一种内燃机车大灯调焦装置制造方法及图纸

一种内燃机车大灯调焦装置，包括活塞与套体，活塞与套体为间隙配合，活塞中部设有主轴，主轴下端通过调整螺母与套体底座连接；在活塞上部圆柱壁上设置四个弹簧孔，弹簧孔内安装四个减震弹簧，减震弹簧伸出弹簧孔设置并与套体内壁压接配合；套体上端套设有钢箍。本实用新型专利技术结构简单、功能实用，检修周期和检修频率延长，大大降低机车临修率，保证了机车安全运行，提高了机车运用效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机车大灯调焦装置
本技术涉及一种内燃机车大灯调焦装置。
技术介绍
传统的内燃机车大灯及其焦距调整装置的活塞与套体采用过度配合，配合间隙为-0.4-0 mm,活塞安装在套体内，通过主轴将二者连接,活塞沿着套体内壁作上下来回移动，通过调整螺母调节主轴改变活塞在套体内的上下移动量，来改变大灯焦距的远近。为保障行车安全，矿区铁路采用24小时不间断照明，由于内燃机车大灯长时间不间断照明引起大灯发热，而活塞材质为胶木，导致活塞受热膨胀，由于活塞与套体过度配合，导致套体发生裂纹和主轴滑扣，不能适用矿区铁路24小时不间断照明需要，通常3?5个月就会因大灯发热引起活塞的受热膨胀，造成调整活塞固死，套体发生裂纹和主轴滑扣等问题，影响日常运输生产。
技术实现思路
本技术提供一种内燃机车大灯调焦装置，大大降低机车临修率，提高了机车运用效率。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种内燃机车大灯调焦装置，包括活塞与套体，活塞与套体为间隙配合，活塞上设有大灯支架，活塞中部设有主轴，主轴下端通过调整螺母与套体底座连接，在活塞和套体底座之间的主轴上穿设有弹簧；在活塞上部圆柱壁上设置四个弹簧孔，弹簧孔内安装四个减震弹簧，减震弹簧伸出弹簧孔设置并与套体内壁压接配合；套体上端套设有钢箍。弹簧孔设置在距活塞上表面4.5mm处的圆柱壁上，弹簧孔直径为6mm，弹簧孔的深度为6mm,减震弹簧的长度为10mm、直径为5mm。活塞直径为66.8mm,活塞与套体之间的间隙为0.l_5mm。本技术结构简单、功能实用，检修周期和检修频率延长，大大降低机车临修率，保证了机车安全运行，提高了机车运用效率。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的俯视图。【具体实施方式】实施例:如图1、2所示,一种内燃机车大灯调焦装置,包括活塞3与套体4,活3塞与套体4为间隙配合，活塞3上设有大灯支架1、2，活塞3中部设有主轴7，主轴7下端通过调整螺母6与套体4底座连接，通过调整螺母6调节主轴7、活塞3在套体4内的行程，在活塞3和套体4底座之间的主轴7上穿设有弹簧5 ;在活塞3上部圆柱壁上设置四个弹簧孔8，弹簧孔8内安装四个减震弹簧9，减震弹簧9伸出弹簧孔8设置并与套体4内壁压接配合；套体4上端套设有钢箍10。具体实施时，弹簧孔8设置在距活塞3上表面4.5mm处的圆柱壁上，弹簧孔直径为6mm，弹簧孔的深度为6mm，减震弹簧的长度为10mm、直径为5mm。活塞3直径为66.8mm,活塞3与套体4之间的间隙为0.l_5mm。如果改造现有设备时，将活塞3在车床车上将其直径车掉5_，活塞3的直径尺寸由71.8mm缩小为66.8mm,套体4尺寸不变,活塞3与套体4的间隙由-0.4_0mm变为0.1-5mm的间隙配合，这样就消除了由于大灯24小时不间断照明发热而引起胶木材质的活塞3受热膨胀故死在套体4内。将活塞3在钻床上用直径为6mm的钻，在距活塞3上表面4.5mm圆周处以圆心为基准对称钻直径为6_，深度为6_的四个相同的弹簧孔，并安装四个长度为10mm、直径为5mm的减震弹簧，用以消除活塞3在套体4内横向移动，消除由于机车在运行中震动而引起活塞3碰撞套体4内壁，在套体4断裂的外面加装一个厚8-10mm的钢箍10，通过调整螺母6调节大灯焦距的远近。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机车大灯调焦装置，其特征在于：包括活塞与套体，活塞与套体为间隙配合，活塞上设有大灯支架，活塞中部设有主轴，主轴下端通过调整螺母与套体底座连接，在活塞和套体底座之间的主轴上穿设有弹簧；在活塞上部圆柱壁上设置四个弹簧孔，弹簧孔内安装四个减震弹簧，减震弹簧伸出弹簧孔设置并与套体内壁压接配合；套体上端套设有钢箍。

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车大灯调焦装置，其特征在于:包括活塞与套体，活塞与套体为间隙配合，活塞上设有大灯支架，活塞中部设有主轴，主轴下端通过调整螺母与套体底座连接，在活塞和套体底座之间的主轴上穿设有弹簧；在活塞上部圆柱壁上设置四个弹簧孔，弹簧孔内安装四个减震弹簧，减震弹簧伸出弹簧孔设置并与套体内壁压接配合；套体上端套设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗性一，杨跃辉，屈少一，孟靖凯，冯永军，闫伟华，
申请(专利权)人：平顶山煤业集团铁路运输处劳动服务公司，
类型：实用新型
国别省市：