【技术实现步骤摘要】
高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台
本专利技术涉及一种轨道车辆传动系总成参数检测试验平台，更具体地说，本专利技术涉及一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台。
技术介绍
目前，我国动车组技术发展迅速，在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速接近500km/h。随着列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的增加，车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行平稳性降低，列车的安全性和乘坐舒适性问题日益突出。根据对实际运行中列车故障的分析表明，高速列车的传动系是列车高速运行时的薄弱环节。传动系由于传递扭矩很大，齿轮转速过高以及承受车辆振动过大等因素，往往会发生牵引电机轴承断裂、齿轮箱内齿轮胶合、断裂以及联轴器破损等故障。如若这些故障在高速列车实际运行中发生，将会产生严重的交通事故，使我国人民生命财产遭受严重损失。所以建造一个高速动车组传动系可靠性试验台来检测高速动车组传动系可靠性对我国高速列车技术发展具有很好的推动作用，具有很高的社会效益和经济效益。目前，国内外对包括轨道列车和汽车在内的车辆传动系可靠性检测技术的发展已经相当成熟。...
【技术保护点】
一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台，包括扭矩检测试验装置（1）和液压控制系统，其特征在于，该高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台还包括振动轴总成三自由度振动台（2）及牵引电机总成三自由度振动台（3），振动轴总成三自由度振动台（2）与牵引电机总成三自由度振动台（3）背靠背并列安装，且牵引电机总成三自由度振动台（3）位于振动轴总成三自由度振动台（2）前侧，扭矩检测试验装置（1）和振动轴总成三自由度振动台（2）通过十字轴式万向联轴器（4）相连接；所述振动轴总成三自由度振动台（2）包括1号三自由度振动模拟试验装置（10）和轴箱轴承试验用轴总成（11），轴箱...
【技术特征摘要】
1.一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台，包括扭矩检测试验装置(I)和液压控制系统，其特征在于，该高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台还包括振动轴总成三自由度振动台(2)及牵引电机总成三自由度振动台(3)，振动轴总成三自由度振动台(2)与牵引电机总成三自由度振动台(3)背靠背并列安装，且牵引电机总成三自由度振动台(3 )位于振动轴总成三自由度振动台(2 )前侧，扭矩检测试验装置(I)和振动轴总成三自由度振动台(2)通过十字轴式万向联轴器(4)相连接； 所述振动轴总成三自由度振动台(2)包括I号三自由度振动模拟试验装置(10)和轴箱轴承试验用轴总成(11 )，轴箱轴承试验用轴总成(11)安装在I号三自由度振动模拟试验装置(10)上表面；I号三自由度振动模拟试验装置(10)包括I号横向作动器(12)、1号垂向作动器(13)、2号垂向作动器(14)、1号纵向约束拉杆(15)、2号纵向约束拉杆(16)、3号纵向约束拉杆(17)和I号振动T型横梁(18);结构相同的I号垂向作动器(13)的上端和2号垂向作动器(14)的上端依次与I号振动T型横梁(18)底面的I号横梁左垂向作动器连接座(24)和I号横梁右垂向作动器连接座(25)固定连接，I号垂向作动器(13)和2号垂向作动器(14)的下端依次固定在地基上；1号纵向约束拉杆(15)的前端与I号振动T型横梁 (18)上的I号横梁左上纵向拉杆座(21)固定连接，I号纵向约束拉杆(15)的后端固定在地基上，2号纵向约束拉杆(16)的前端与I号振动T型横梁(18)上的I号横梁右上纵向拉杆座(23)固定连接，2号纵向约束拉杆(16)的后端固定在地基上，3号纵向约束拉杆(17)的前端与I号振动T型横梁(18)上的I号横梁下端纵向拉杆座(22)固定连接，3号纵向约束拉杆(17)的后端固定在地基上；1号横向作动器(12)顶端与I号振动T型横梁(18)右端面上的I号横梁横向作动器座(26)固定连接，I号横向作动器(12)底端固定在地基上； 所述牵引电机总成三自由度振动台(3)包括2号三自由度振动模拟试验装置(20)、牵引电机及固定卡具装配体(50)和传动系齿轮箱固定支架装配体(51),牵引电机及固定卡具装配体(50)和传动系齿轮箱固定支架装配体(51)均安装在2号三自由度振动模拟试验装置(20)上表面；2号三自由度振动模拟试验装置(20)包括2号振动T型横梁(52)、2号横向作动器(53)、3号垂向作动器(54)、4号垂向作动器(55)、4号纵向约束拉杆(56)、5号纵向约束拉杆(57)和6号纵向约束拉杆(58);结构相同的3号垂向作动器(54)和4号垂向作动器(55)的上端依次与2号振动T型横梁(52)底面上的2号横梁左向作动器连接座(63)和2号横梁右垂向作动器连接座(62)固定连接,3号垂向作动器(54)和4号垂向作动器(55)的下端依次固定在地基上；4号纵向约束拉杆(56)的后端与2号振动T型横梁(52)上的2号横梁左上纵向拉杆座(61)固定连接，4号纵向约束拉杆(56)的前端固定在地基上，5号纵向约束拉杆(57)的后端与2号振动T型横梁(52)上的2号横梁右上纵向拉杆座(59)固定连接，5号纵向约束拉杆(57)的前端固定在地基上，6号纵向约束拉杆(58)的后端与2号振动T型横梁(52)上的2号横梁下端纵向拉杆座(60)固定连接，6号纵向约束拉杆(58)的前端固定在地基上；2号横向作动器(53)顶端与2号振动T型横梁(52)右端面上的2号横梁横向作动器座(64)固定连接，2号横向作动器(53)底端固定在地基上；所述牵引电机及固定卡具装配体(50)和所述传动系齿轮箱固定支架装配体(51)均固定连接到2号三自由度振动模拟试验装置(20)中的2号振动T型横梁(52)上表面。2.按照权利要求1所述的一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台，其特征在于，所述I号三自由度振动模拟试验装置(10)的I号振动T型横梁(18)为一箱体类结构件，I号振动T型横梁(18)的俯视和主视都呈T字形，在I号振动T型横梁(18)的后表面设置有I号横梁左上纵向拉杆座(21)、I号横梁下端纵向拉杆座(22)与I号横梁右上纵向拉杆座(23)，I号振动T型横梁(18)左上端与右上端的底面上设置有I号横梁左垂向作动器连接座(24)与I号横梁右垂向作动器连接座(25)，I号横梁左垂向作动器连接座(24)与I号横梁右垂向作动器连接座(25)依次和I号横梁左上纵向拉杆座(21)与I号横梁右上纵向拉杆座(23)的位置相连接且互成直角，I号振动T型横梁(18)的右端面设置有I号横梁横向作动器座(26), I号横梁横向作动器座(26)的位置和I号横梁右上纵向拉杆座(23)的位置相连接且互成直角，I号振动T型横梁(18)的上工作面上设置有多条相互平行的T型槽。3.按照权利要求1所述的一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台，其特征在于，所述2号三自由度振动模拟试验装置(20)的2号振动T型横梁(52)的为一箱体类结构件，2号振动T型横梁(52)的俯视和主视都呈T字形，2号振动T型横梁(52)的前表面设置有2号横梁右上纵向拉杆座(59)、2号横梁下端纵向拉杆座(60)与2号横梁左上纵向拉杆座(61)，2号振动T型横梁(52)右上端与左上端的底面上设置有2号横梁右垂向作动器连接座(62)与2号横梁左向作动器连接座(63)，2号横梁右垂向作动器连接座(62)与2号横梁左向作动器连接座(63)依次和2号横梁右上纵向拉杆座(59)与2号横梁左上纵向拉杆座(61)的位置相连接且互成直角，2号振动T型横梁(52)的右端面设置有2号横梁横向作动器座(64), 2号横梁横向作动器座(64)的位置和2号横梁右上纵向拉杆座(59)的位置相连接且互成直角，2号振动T型横梁(52)的上工作面上设置有多条相互平行的T型槽。4.按照权利要求1所述的一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台，其特征在于，所述2号三自由度振动模拟试验装置(20)的牵引电机及固定卡具装配体(50)包括牵引电机固定卡具(66)，牵引电机固定卡具(66)包括牵引电机固定挂座(67)和牵引电机联接吊耳板(68)，牵`引电机固定挂座(67)和牵引电机联接吊耳板(68)螺纹连接，所述高速动车组牵引电机(65)通过螺钉固定连接到牵引电机联接吊耳板(68)上，牵引电机固定挂座(67)固定连接到所述2号振动T型横梁(52)上表面； 牵引电机固定挂座(67)由一个矩形底板、一个支撑板和多个加强筋板构成,支撑板垂直地固定在矩形底板上，在支撑板的前表面和矩形底板的上表面之间焊接固定多个加强筋板，支撑板的后表面设置有多条垂直的T型槽；牵引电机联接吊耳板(68)由牵引电机联接吊耳板垂向支撑板(69)和焊接在竖直表面上的多个异型支撑座组成，牵引电机联接吊耳板垂向支撑板(69)通过T型螺栓固定连接到牵引电机固定挂座(67)后表面的T型槽内。5.按照权利要求4所述的一种高速动车组双体式六维振动传动系总成可靠性试验台，其特征在于，所述牵引电机联接吊耳板垂向支撑板(69)的竖直表面设有两排立板，第一排有四个结构相同的、下表面为斜面的立板，由左到右分别为I号牵引电机联接吊耳板立板(70)、2号牵引电机联接吊耳板立板(71)、3号牵引电机联接吊耳板立板(72)和4号牵引电机联接吊耳板立板(73) ;1号牵引电机联接吊耳板立板(70)的上表面焊接有I号牵引电机联接支撑座(74)，2号牵引电机联...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，张益瑞，林惠英，张兰，王启明，王秀刚，杨晓敏，宋建，杜志豪，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：
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