减振调平器(13)的上端通过上吊环(15)与车架(6)连接并随车架(6)一起运动，减振调平器(13)的下端通过下吊环(30)与弹簧座连接并随前轮(2)一起相对车架(6)移动；调平控制系统(14)安装在底板(5)上。具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统装在用钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧作悬架的汽车(1)上，主要用于汽车(1)停在凹凸不平的地面上时，自动调平汽车(1)的底板(5)。【专利说明】具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统
本专利技术涉及汽车底板自动调平系统，具体涉及具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统。
技术介绍
传统的用钢板弹簧和减振器作悬架的汽车，钢板弹簧和减振器无自动调整汽车的底板成为水平状态的能力，这种用钢板弹簧和减振器作悬架的汽车为未安装底板自动调平系统的钢板弹簧悬架的汽车，其行驶系统为未安装底板自动调平系统的钢板弹簧悬架行驶系统；同样，分别用螺旋弹簧和减振器、扭杆弹簧和减振器作悬架的汽车，也无自动调整汽车的底板成为水平状态的能力，分别为未安装底板自动调平系统的螺旋弹簧悬架的汽车和未安装底板自动调平系统的扭杆弹簧悬架的汽车；这些分别分别用钢板弹簧和减振器、螺旋弹簧和减振器、扭杆弹簧和减振器作悬架的汽车，统称为未安装底板自动调平系统的汽车，其底板固定在车架上；未安装底板自动调平系统的汽车不包括悬架中使用空气弹簧和油气弹簧的汽车。 传统的未安装底板自动调平系统的汽车存在以下不足之处:底板不能自动调平的汽车用作房车、农药残留测量车、采血车、救护车和火箭炮专用车时，地面的凹凸不平会引起汽车的底板不水平，使房车上的床不水平、农药残留测量车和采血车上仪器不水平、救护车上的担架和医疗器械不水平、火箭炮专用车上火箭炮身倾斜，影响底板上的仪器和设备的使用，为了解决底板上的仪器和设备的水平问题，需在各仪器和设备的下方各自安装自动或手动水平调整装置，这不方便底板上的仪器和设备的设计、加工和使用，也使底板上的仪器和设备的支承结构复杂和增加支承结构的重量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于:提供一种具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统，装在用钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧作悬架的汽车上，主要用于汽车停在凹凸不平的地面上时，自动调平汽车的底板成为水平状态，也即调整底板成为水平。 本专利技术的技术解决方案:用减振调平器替换未安装底板自动调平系统的汽车中的减振器，通过调平控制系统可使减振调平器作减振器或作双向液压缸使用；汽车的底板不需要在水平状态下工作时，减振调平器作为减振器使用；汽车的底板需要在水平状态下工作时，减振调平器作为双向液压缸使用，通过双向液压缸推动或拉压车架，或者说，将底板作为每个前轮和后处的减振调平器共同控制的并联动平台，通过每个前轮和后处的减振调平器共同推动或拉压车架，调整车架上的底板成为水平状态，底板为汽车上的车身的底板。 本专利技术的减振调平器的技术解决方案:将活塞上节流孔做成T形向上和T形向下的T形孔，T形孔上径向孔与空心的活塞杆上的径向孔相通，在活塞杆内，用工字形的阀门同时控制T形向上和T形向下的T形孔的开、闭，使减振调平器具有减振和调平双功能，工字形的阀门由液压系统控制；τ形孔打开时，减振调平器在减振器状态下工作，并可通过控制活塞打开T形孔的开度，控制减振效果，使减振调平器具有可控减振效果的减振功能；τ形孔关闭时，减振调平器在双向液压缸的举升或拉压状态下工作，通过不同减振调平器的举升或拉压的共同作用，调平汽车的底板，也使减振调平器具有调平双功能。 本专利技术的具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统中，用减振调平器替换未安装底板自动调平系统的钢板弹簧悬架的汽车上的减振器后，该汽车为安装底板自动调平系统的钢板弹簧悬架的汽车，其行驶系统为安装底板自动调平系统的钢板弹簧悬架行驶系统；同样，用减振调平器替换未安装底板自动调平系统的螺旋弹簧悬架的汽车上的减振器后，该汽车为安装底板自动调平系统的螺旋弹簧悬架的汽车，其行驶系统为安装底板自动调平系统的螺旋弹簧悬架行驶系统；用减振调平器替换未安装底板自动调平系统的扭杆弹簧悬架的汽车上的减振器后，该汽车为安装底板自动调平系统的扭杆弹簧悬架的汽车，其行驶系统为安装底板自动调平系统的扭杆弹簧悬架行驶系统。 本专利技术的具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统中，具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统包括减振调平器和调平控制系统；在每个前轮和后轮处各安装一个减振调平器，各个减振调平器与调平控制系统连接；减振调平器安装在前轮处时，减振调平器的上端通过上吊环与前轮处的车架连接并随车架一起运动，减振调平器的下端通过下吊环分别与前钢板弹簧、前螺旋弹簧和前扭杆弹簧下面的弹簧座连接并随前轮一起相对车架移动；减振调平器安装在后轮处时，减振调平器的上端通过上吊环与后轮处的车架连接并随车架一起运动，减振调平器的下端通过下吊环分别与后钢板弹簧、后螺旋弹簧和后扭杆弹簧下面的弹簧座连接并随后轮一起相对车架移动；将未安装底板自动调平系统的汽车改装成安装底板自动调平系统的汽车时，用减振调平器替换减振器；调平控制系统安装在底板上。 本专利技术的具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统中，减振调平器包括上吊环、控制油嘴、活塞杆、活塞杆密封圈、缸盖、缸盖密封垫、缸体油嘴、工字阀、工字阀密封圈、活塞外密封圈、活塞、活塞内密封圈、工字阀螺旋弹簧、孔用弹性挡圈、浮动活塞、下吊环、氮气、螺栓、弹性垫圈、环形阀门、碟形簧片、轴用弹性挡圈、缸筒和液压油；上吊环与空心的活塞杆联接并密封，控制油嘴安装在活塞杆的上方；螺栓和弹性垫圈将活塞固定在活塞杆上，活塞与缸筒、活塞杆之间分别用两个活塞外密封圈和两个活塞内密封圈密封；活塞的上、下方各有一个环形阀门、一个碟形簧片和一个轴用弹性挡圈，轴用弹性挡圈通过碟形簧片将环形阀门压在活塞的轴向孔上，轴用弹性挡圈嵌在活塞的槽中与活塞联接；工字阀装在空心的活塞杆中，工字阀与活塞杆之间用4个工字阀密封圈密封，工字阀螺旋弹簧支承在工字阀和螺栓之间并将工字阀向上推，工字阀上方的孔径比工字阀的直径小而受到限位；缸盖与缸筒联接，缸盖与活塞杆、缸筒之间分别用活塞杆密封圈和缸盖密封垫密封，下吊环与缸筒联接并密封，孔用弹性挡圈嵌在缸筒的槽中与缸筒联接；浮动活塞与缸筒用与活塞外密封圈相同的密封圈密封，浮动活塞与下吊环之间的缸筒中充满氮气；两个缸体油嘴分别安装在缸筒的上、下方，液压油充满活塞杆中的空腔、缸盖和浮动活塞之间的缸筒中的空间。 本专利技术的具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统的减振调平器中，工字阀为段圆柱体相联，两端的圆柱体直径大，中间的圆柱体直径小，形成工字形的阀门。 本专利技术的具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统的减振调平器中，活塞上有T形孔，活塞杆上有4排径向孔，活塞上的T形孔的径向孔分别与活塞杆上的同一径向的径向孔相通，T形向上的T形孔之间相通，T形向下的T形孔之间也相通，T形向上和T形向下的T形孔之间不相通；减振调平器在减振器状态下，T本文档来自技高网...
【技术保护点】
具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统，其特征在于：具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统包括减振调平器(13)和调平控制系统(14)；在每个前轮(2)和后轮(7)处各安装一个减振调平器(13)，各个减振调平器(13)与调平控制系统(14)连接；减振调平器(13)安装在前轮(2)处时，减振调平器(13)的上端通过上吊环(15)与前轮(2)处的车架(6)连接并随车架(6)一起运动，减振调平器(13)的下端通过下吊环(30)分别与前钢板弹簧(4)、前螺旋弹簧(9)和前扭杆弹簧(11)下面的弹簧座连接并随前轮(2)一起相对车架(6)移动；减振调平器(13)安装在后轮(7)处时，减振调平器(13)的上端通过上吊环(15)与后轮(7)处的车架(6)连接并随车架(6)一起运动，减振调平器(13)的下端通过下吊环(30)分别与后钢板弹簧(8)、后螺旋弹簧(10)和后扭杆弹簧(12)下面的弹簧座连接并随后轮(7)一起相对车架(6)移动；将未安装底板自动调平系统的汽车改装成安装底板自动调平系统的汽车时，用减振调平器(13)替换减振器(3)；调平控制系统(14)安装在底板(5)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许兆棠，周玉明，张恒，许平萍，张雄，李爱华，张苏娜，
申请(专利权)人：淮阴工学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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