一种电子稳定控制系统安装支架技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电子稳定控制系统安装支架，其包括：第一支架，所述第一支架具有连接减震塔的第一连接板以及连接副车架纵梁的第二连接板；以及固装在所述第一支架上的第二支架，所述第二支架上设置有至少三个电子稳定控制系统安装孔，所述电子稳定控制系统安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与所述电子稳定控制系统的重心重合。本实用新型专利技术通过第二支架安装电子稳定控制系统，并通过第一支架与减震塔和副车架纵梁相连，且第二支架上电子稳定控制系统安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与电子稳定控制系统的重心重合，可保证电子稳定控制系统的安装稳定性，确保其运行的精度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电子稳定控制系统安装支架，其包括：第一支架，所述第一支架具有连接减震塔的第一连接板以及连接副车架纵梁的第二连接板；以及固装在所述第一支架上的第二支架，所述第二支架上设置有至少三个电子稳定控制系统安装孔，所述电子稳定控制系统安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与所述电子稳定控制系统的重心重合。本技术通过第二支架安装电子稳定控制系统，并通过第一支架与减震塔和副车架纵梁相连，且第二支架上电子稳定控制系统安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与电子稳定控制系统的重心重合，可保证电子稳定控制系统的安装稳定性，确保其运行的精度。【专利说明】一种电子稳定控制系统安装支架
本技术涉及一种安装支架，尤其涉及一种电子稳定控制系统安装支架。
技术介绍
电子稳定控制系统(ESC, Electronic Stability Control)是一种汽车智能控制系统，该系统通过方向盘转角传感器、横摆角速度传感器、侧向加速度传感器、轮速传感器、主缸压力传感器信号，获取车辆行驶状态和驾驶员驾驶意图，ESC能够逻辑计算理想行驶路径，判断车辆是否产生不足转向和过度转向，通过调节发动机驱动力矩并施加合适的制动压力，来避免汽车不足转向和过度转向，使车辆按照驾驶员意图行驶，维持车辆的稳定性。随着ESC技术的发展，越来越多的ESC产品将横摆角速度传感器和加速度传感器集成在ESC的主控制器E⑶内，这些传感器对ESC模块的安装精度、抗震性和稳定性要求比较高，并且ESC在整车上的装车率逐步提高，因此要求安装支架具备较高的安装精度，良好的抗震性和稳定性，以及一定的通用性。但是，现有技术中用于安装ESC的安装支架的通用化程度低，抗震性差，安装精度难以满足要求，并且制造复杂，成本高。因此，很有必要设计一款通用化程度比较高，能够保证高安装精度且抗震性稳定性良好的ESC安装支架。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种通用化程度比较高，能够保证高安装精度且抗震性稳定性良好的电子稳定控制系统安装支架。为实现上述目的，本技术的技术方案为:一种电子稳定控制系统安装支架，其包括:第一支架，所述第一支架具有连接减震塔的第一连接板以及连接副车架纵梁的第二连接板；以及固装在所述第一支架上的第二支架，所述第二支架上设置有至少三个电子稳定控制系统安装孔，所述电子稳定控制系统安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与所述电子稳定控制系统的重心重合。优选的是，所述第一支架为平板；所述平板的第一边缘向上弯折形成所述第一连接板，所述第一连接板上开设有第一连接孔；所述平板的第二边缘向下弯折形成所述第二连接板，所述第二连接板上开设有两个第二连接孔，所述第一连接孔以及两个第二连接孔的中心点连线组成三角形。优选的是，所述第二支架包括:第一 L型支架，所述第一 L型支架包括彼此垂直相连的第一水平板和第一竖直板，所述第一水平板固装在所述平板上，所述第一竖直板上开设有至少一个所述电子稳定控制系统安装孔；以及第二 L型支架，所述第二 L型支架包括彼此垂直相连的第二水平板和第二竖直板，所述第二水平板固装在所述平板上，所述第二竖直板上开设有至少两个所述电子稳定控制系统安装孔。优选的是，所述第一竖直板邻近所述第二竖直板的一侧边缘弯折成与所述第二竖直板固定连接的翻边；或者所述第二竖直板邻近所述第一竖直板的一侧边缘弯折成与所述第一竖直板固定连接的翻边。优选的是，所述第一 L型支架和所述第二 L型支架一体成型。优选的是，所述电子稳定控制系统通过带橡胶衬垫的螺栓组件固定在所述电子稳定控制系统安装孔上。优选的是，所述电子稳定控制系统安装孔上设置有豁口，所述橡胶衬垫上具有与所述豁口配合的环形凹槽。优选的是，所述第一连接板与平板的连接处设置有加强筋，所述第二连接板与平板的连接处设置有加强筋。本技术的有益效果在于，本技术通过第二支架安装电子稳定控制系统，并通过第一支架与减震塔和副车架纵梁相连，且第二支架上电子稳定控制系统安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与电子稳定控制系统的重心重合，可保证电子稳定控制系统的安装稳定性，确保其运行的精度。【专利附图】【附图说明】图1示出了本技术实施例电子稳定控制系统安装支架的结构示意图；图2示出了在图1中所示的安装支架安装电子稳定控制系统的示意图；`图3示出了本技术实施例中带橡胶衬垫的螺栓组件的结构示意图。附图标记说明 1第一支架222第二水平板11第一连接f反23 电子稳定控制系统安装孔 111第一连接孔 231霉口 12第二连接板24 幽边 121第二连接孔4 螺栓组件 2第二支架5 橡胶衬垫 211第一竖直板 51 环形凹槽 212第一水平板6 电子稳定控制系统 221第二竖直板【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。参照图1和图2，是本技术实施例电子稳定控制系统安装支架的结构示意图，以及安装有电子稳定控制系统6的安装支架的示意图，电子稳定控制系统6通过所述安装支架安装在发动机舱内。所述电子稳定控制系统安装支架包括第一支架I和第二支架2，所述第一支架I和第二支架2均优选为钣金件。具体地，所述第一支架I具有连接减震塔(图中未示出)的第一连接板11以及连接副车架纵梁(图中未示出)的第二连接板12。所述第二支架2固装在所述第一支架I上，并且所述第二支架2上设置有至少三个电子稳定控制系统安装孔23，可通过螺栓等将电子稳定控制系统6安装在第二支架2上；所述电子稳定控制系统安装孔23的中心点连线组成的多边形的重心与所述电子稳定控制系统6的重心重合。本领域技术人员可容易想到，第一支架I和第二支架2的形状大小根据电子稳定控制系统6和实际的安装环境确定，通用性强；所述第二支架2可通过焊接或销连接或螺纹连接等方式固装在第一支架I上，在具体实施中根据实际需求确定；另外，电子稳定控制系统安装孔23的个数根据电子稳定控制系统6上对应的安装孔(例如螺栓孔)的个数确定，进一步增加了安装支架的通用性。所述第一支架I为平板；所述平板的第一边缘向上弯折形成所述第一连接板11，所述平板的第二边缘向下弯折形成所述第二连接板12，所述第一连接板11、平板以及所述第二连接板12形成一个S型结构。并且，所述第一连接板11上开设有一个第一连接孔111，通过将固定螺栓的螺杆贯穿所述第一连接孔111与减震塔的侧面固定连接，实现第一连接板11与减震塔的固定连接；同样，所述第二连接板12上开设有两个第二连接孔121，通过将两个固定螺栓的螺杆分别贯穿两个所述第二连接孔121与副车架纵梁固定连接，实现第二连接板12与副车架纵梁的固定连接。上述第一支架I的结构简单紧凑，并且所述第一连接孔111以及两个第二连接孔121的中心点连线组成三角形，从而构成了第一支架I与减震塔和副车架纵梁三者之间的三点固定结构，通过此三点固定结构，在装配所述安装支架时可以实现快速精确定位，使装配操作更便捷，从而可以有效提高安装支架的稳定性和安装精度。特别地，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子稳定控制系统安装支架，其特征在于，包括： 第一支架，所述第一支架具有连接减震塔的第一连接板以及连接副车架纵梁的第二连接板；以及 固装在所述第一支架上的第二支架，所述第二支架上设置有至少三个电子稳定控制系统安装孔，所述电子稳定控制系统安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与所述电子稳定控制系统的重心重合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王祺明，董良，刘明华，杨柳，胡磊，应卓凡，吴桂宝，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34