一种可变信息标志布设方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了一种可变信息标志布设方法和系统，该方法包括：S1.针对重大节点，进行第一层可变信息标志VSM的布设；S2.针对二级节点，进行第二层可变信息标志VSM的布设；S3.针对预先设定的主干道和次干道路段，进行第三层可变信息标志VSM的布设。该发明专利技术能够客观有效地完成交通可变信息标志的布设，可以对路网的整体通行效率进行优化。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种可变信息标志布设方法和系统，该方法包括：S1.针对重大节点，进行第一层可变信息标志VSM的布设；S2.针对二级节点，进行第二层可变信息标志VSM的布设；S3.针对预先设定的主干道和次干道路段，进行第三层可变信息标志VSM的布设。该专利技术能够客观有效地完成交通可变信息标志的布设，可以对路网的整体通行效率进行优化。【专利说明】一种可变信息标志布设方法和系统
本专利技术涉及公共交通领域，具体涉及一种可变信息标志布设方法和系统。
技术介绍
随着城市化进程的加快，我国大城市道路交通面临的压力不断加大，为了解决道路交通问题，新建道路不断增多，但由于城市土地和空间所限，仅依赖于道路扩建已经不能满足日渐增长的交通需求，同时，我国一些城市如北京上海等交通基础设施以初具规模，为了更充分的利用已有路网，交通诱导系统的应用逐步得到开展。通过合理利用交通诱导系统，能够使路网上交通流分配更为均衡，从而给出行者提供一个更为优良的交通环境。可变信息标志(VMS, Variable Message Signs)作为交通诱导系统中的一个重要工具,通过给驾驶员提供与道路状态相关的交通信息，帮助驾驶员选择合适的路径，从而减少拥堵路段的进入车辆，降低路网压力。我国从上世纪90年代以后，在北京市和上海市开始逐步应用VMS。北京市于2004年试运行《实时动态交通流信息发布系统》从最开始的3块显示屏到2010年的主要分布在环路以及环路之间的联络线上的400余块显示屏，已经形成了大规模的诱导信息系统。目前，在进行VMS布设位置选择时，主要依靠熟悉区域交通状态的交通管理者的主观决策，但是这种方法存在着一些问题，比如VMS布设位置的选择会随着交通管理者的不同而不同，也就是说VMS布设位置的选择缺乏理论依据支持，更多的是依靠人的主观判断；另外，目前VMS布设方案主要是针对局部拥堵路段而设定，缺乏对路网整体通行效率进行优化。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供一种可变信息标志布设方法和系统，能够客观有效地完成交通可变信息标志的布设，可以对路网的整体通行效率进行优化。为实现上述目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现:—种可变信息标志布设方法,该方法包括:S1、针对重大节点，进行第一层可变信息标志VSM的布设；S2、针对二级节点，进行第二层可变信息标志VSM的布设；S3、针对预先设定的主干道和次干道路段，进行第三层可变信息标志VSM的布设。较佳地，所述步骤SI包括:SI 1、判断重大节点:根据路网交通数据和拓扑路网数据，遍历路网中的节点，判断以该节点为终点的快速路的个数是否为4个以上，若是，则该节点为重大节点；S12、针对重大节点进行第一层可变信息标志VSM的布设:根据Sll所述的重大节点，在与重大节点相连的快速路进行第一层VMS布设。较佳地，所述步骤S2包括:S21、判断二级节点:根据路网交通数据和拓扑路网数据，遍历路网中的节点，判断判断以该节点为终点的快速路的个数是否为2个以上，若是，再判断以该节点为终点的主干道的个数是否为2个以上，若是，则进一步进行判断该节点是否属于重大节点，若不是重大节点，则该节点为二级节点；S22、针对二级节点进行第二层可变信息标志VSM的布设:根据S21所述的二级节点，判断与二级节点相连的主干道路的路段重要度是否大于预先设定的阈值，若是，则在与二级节点相连的主干道路进行第二层VMS布设。较佳地，所述步骤S3包括:S31、绘制所述预先设定的主干道和次干道路段重要度曲线图；S32、计算所述预先设定的主干道和次干道路段的重要度；S33、根据所述预先设 定的主干道和次干道路段重要度曲线图、所述预先设定的主干道和次干道路段的重要度，在所述预先设定的主干道和次干道路段进行相应数量的VMS布设。较佳地，所述路段重要度Ii为:【权利要求】1.一种可变信息标志布设方法，其特征在于，该方法包括: 51、针对重大节点，进行第一层可变信息标志VSM的布设； 52、针对二级节点，进行第二层可变信息标志VSM的布设； 53、针对预先设定的主干道和次干道路段，进行第三层可变信息标志VSM的布设。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤SI包括: SI 1、判断重大节点: 根据路网交通数据和拓扑路网数据，遍历路网中的节点，判断以该节点为终点的快速路的个数是否为4个以上，若是，则该节点为重大节点； S12、针对重大节点进行第一层可变信息标志VSM的布设: 根据Sll所述的重大节点，在与重大节点相连的快速路进行第一层VMS布设。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S2包括: 521、判断二级节点: 根据路网交通数据和拓扑 路网数据，遍历路网中的节点，判断判断以该节点为终点的快速路的个数是否为2个以上，若是，再判断以该节点为终点的主干道的个数是否为2个以上，若是，则进一步进行判断该节点是否属于重大节点，若不是重大节点，则该节点为二级节点； 522、针对二级节点进行第二层可变信息标志VSM的布设: 根据S21所述的二级节点，判断与二级节点相连的主干道路的路段重要度是否大于预先设定的阈值，若是，则在与二级节点相连的主干道路进行第二层VMS布设。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S3包括: 531、绘制所述预先设定的主干道和次干道路段重要度曲线图； 532、计算所述预先设定的主干道和次干道路段的重要度； 533、根据所述预先设定的主干道和次干道路段重要度曲线图、所述预先设定的主干道和次干道路段的重要度，在所述预先设定的主干道和次干道路段进行相应数量的VMS布设。5.根据权利要求3或4任一所述的方法，其特征在于，所述路段重要度Ii为: 6.—种可变信息标志布设系统,其特征在于,该系统包括: 第一层布设模块，用于针对重大节点，进行第一层可变信息标志VSM的布设； 第二层布设模块，用于针对二级节点，进行第二层可变信息标志VSM的布设； 第三层布设模块，用于针对预先设定的主干道和次干道路段，进行第三层可变信息标志VSM的布设。7.根据权利要求6所述的系统,其特征在于,所述第一层布设模块包括: 重大节点判断单元，用于根据路网交通数据和拓扑路网数据，遍历路网中的节点，判断以该节点为终点的快速路的个数是否为4个以上，若是，则该节点为重大节点；布设单元，用于根据所述重大节点，在与重大节点相连的快速路进行第一层VMS布设。8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第二层布设模块包括: 二级节点判断单元，用于根据路网交通数据和拓扑路网数据，遍历路网中的节点，判断判断以该节点为终点的快速路的个数是否为2个以上，若是，再判断以该节点为终点的主干道的个数是否为2个以上，若是，则进一步进行判断该节点是否属于重大节点，若不是重大节点，则该节点为二级节点； 布设单元，用于根据所述的二级节点，判断与二级节点相连的主干道路的路段重要度是否大于预先设定的阈值，若是，则在与二级节点相连的主干道路进行第二层VMS布设。9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第三层布设模块包括: 路段重要度曲线图绘制单 元，用于绘制所述预先设定的主干道和次干道路段重要度曲线图； 路段重要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：闫学东，刘炀，向往，关伟，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：