液化天然气加注趸船制造技术
【技术实现步骤摘要】
液化天然气加注趸船
本专利技术涉及一种趸船，特别是一种用于液化天然气加注趸船。
技术介绍
随着“气化长江”、“长江绿色物流创新工程”等内河船舶“油改气”项目的逐步推进，液化天然气（LNG）作为一种经济、绿色、安全的新型能源逐渐成为业内公认的未来绿色能源的首选。据统计，目前我国已经实现了拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的LNG改装试验。应该说国内已经掌握发动机改装的成熟技术。然而，内河船舶“油改气”技术却迟迟未有进展，水上船只“加气难”成为业界发展的瓶颈。事实上，LNG船舶加注问题不仅是我国推广LNG船舶需要克服的难题，在世界LNG燃料推广中都是一个亟待解决的难题。据有关专家介绍，目前国外在这方面技术相对成熟的是芬兰，采用“LNG储配站”，将储存、配送、物流做到一体化联动，进行船对船加气。但我国明令禁止在内河堤坝内建造储气站，因此芬兰模式从制度方面来看不适于我国。另一方面，我国长江等内河每年洪枯水位落差较大，而LNG为液化后的天然气，必须采用低温管道运输，这种管道属于硬管，不易延展与伸缩，若建造岸上加注站，在管道连接方面也存在一定困难。鉴于上述问题，公告号为CN20...
【技术保护点】
一种液化天然气加注趸船，包括船体、安装于所述船体的甲板上的至少一个LNG储罐及液化天然气加注系统，所述LNG储罐具有顶部进液管和底部进出液管，所述顶部进液管的管口和底部进出液管的管口在所述LNG储罐的尾端伸出所述LNG储罐，并各自通过管道与所述液化天然气加注系统连接，所述LNG储罐底部的前端和尾端分别固定一个鞍座，其特征在于，所述甲板上相应于每个所述鞍座位置固定有一个加强支座，所述鞍座与所述加强支座分别设有连接通孔，由高强钢螺柱或螺栓穿过所述鞍座与所述加强支座上的连接通孔，再由螺母将所述鞍座与所述加强支座锁紧固定，其中所述LNG储罐尾端的鞍座及与之连接的加强支座上的所述连接...
【技术特征摘要】
1.一种液化天然气加注趸船，包括船体、安装于所述船体的甲板上的至少一个LNG储罐及液化天然气加注系统，所述LNG储罐具有顶部进液管和底部进出液管，所述顶部进液管的管口和底部进出液管的管口在所述LNG储罐的尾端伸出所述LNG储罐，并各自通过管道与所述液化天然气加注系统连接，所述LNG储罐底部的前端和尾端分别固定一个鞍座，其特征在于，所述甲板上相应于每个所述鞍座位置固定有一个加强支座，所述鞍座与所述加强支座分别设有连接通孔，由高强钢螺柱或螺栓穿过所述鞍座与所述加强支座上的连接通孔，再由螺母将所述鞍座与所述加强支座锁紧固定，其中所述LNG储罐尾端的鞍座及与之连接的加强支座上的所述连接通孔均是圆孔；所述LNG储罐前端的鞍座上的所述连接通孔是长孔，且所述长孔的长度方向与所述LNG储罐的长度方向一致，以适应所述甲板在前、后两个鞍座之间的距离变化。2.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，与所述LNG储罐前端的鞍座连接的加强支座上的连接通孔是长孔，且所述长孔的长度方向与所述LNG储罐的长度方向一致。3.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述鞍座与所述加强支座之间夹设有隔热垫板。4.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述液化天然气加注趸船还包括固定于所述甲板上或者固定于所述加强支座上并位于所述鞍座的左、右两侧的两个限位装置，两个所述限位装置分别抵顶所述鞍座的左侧和右侧。5.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述鞍座两侧设有起吊装置。6.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述甲板上围绕所述LNG储罐及液化天然气加注系统设有围堰，所述围堰封闭的区域内设有甲板保护层。7.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述LNG储罐及液化天然气加注系统的上方设有遮蔽顶棚。8.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述LNG储罐及液化天然气加注系统的上方设有喷淋装置。9.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述液化天然气加注趸船还...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘东进，陈晓晶，高洁，王淑华，钱红华，王浩铭，陆佳，刘宏伟，路虎，
申请(专利权)人：张家港中集圣达因低温装备有限公司， 中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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