一种电子化动车段技术作业图表实现方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电子化动车段技术作业图表实现方法及系统，其中，该方法包括：读取动车段中站场股道配置，并绘制相应的电子化技术作业图表底图；获取每一动车组在该动车段内的作业计划和/或完成作业计划的报点信息，在所述电子化技术作业图表底图上绘制对应动车组的计划线和/或实际线，并将同一动车组的计划线和/或实际线按照时间的先后顺序进行关联；获得以连续线段的方式展示的每一动车组计划和/或实际走行轨迹及股道占用情况的技术作业图表。通过采用本发明专利技术公开的方法及系统使得站调可以准确、详细的进行调度指挥；且能够帮助站调对作业情况进行统计分析，提高了作业效率以及调度指挥的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种电子化动车段技术作业图表实现方法及系统
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种电子化动车段技术作业图表实现方法及系统。
技术介绍
车站技术作业图表是车站调度员(以下简称“站调”)用以编制车站作业计划和进行调度指挥的工具。大型车站的技术作业图表的编制水平，是衡量车站调度指挥能力的重要指标，制图水平的高低会直接影响车站接发车、调车作业的效率，也会对车站其他相关岗位的工作效率产生影响。随着我国高铁建设的飞速发展,CRH(China Railways High-speed,中国高速铁路)动车组的开行数量与日俱增，以动车组维修和养护为核心业务的动车段应运而生。动车段的站调需要通过车站技术作业图表编制动车组的接发车计划和动车组在动车段内各车场间的调车计划，站调同时需要利用作业图表对计划进行调整，并描绘计划的实际执行情况。既有的电子化车站技术作业图表主要在普速线的编组站使用，高速线动车段的作业方式与编组站有很大区别，其区别主要体现在以下两个方面:I)编组站内货物列车的数量繁多，解体和编组计划也复杂多变，既有的电子化车站技术作业图表是基于编组站的作业特点设计的，主要用于排布调机的使用计划和安排接发车流，而非针对每节货物列车编制作业计划，其绘制的技术作业图表，一条计划线描述一个车次的作业情况，只能大致体现调机的使用情况和货物列车在编组场的解编和编组概况，不能体现每节货物列车在站内的走行轨迹，及其每节货物列车对股道的占用情况。所以，直接利用上述方式进行动车组电子化车站技术作业图表的绘制，则无法准确的对作业情况进行统计分析，且作业效率较低。2)高速线动车段普遍在股道中间设置分隔信号机，将一条股道分为两个列位，动车段的检修场内的每条修车线也都分为两个列位，可以分别停放两个动车组。既有的电子化车站技术作业图表中，无法绘制出一种股道中的两个列位，也无法绘制出车组在这种股道中的使用情况，以及车组在这种股道上的走行轨迹，导致站调无法准确、详细的进行调度指挥。因此，既有的电子化车站技术作业图表无法在高速线动车段使用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电子化动车段技术作业图表实现方法及系统，使得动车段站调可以准确、详细的进行调度指挥；并且帮助站调实时掌控动车段内各动车组的作业情况，提高调度指挥的准确性，提高动车段的作业效率。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的:一种电子化动车段技术作业图表实现方法，该方法包括:读取动车段中站场股道配置，并绘制相应的电子化技术作业图表底图；获取每一动车组在该动车段内的作业计划和/或完成作业计划的报点信息，在所述电子化技术作业图表底图上绘制对应动车组的计划线和/或实际线，并将同一动车组的计划线和/或实际线按照时间的先后顺序进行关联；获得以连续线段的方式展示的每一动车组计划和/或实际走行轨迹及股道占用情况的技术作业图表。进一步的，该方法还包括:更新该技术作业图表中的实际线；具体的:当动车段中某一动车组完成其作业计划后，根据采集的报点信息，在所述技术作业图表底图上绘制该动车组作业的实际线。进一步的，所述动车段中站场股道配置包含:股道是否被分隔信号机分为两个列位；具体的，对于被分隔信号机分为两个列位的股道，在底图中用虚线将该股道所占区域划分为上下两半部分，上半部分表示该股道的第I列位，下半部分表示该股道的第2列位。进一步的，该方法还包括:根据所述动车组的编组类型，确定动车组计划占用或实际占用的股道或列位，并表现在所述技术作业图表中；具体的:所述动车组的编组类型包括:8编组、16编组与8+8编组；所述股道包括--第I列位与第2列位；当动车组为16编组时，则同时占用股道中的第I列位与第2列位；当动车组为8+8编组时，则其中一 8编组占用第I列位，另一 8编组占用第2列位；当动车组为8编组时，占用第I列位或者第2列位；并通过在对应股道所占区域的上下两半部分，分别绘制计划线或实际线，表示动车组对该股道第I列位与第2列位的占用。进一步的，绘制所述电子化技术作业图表底图之前还包括:构建以股道为纵轴，以时间为横轴的用户坐标系UC，并为对应的UC构建逻辑坐标系LC，在LC的纵轴中，为UC中的每个股道或列位分配固定的逻辑单位，在LC的横轴中，为UC中的每分钟分配固定的逻辑单位；当对局部区域进行缩放时，在LC的纵坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的股道重新分配逻辑单位；在LC的横坐标中，根`据缩放比例为所述局部区域的时间区域重新分配逻辑单位；且保持其他区域的逻辑单位不变。—种电子化动车段技术作业图表实现系统，该系统包括:电子化技术作业图表底图绘制模块，用于读取动车段中站场股道配置，并绘制相应的电子化技术作业图表底图；电子化技术作业图表绘制模块，用于获取每一动车组在该动车段内的作业计划和/或完成作业计划的报点信息，在所述电子化技术作业图表底图上绘制对应动车组的计划线和/或实际线，并将同一动车组的计划线和/或实际线按照时间的先后顺序进行关联；电子化技术作业图表获取模块，用于获得以连续线段的方式展示的每一动车组计划和/或实际走行轨迹及股道占用情况的技术作业图表。进一步的，该系统还包括:实际线更新模块，用于更新该技术作业图表中的实际线；具体的:当动车段中某一动车组完成其作业计划后，根据采集的报点信息，在所述技术作业图表底图上绘制该动车组作业的实际线。进一步的，所述动车段中站场股道配置包含:股道是否被分隔信号机分为两个列位；具体的，对于被分隔信号机分为两个列位的股道，在底图中用虚线将该股道所占区域划分为上下两半部分，上半部分表示该股道的第I列位，下半部分表示该股道的第2列位。进一步的，所述电子化技术作业图表绘制模块还包括:股道与列位占用情况表现模块，用于根据所述动车组的编组类型，确定动车组计划占用或实际占用的股道或列位；具体的:所述动车组的编组类型包括:8编组、16编组与8+8编组；所述股道包括:第I列位与第2列位；当动车组为16编组时，则同时占用股道中的第I列位与第2列位；当动车组为8+8编组时，则其中一 8编组占用第I列位，另一 8编组占用第2列位；当动车组为8编组时，占用第I列位或者第2列位；并通过在对应股道所占区域的上下两半部分，分别绘制计划线或实际线，表示动车组对该股道第I列位与第2列位的占用。进一步的，该系统还包括:逻辑单位配置模块，用于构建以股道为纵轴，以时间为横轴的用户坐标系UC，并为对应的UC构建逻辑坐标系LC，在LC的纵轴中，为UC中的每个股道或列位分配固定的逻辑单位，在LC的横轴中，为UC中的每分钟分配固定的逻辑单位；逻辑单位重分配模块，用于当对局部区域进行缩放时，在LC的纵坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的股道重新分配逻辑单位；在^:的横坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的时间区域重新分配逻辑单位；且保持其他区域的逻辑单位不变。由上述技术方案可以看出:一方面，本专利技术以车组为核心，绘制技术作业图表，图表上的计划线和实际线，体现每列动车组在站内的走行轨迹，以及车组对站内股道的占用情况，站调可以利用本专利技术对动车段的作业进行调度指挥，同时能够通过本专利技术掌握作业进度情况，辅助决策，提高作业效率；另一方面，本专利技术可以反映8编组、16编组、8+8编组的动车组在股道列位中的走行轨迹，使得站调可以更本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子化动车段技术作业图表实现方法，其特征在于，该方法包括：读取动车段中站场股道配置，并绘制相应的电子化技术作业图表底图；获取每一动车组在该动车段内的作业计划和/或完成作业计划的报点信息，在所述电子化技术作业图表底图上绘制对应动车组的计划线和/或实际线，并将同一动车组的计划线和/或实际线按照时间的先后顺序进行关联；获得以连续线段的方式展示的每一动车组计划和/或实际走行轨迹及股道占用情况的技术作业图表。

【技术特征摘要】
1.一种电子化动车段技术作业图表实现方法，其特征在于，该方法包括: 读取动车段中站场股道配置，并绘制相应的电子化技术作业图表底图； 获取每一动车组在该动车段内的作业计划和/或完成作业计划的报点信息，在所述电子化技术作业图表底图上绘制对应动车组的计划线和/或实际线，并将同一动车组的计划线和/或实际线按照时间的先后顺序进行关联； 获得以连续线段的方式展示的每一动车组计划和/或实际走行轨迹及股道占用情况的技术作业图表。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还包括:更新该技术作业图表中的实际线；具体的:当动车段中某一动车组完成其作业计划后，根据采集的报点信息，在所述技术作业图表底图上绘制该动车组作业的实际线。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述动车段中站场股道配置包含:股道是否被分隔信号机分为两个列位；具体的，对于被分隔信号机分为两个列位的股道，在底图中用虚线将该股道所占区域划分为上下两半部分，上半部分表示该股道的第I列位，下半部分表不该股道的第2列位。4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，该方法还包括:根据所述动车组的编组类型，确定动车组计划占用或实际占用的股道或列位，并表现在所述技术作业图表中；具体的: 所述动车组的编组类型包括:8编组、16编组与8+8编组；所述股道包括--第I列位与第2列位； 当动车组为16编组时，则同时占用股道中的第I列位与第2列位；当动车组为8+8编组时，则其中一 8编组占用第I列位，另一 8编组占用第2列位；当动车组为8编组时，占用第I列位或者第2列位；并通过在对应股道所占区域的上下两半部分，分别绘制计划线或实际线，表示动车组对该股道第I列位与第2列位的占用。5.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，绘制所述电子化技术作业图表底图之前还包括:构建以股道为纵轴，以时间为横轴的用户坐标系UC，并为对应的UC构建逻辑坐标系LC，在LC的纵轴中，为UC中的每个股道或列位分配固定的逻辑单位，在LC的横轴中，为UC中的每分钟分配固定的逻辑单位； 当对局部区域进行缩放时，在LC的纵坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的股道重新分配逻辑单位；在^的横坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的时间区域重新分配逻辑单位；且保持其他区域的逻辑单位不变。6.一种电子化动车段技术作业图表实现系统，其特征在于，该系统包括: 电子化技...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹桂均，张华，林炳跃，张辉，崔莹莹，闫石，刘青，赵刚，赵然，孙洋，刘隽，栾德杰，寇亚洲，赵佳丽，王飞，刘海祥，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，中国铁道科学研究院通信信号研究所，北京市华铁信息技术开发总公司，北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：