一种氛围灯控制诊断电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种氛围灯控制诊断电路，包括蓄电池经氛围灯开关的公共触点和自动挡触点为氛围灯供电的氛围灯供电电路，氛围灯供电电路上连接有受控于状态控制信号的受控开关，受控开关的其中一端接地；其还包括与受控开关并联的分压电路，分压电路的一分压点形成用于输出诊断信号的信号输出端子，分压电路的阻值要求使得受控开关在断开时氛围灯无法点亮。本实用新型专利技术通过设置与受控开关并联的分压电路，并经分压电路的一分压点输出诊断信号，即可供车身控制模块或者维修人员结合氛围灯的状态明确判断氛围灯控制诊断电路的故障原因，这就为维修人员指明了维修方向，进而可以缩短维修时间过长及降低维修成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种氛围灯控制诊断电路，包括蓄电池经氛围灯开关的公共触点和自动挡触点为氛围灯供电的氛围灯供电电路，氛围灯供电电路上连接有受控于状态控制信号的受控开关，受控开关的其中一端接地；其还包括与受控开关并联的分压电路，分压电路的一分压点形成用于输出诊断信号的信号输出端子，分压电路的阻值要求使得受控开关在断开时氛围灯无法点亮。本技术通过设置与受控开关并联的分压电路，并经分压电路的一分压点输出诊断信号，即可供车身控制模块或者维修人员结合氛围灯的状态明确判断氛围灯控制诊断电路的故障原因，这就为维修人员指明了维修方向，进而可以缩短维修时间过长及降低维修成本。【专利说明】—种氛围灯控制诊断电路
本技术涉及汽车照明
，尤其涉及一种汽车氛围灯控制、诊断电路。
技术介绍
在汽车照明领域，多采用LED作为驾驶舱内氛围灯使用，目前氛围灯通常具有两种控制模式，一种是在将氛围灯开关打到手动挡时，氛围灯常亮，直至氛围灯开关断开后熄灭；另一种是在将氛围灯开关打到自动挡时，车身控制模块在检测到汽车四门中任一门打开时，通过氛围灯自动控制电路驱动氛围灯点亮设定时间后熄灭。现有的氛围灯自动控制电路不具有在氛围灯无法正常点亮时诊断故障原因的功能，因此无法为维修人员提供故障信息,这就很有可能致使维修时间过长及维修成本过高。
技术实现思路
本技术实施例的目的是为了解决现有氛围灯自动控制电路存在的无法提供故障信息的缺陷，提供一种带诊断功能的氛围灯控制诊断电路。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:一种氛围灯控制诊断电路，包括蓄电池经氛围灯开关的公共触点和自动挡触点为氛围灯供电的氛围灯供电电路，所述氛围灯供电电路上连接有受控于状态控制信号的受控开关，所述受控开关的其中一端接地；所述氛围灯控制诊断电路还包括与所述受控开关并联的分压电路，所述分压电路的一分压点形成用于输出诊断信号的信号输出端子，所述分压电路的阻值要求使得所述受控开关在断开时氛围灯无法点亮。 优选的是，所述信号输出端子经滤波电容接地。 优选的是，所述氛围灯控制诊断电路还包括与所述受控开关并联的滤波电路。 优选的是，所述滤波电路包括串联连接的第一电容和第二电容。 优选的是，所述受控开关为N沟道MOS管，所述MOS管的栅极经第一电阻与用于接收所述状态控制信号的信号输入端子连接，所述MOS管的栅极经第二电阻接地。 优选的是，所述MOS管的漏极与源极之间连接一稳压管。 优选的是，所述分压电路的阻值大于等于10kQ。 优选的是，所述分压电路的阻值大于等于200kQ。 优选的是，所述分压电路包括串联连接的第一分压电阻和第二分压电阻，所述第一分压电阻和第二分压电阻之间的分压点形成所述用于输出诊断信号的信号输出端子。 优选的是，所述第一分压电阻的阻值和第二分压电阻的阻值相等。 本技术的有益效果为:本技术的氛围灯控制诊断电路通过设置与受控开关并联的分压电路，并经分压电路的一分压点输出诊断信号(即该分压点的电压信号)，即可供车身控制模块或者维修人员结合氛围灯的状态明确判断氛围灯控制诊断电路的故障原因，这就为维修人员指明了维修方向，进而可以缩短维修时间过长及降低维修成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为根据本技术所述氛围灯控制诊断电路的一种实施结构的电路图； 图2示出了车身控制模块用于检测汽车四门状态的状态检测电路的一种实施结构的电路图。 附图标记说明: B-蓄电池；D2-氛围灯； S1-氛围灯开关；2-公共触点； 3-自动挡触点；1-手动挡触点； R2、R3-电阻；R54、R55、R56、R57-电阻； D3-防反二极管；D1、D4_ —对反向串联连接的稳压二极管； Pl-信号输入端子；P2-信号输出端子； Ul-分压电路；R21-第一分压电阻； R22-第二分压电阻；C72-滤波电容； C71-第一电容；C225-第二电容； Q4-M0S 管；R50、R51、R52、R53-上拉电阻； R162-第二电阻；R58、R59、R60、R61_ 下拉电阻； R161-第一电阻；D9、D10、D11、D12_ 二极管； Kl-左前门开关；C21、C22、C23、C24-电容； K2-右前门开关；K3-左中门开关； K4-右中门开关；P5、P6、P7、P8-BCM 的端口。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。 如图1所示，本技术的氛围灯控制诊断电路包括蓄电池B经氛围灯开关SI的公共触点2和自动挡触点3为氛围灯D2供电的氛围灯供电电路，该氛围灯供电电路上连接有受控于状态控制信号的受控开关，该受控开关的其中一端接地，在氛围灯开关SI达到自动挡上时(即公共触点2和自动挡触点3连通)，受控开关导通，氛围灯供电电路形成供电回路，氛围灯点亮，受控开关截止，氛围灯供电电路的供电回路断开，氛围灯熄灭，因此，车身控制模块(BCM)可在检测到汽车四门中任一门打开时，通过输出使受控开关导通的状态控制信号，即可使氛围灯点亮，并可通过在检测到任一熄灭事件时，通过输出使受控开关截止的状态控制信号，即可使氛围灯熄灭，进而实现对氛围灯的自动控制。本技术的氛围灯控制诊断电路与现有氛围灯自动控制电路不同的是，其还包括与受控开关并联的分压电路U1，该分压电路Ul的一分压点形成用于输出诊断信号的信号输出端子P2，该分压电路Ul要足够大，具体要求为分压电路Ul的阻值要求使得受控开关在断开时氛围灯D2无法点亮，这需要根据实际采用的氛围灯D2的性能参数进行选择。对于大部分类型的氛围灯，该分压电路的阻值通常要求大于等于10kQ，特别是该分压电路的阻值大于等于200kQ，如I所示的实施例中，该分压电阻的阻值等于200kQ。 基于获得所需要的阻值及使电路成本尽量低和电路结构尽量简单的目的出发，上述分压电路Ul可包括串联连接的第一分压电阻R21和第二分压电阻R22，该第一分压电阻R21和第二分压电阻R22之间的分压点形成用于输出诊断信号的信号输出端子P2。 在本技术的氛围灯控制诊断电路的基础上，车身控制模块可以采用的诊断方法为:如果氛围灯开关SI处于自动挡，在满足氛围灯点亮条件时，如果信号输出端子P2输出的诊断信号的电压等于在分压电路的总电压为蓄电池电压(通常为12V)时所分得的电压时，例如如果信号输出端子P2对应的分压点为电压均分点，则为如果信号输出端子P2输出的诊断信号的电压等于蓄电池电压的一半时，判断蓄电池B至分压电路Ul的高电位点这一段出现短路故障；如果氛围灯开关SI处于自动挡，在满足氛围灯熄灭条件时，如果信号输出端子P2输出的诊断信号的电压不等于在分压电路的总电压为蓄电池电压(通常为12V)时所分得的电压时，判断蓄电池B至分压电路Ul的高电位点这一段出现开路故障。 在此，该信号输出端子P2可与车身控制模块(BCM)的一个端口连接，以使BCM可以自动进行故本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种氛围灯控制诊断电路，包括蓄电池经氛围灯开关的公共触点和自动挡触点为氛围灯供电的氛围灯供电电路，所述氛围灯供电电路上连接有受控于状态控制信号的受控开关，所述受控开关的其中一端接地；其特征在于，所述氛围灯控制诊断电路还包括与所述受控开关并联的分压电路，所述分压电路的一分压点形成用于输出诊断信号的信号输出端子，所述分压电路的阻值要求使得所述受控开关在断开时氛围灯无法点亮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙涛，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34