自介入汽车电池辅助控制装置制造方法及图纸

一种自介入汽车电池辅助控制装置，其特征在于包括蓄能电容和介入场效应管，蓄能电容正极通过充电电阻与电池正极相连，蓄能电容负极与电池负极相连，介入场效应管漏极与蓄能电容正极相连，介入场效应管源极与电池正极相连，介入场效应管栅极通过下拉电阻与电池负极相连;电池正极通过串联的分压电阻与电池负极连接，分压电阻连接点与一模数转换器输入端相连，模数转换器输出端与一微处理器相连，微处理器与介入场效应管栅极相连。本发明专利技术可实现自动检测自动介入，在大电流消耗电池不能响应而电压下降时提供辅助电流，满足使用需要的同时保护电池。

【技术实现步骤摘要】
自介入汽车电池辅助控制装置
本专利技术涉及一种汽车电池保护系统，特别是一种自介入汽车电池辅助控制装置。
技术介绍
随着社会的发展和科技的进步，人们的生活越来越富足，汽车作为现代工业文明的产物也走进了人们的生活，到目前为止仅我国年产销量就超千万辆，为我们的生活带来了极大的便利，大大的提高了社会效率。现在汽车行业发展势头仍然很迅猛，保有量还在不断的攀升，汽车工业的发展在带来的正面社会效益的同时也带来了一些负面效应，在石油资源日益紧缺的今天，这无形的为燃油供给添加了压力，更严重的是排放还给环境造成了巨大的影响，致使雾霾天气频发，给人们带来的健康危害是巨大的，为了改变这一现状国家开始推出相关政策扶持清洁能源汽车的发展，其中电力汽车推动力度最大，目前这种电力汽车已经开始进入市场了，由于充电汽车仍处于初期发展阶段，难免会有这样或那样的不足之处，如电力汽车都是由蓄电池供电，充满电后蓄电池初始电流都会满足行进要求，续航里程过半以后当需要瞬间大电流时蓄电池的表现就不如人意了，比如起步急加速时由于需要较大瞬间功率，紧踩踏板却得不到相应的响应，这一问题也同样存在于燃油发动机车蓄电池启动时，特别是在消耗电流最大的启动初始瞬间，这仍有待于技术创新加以完善。
技术实现思路
为了同一种满足汽车瞬间电流需求，本专利技术提供了一种自介入汽车电池辅助控制>J-U ρ?α装直。本专利技术采用的技术`方案为:一种自介入汽车电池辅助控制装置，其特征在于包括蓄能电容和介入场效应管，蓄能电容正极通过充电电阻与电池正极相连，蓄能电容负极与电池负极相连，介入场效应管漏极与蓄能电容正极相连，介入场效应管源极与电池正极相连，介入场效应管栅极通过下拉电阻与电池负极相连；电池正极通过串联的分压电阻与电池负极连接，分压电阻连接点与一模数转换器输入端相连，模数转换器输出端与一微处理器相连，微处理器与介入场效应管栅极相连；电池正极与一三端稳压器输入端相连，三端稳压器公共端与电池负极相连，三端稳压器输出端为模数转换器、微处理器提供电源。进一步的，所述三端稳压器输出端连接有一供电电阻，供电电阻另一端与一稳压二极管负极相连，稳压二极管正极与电池负极连接，稳压二极管负极与模数转换器基准电压端连接。进一步的，所述蓄能电容为两个以上，并联连接。本专利技术平时通过充电电阻为蓄能电容充电，利用模数转换器检测电池电压波动，并把波动信号送到微处理器，微处理器检测到波动幅度下降到达预设幅度，控制场效应管导通为电池提供辅助电流，防止电池过载，供电一定时间后微处理器控制介入场效应管截止，由充电电阻为蓄能电容缓慢充电，防止快充引起电压波动，本专利技术可实现自动检测自动介入，在大电流消耗电池不能响应而电压下降时提供辅助电流，满足使用需要的同时保护电池。【附图说明】图1为本专利技术实施例原理图。图中标号名称:C1、C2蓄能电容；V1介入场效应管；R1充电电阻；R2下拉电阻；R4、R5分压电阻；R3供电电阻；D1稳压二极管。【具体实施方式】本专利技术实施例如图1所示，该自介入汽车电池辅助控制装置设有蓄能电容Cl、C2和介入场效应管VI，蓄能电容Cl、C2并联连接，蓄能电容Cl正极通过充电电阻Rl与电池正极相连，蓄能电容Cl负极与电池负极相连，介入场效应管Vl漏极与蓄能电容Cl正极相连，介入场效应管Vl源极与电池正极相连，介入场效应管Vl栅极通过下拉电阻R2与电池负极相连；电池正极通过串联的分压电阻R4、R5与电池负极连接，分压电阻R4、R5连接点与一模数转换器输入端相连，模数转换器输出端与一微处理器相连，微处理器与介入场效应管Vl栅极相连；电池正极与一三端稳压器7805输入端相连，三端稳压器公共端与电池负极相连，三端稳压器输出端为模数转换器、微处理器提供电源，三端稳压器输出端连接有一供电电阻R3，供电电阻R3另一端与一稳压二极管Dl负极相连，稳压二极管Dl正极与电池负极连接，稳压二极管Dl负极与模数转换器基准电压端连接，提供基准电压，对于内置基准电路的模数转换器可省略供电电阻R3和稳压二极管Dl。本实施例平时通过充电电阻Rl为蓄能电容充电Cl、C2，模数转换器检测分压电阻R4、R5连接点处电压波动，并把波动信号送到微处理器，微处理器检测到波动幅度下降到达预设幅度后，控制场效应管导通为电池提供辅助电流，防止电池过载，蓄能电池供电一定时间后微处理器控制介入场效应管Vl截止，由充电电阻Rl为蓄能电容缓慢充电，充电电阻Rl可有效防止快充引起电压波动，本专利技术可实现自动检测自动介入，在大电流消耗电池不能响应而电压下降时提供辅助电流，满足使用需要的同时保护电池 本专利技术实施时蓄能电容数量可根据需要设置，可为一个或多并联连接。综上所述仅为本专利技术较佳实施例，凡依本申请所做的等效修饰和现有技术添加均视为本专利技术技术范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自介入汽车电池辅助控制装置，其特征在于包括蓄能电容C1和介入场效应管V1，蓄能电容C1正极通过充电电阻R1与电池正极相连，蓄能电容C1负极与电池负极相连，介入场效应管V1漏极与蓄能电容C1正极相连，介入场效应管V1源极与电池正极相连，介入场效应管V1栅极通过下拉电阻R2与电池负极相连;?电池正极通过串联的分压电阻R4、R5与电池负极连接，分压电阻R4、R5连接点与一模数转换器输入端相连，模数转换器输出端与一微处理器相连，微处理器与介入场效应管V1栅极相连；电池正极与一三端稳压器输入端相连，三端稳压器公共端与电池负极相连，三端稳压器输出端为模数转换器、微处理器提供电源。

【技术特征摘要】
1.一种自介入汽车电池辅助控制装置，其特征在于包括蓄能电容Cl和介入场效应管VI，蓄能电容Cl正极通过充电电阻Rl与电池正极相连，蓄能电容Cl负极与电池负极相连，介入场效应管Vl漏极与蓄能电容Cl正极相连,介入场效应管Vl源极与电池正极相连,介入场效应管Vl栅极通过下拉电阻R2与电池负极相连；电池正极通过串联的分压电阻R4、R5与电池负极连接，分压电阻R4、R5连接点与一模数转换器输入端相连，模数转换器输出端与一微处理器相连，微处理器与介入场效应管...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋富强，
申请(专利权)人：合肥西玛科电子有限公司，
类型：发明
国别省市：