本发明专利技术提供一种废气旁通阀控制装置，能够确保高响应性的同时，还能降低耗电量。该废气旁通阀控制装置根据内燃机的运行状态来设定目标废气旁通阀开度，并根据所检测出的内燃机的转速及所设定的目标废气旁通阀开度，来判断是否要对内燃机进行增压，在判断为不需要增压的情况下，在废气旁通阀达到所希望的开度时，停止对废气旁通阀驱动部提供驱动电流。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种废气旁通阀控制装置，能够确保高响应性的同时，还能降低耗电量。该废气旁通阀控制装置根据内燃机的运行状态来设定目标废气旁通阀开度，并根据所检测出的内燃机的转速及所设定的目标废气旁通阀开度，来判断是否要对内燃机进行增压，在判断为不需要增压的情况下，在废气旁通阀达到所希望的开度时，停止对废气旁通阀驱动部提供驱动电流。【专利说明】内燃机的废气旁通阀控制装置
本专利技术涉及一种废气旁通阀控制装置，该废气旁通阀控制装置设置于包括涡轮增压器等增压器的内燃机中。
技术介绍
以往，出于提高内燃机的输出功率等目的，已知有如下技术:在内燃机的进气通路上设置涡轮增压器，通过涡轮增压器对进气通路内的进气进行增压、并将其提供给内燃机。涡轮增压器利用内燃机的废气使涡轮旋转，从而对提供给内燃机的空气进行加压，然而在内燃机处于高旋转、高负载的状态的情况下，所增加的增压超过所需的压力，可能会使得内燃机受损。因此，通常来说，在排气通路上设置排气旁通通路，该排气旁通通路使提供给涡轮的一部分废气旁路，并利用设置在排气旁通通路上的废气旁通阀(以下也称为W/G阀)对分流到该排气旁通通路中的废气的旁通量进行控制，从而对通往涡轮的废气的流入量进行调节，使得将进入内燃机的进气压力(增压)控制为适当水平。一般来说，W/G阀使用正压型致动器来驱动。该致动器与内燃机的进气通路、特别是压力上升的节流阀的上游一侧的进气通路相连结，当内燃机的进气通路的压力变得大于大气压时，致动器能够进行动作。通常来说，W/G阀保持在关闭的位置、直到致动器能进行动作为止。如上述那样构成的现有的W/G阀控制装置的结构中，若内燃机的进气通路的压力不升高，则无法对W/G阀进行操作，当进气通路的压力在规定以下时，即使有W/G阀的开度改变请求，也无法对W/G阀进行操作。因此，近年来，提出有如下系统:该系统采用由电动机来驱动W/G阀的电动W/G驱动方式，在需要时对W/G阀进行操作从而对涡轮增压器的增压进行限制，而不取决于进气通路的压力如何，由此，实现燃耗效率的改善(例如参照专利文献I )。根据该现有装置，在内燃机的负载较小时，能够通过增大W/G阀的开度，来降低排气压力，并减小涡轮增压器的泵损失，从而有助于燃耗效率的提高 现有技术文献 专利文献专利文献1:日本专利特开2006 - 274831号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题专利文献I中公开的现有的W/G阀通过电流来控制，因此在将W/G阀固定于目标开度位置时需要对其通电，虽然在专利文献I中并未对耗电量进行记载，但消耗了过去不需要的电力的可能性是有的。另外，专利文献I中有如下记载:优选为将W/G阀开度控制在50?80 (0为全闭，100为全开)，但是通过试验得到如下确认:若在低负载时(排气流量为低流量时)将开度控制在20以下，则增压容易上升，特别是通过在过渡时使W/G阀全闭来进行增压从而响应性有所提高。然而，在上述现有的装置的结构中，通常，在打开侧对W/G阀进行控制，因此过渡时到W/G阀变为全闭为止的W/G阀的开度变化时间可能变长。本专利技术的目的在于，消除现有的电动W/G阀控制装置中的上述问题，提供一种能在确保高响应性的同时减少耗电量的电动W/G阀控制装置。 解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的内燃机的废气旁通阀控制装置包括: 节流阀，该节流阀设置在内燃机的进气通路中； 增压器，该增压器具有设置在所述内燃机的排气通路中的涡轮、以及设置在所述节流阀的上游一侧并与所述涡轮成一体旋转的压缩机； 废气旁通阀，该废气旁通阀设置在绕过所述涡轮的旁通通路中； 废气旁通阀驱动部，该废气阀门驱动部通过驱动所述废气旁通阀来改变所述旁通通路的通路截面积； 开度传感器，该开度传感器检测所述废气旁通阀驱动部的可变量；以及 转速传感器，该转速传感器检测所述内燃机的转速， 该废气旁通阀控制装置 根据所述内燃机的运行状态来设定目标废气旁通阀开度， 并根据所述检测出的所述内燃机的转速及所述设定的目标废气旁通阀开度，来判断是否要对所述内燃机进行增压， 在判断为不需要所述增压的情况下，在所述废气旁通阀达到所希望的开度时，停止对所述废气旁通阀驱动部提供驱动电流。 专利技术效果根据本专利技术的内燃机的废气旁通阀控制装置，能够根据内燃机的运行状态来设定目标废气旁通阀开度，并根据所检测出的内燃机的转速及所设定的目标废气旁通阀开度，来判断是否要对内燃机进行增压，在判断为不需要进行增压的情况下，在废气旁通阀达到所希望的开度时，停止对废气旁通阀驱动部提供驱动电流，因此在判断为不需要进行增压时，通过将废气旁通阀从全开位置设定到全闭位置一侧，从而能减少过渡请求时的废气旁通阀的变化时间，并且，能通过进一步停止对废气旁通阀驱动部提供驱动电流来减少耗电量。【专利附图】【附图说明】图1是表示适用本专利技术的实施方式I的内燃机的废气旁通阀控制装置的内燃机结构的一个示例的结构图。 图2是本专利技术的实施方式I的内燃机的废气旁通阀控制装置的框图。 图3是表示本专利技术的实施方式I的内燃机的废气旁通阀控制装置的动作的流程图。 图4是本专利技术的实施方式I的内燃机的废气旁通阀控制装置所使用的目标增压压力的映射。 图5是本专利技术的实施方式I的内燃机的废气旁通阀控制装置所使用的目标废气旁通阀开度的映射。 图6是本专利技术的实施方式I的内燃机的废气旁通阀控制装置中的、驱动电流停止偏移值的表格。 图7是表示本专利技术的实施方式I的内燃机的废气旁通阀控制装置中的、目标废气旁通阀开度与电动废气旁通阀致动器的驱动电流的变化的波形图。 图8是本专利技术的实施方式2的内燃机的废气旁通阀控制装置的框图。 图9是表示本专利技术的实施方式2的内燃机的废气旁通阀控制装置的动作的流程图。 图10是本专利技术的实施方式2的内燃机的废气旁通阀控制装置所使用的请求转矩的映射。 图11是本专利技术的实施方式2的内燃机的废气旁通阀控制装置所使用的目标废气旁通阀开度的映射。 图12是表示本专利技术的实施方式I和2的内燃机的废气旁通阀控制装置所适用的电动废气旁通阀致动器的结构的结构图。 图13是表示图12所示的废气旁通阀致动器中的增压压力与排气流量的关系的特性图。【具体实施方式】实施方式I 下面，参照附图对本专利技术的实施方式I的内燃机的废气旁通阀控制装置进行说明。图1是表示本专利技术的实施方式I的内燃机的废气旁通阀控制装置所适用的内燃机结构的一个示例的结构图。图1中，空气净化器I使外界气体通过并导入到内燃机100中。通过压缩机2的旋转来对所导入的外界气体进行增压。压缩机2经由涡轮轴3与排气涡轮4相连。排气涡轮4利用内燃机10的废气的能量来进行旋转。经压缩机2增压后的外界气体通过中间冷却器5，再经过调节进气量的节流阀6、气室7并通过来自喷射器8的燃料喷射而变为混合气体，通过进气阀9被吸入到燃烧室10中。在吸入该外界气体的通路上设置有:空气旁通阀11，该空气旁通阀11对将压缩机2的上游与下游相连接的旁通通路的流量进行控制；节流阀上游压力传感器12，该节流阀上游压力传感器12测定节流阀6的上游部的压力(压缩机2的下游侧的压力)；进气管内压力传感器13，该进气管内压力传感器13测量气室7内的压力。这里，内燃机100所构成本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内燃机的废气旁通阀控制装置，包括：节流阀，该节流阀设置在内燃机的进气通路中；增压器，该增压器具有设置在所述内燃机的排气通路中的涡轮、以及设置在所述节流阀的上游一侧并与所述涡轮成一体旋转的压缩机；废气旁通阀，该废气旁通阀设置在绕过所述涡轮的旁通通路中；废气旁通阀驱动部，该废气阀门驱动部通过驱动所述废气旁通阀来改变所述旁通通路的通路截面积；开度传感器，该开度传感器检测所述废气旁通阀驱动部的可变量；以及转速传感器，该转速传感器检测所述内燃机的转速，该废气旁通阀控制装置根据所述内燃机的运行状态来设定目标废气旁通阀开度，并根据所述检测出的所述内燃机的转速及所述设定的目标废气旁通阀开度，来判断是否要对所述内燃机进行增压，在判断为不需要进行所述增压的情况下，在所述废气旁通阀达到所希望的开度时，停止对所述废气旁通阀驱动部提供驱动电流。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：牧野伦和，横野道久，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：
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