轨道交通屏蔽门不间断电源及其工作方法技术

本发明专利技术涉及轨道交通屏蔽门的电气控制技术领域，具体是一种轨道交通屏蔽门不间断电源及其工作方法。轨道交通屏蔽门不间断电源，包括有市电输入总线、AC220V交流母线、DC24V直流母线和DC110V直流母线，还包括有ZL整流模块、NB逆变模块、KG开关电源模块、JT静态电子切换装置和DN电能储存单元。本发明专利技术的轨道交通屏蔽门不间断电源及其工作方法，失效情况少，故障点少，只存在电池1个单点故障点，电池单点故障点通过双组电池备用可以消除。正常情况下交流供电无需变换，直流需要AC/DC一级功率变换，此方案的投资较小，安全可靠系数高。电池直接对DC110V供电，无变换环节，此方案电池后备更可靠。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及轨道交通屏蔽门的电气控制
，具体是一种。轨道交通屏蔽门不间断电源，包括有市电输入总线、AC220V交流母线、DC24V直流母线和DC110V直流母线，还包括有ZL整流模块、NB逆变模块、KG开关电源模块、JT静态电子切换装置和DN电能储存单元。本专利技术的，失效情况少，故障点少，只存在电池1个单点故障点，电池单点故障点通过双组电池备用可以消除。正常情况下交流供电无需变换，直流需要AC/DC一级功率变换，此方案的投资较小，安全可靠系数高。电池直接对DC110V供电，无变换环节，此方案电池后备更可靠。【专利说明】
本专利技术涉及轨道交通屏蔽门的电气控制
，具体是一种。
技术介绍
在轨道交通系统中，屏蔽门的投用，不仅保证了站台安全，带来了明显的节能效果，其与站内建筑风格一致、整体感强，构筑了一个宁静、清新、现代的候车环境，给乘客留下了良好的印象。轨道交通屏蔽门系统为一级负荷，其供电系统采用UPS供电，主要由两部分组成:一是驱动电源系统，二是控制电源系统。其电气原理请参阅图1，工作原理为: I)、当市电正常时，闭合QFl，市电经UPS输出220V交流(控制电压);在输出端，经ZL整流模块输出IlOV直流(电机驱动以及控制电压)，经KG开关电源输出24V直流(控制电压)；此时，市电经UPS内部AC/DC/AC模块经QF2给DN电能储存单元充电。2)、当市电异常时，断开QF1，DN电能储存单元经QF2、UPS内部AC/DC/AC模块输出220V交流，在输出端，经ZL整流模块输出IlOV直流，经KG开关电源输出24V直流。这种供电方案主要存在如下缺陷: 1)、系统失效情况多，主要有: a、驱动AC/DC模块损坏2个模块以上，屏蔽门无法自动工作； b、交流停电时，电池升压部分损坏，不能供电； C、交流停电时，UPS逆变损坏，不能供电； d、交流停电时，电池损坏，不能供电； e、两个DC24V控制供电模块损坏，DC24V控制无供电； f、两个DCllOV控制供电模块损坏，DCllOV控制无供电； 2)、故障点较多:此方案采用单台UPS供电存在3个单点故障点，即电池、电池升压和逆变。3)、由于驱动供电的特殊性(峰值功率要求高)，此方案在正常情况下需要经过2级功率变换提供驱动供电，即AC/AC (UPS)和AC/DC变换。4)、此方案电池后备供电需要经过电池升压、逆变和AC/DC模块对外供电，经过的电源变换环节多，功耗大，故障发生可能性增加。
技术实现思路
针对现有技术中存在的技术问题，本专利技术提供了一种，该轨道交通屏蔽门不间断电源，可为屏蔽门系统不间断供电，即使电网故障，也可以保证屏蔽门系统的安全运行。为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案为:一种轨道交通屏蔽门不间断电源，包括有市电输入总线、AC220V交流母线、DC24V直流母线和DCllOV直流母线，特别的，还包括有ZL整流模块、NB逆变模块、KG开关电源模块、JT静态电子切换装置和DN电能储存单元，其中， 市电输入总线经断路器QFl、断路器QF2、ZL整流模块、断路器QF3、防逆二极管Dl与DCllOV直流母线连接； 市电输入总线经断路器QFl、JT静态电子切换装置与AC220V交流母线连接； DN电能储存单元经断路器QF4与DCllOV直流母线连接； DCllOV直流母线经断路器QF5、NB逆变模块、防逆二极管D2、JT静态电子切换装置与AC220V交流母线连接； DCllOV直流母线经防逆二极管D3、KG开关电源模块与DC24V直流母线连接。进一步的，轨道交通屏蔽门不间断电源还包括有JG监控模块，所述JG监控模块分别与市电、DN电能储存单元、ZL整流模块、NB逆变模块、KG开关电源模块、JT静态电子切换装置以及通信端口连接。轨道交通屏蔽门不间断电源的工作方法，市电正常时，闭合断路器QF1，市电经JT静态电子切换装置输出220V交流；闭合断路器QF2、断路器QF3，市电经ZL整流模块输出IlOV直流；DC110V直流经KG开关电源模块输出24V直流；DC110V直流经断路器QF4给DN电能储存单元充电；市电供电中断或市电电压超限时，断开断路器QF1，DN电能储存单元的直流电能直接输出IlOV直流；闭合断路器QF5，IlOV直流经NB逆变模块输出220V交流，JT静态电子切换装置自动切换，交流输出端输出220V交流；110V直流经KG开关电源模块输出24V直流；市电或市电电压恢复正常时，JT静态电子切换装置自动切换为市电供电，NB逆变模块停止工作。本专利技术的，与现有技术相比，其有益效果表现在: I)、失效情况少，主要有: a、AC380V交流停电时，电池损坏，不能供电。b、两个DC24V控制供电模块损坏，DC24V控制无供电。C.AC380V交流停电时，两个AC220V控制供电模块损坏，AC220V控制无供电。2)、故障点少，只存在电池I个单点故障点，电池单点故障点通过双组电池备用可以消除。3)、正常情况下交流供电无需变换，直流需要AC/DC —级功率变换，此方案的投资较小，安全可靠系数高。4)、电池直接对DCllOV供电，无变换环节，此方案电池后备更可靠。【专利附图】【附图说明】图1是现有的轨道交通屏蔽门供电系统的电气原理图。图2是本专利技术的轨道交通屏蔽门不间断电源的电气原理图。【具体实施方式】为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。作为本专利技术的一种较佳实施例，请参阅图2，一种轨道交通屏蔽门不间断电源，包括有ZL整流模块、NB逆变模块、KG开关电源模块、JT静态电子切换装置、JG监控模块和DN电能储存单元。市电输入总线经断路器QF1、断路器QF2、ZL整流模块、断路器QF3、防逆二极管Dl与DCl IOV直流母线连接。市电输入总线经断路器QFl、JT静态电子切换装置与AC220V交流母线连接。DN电能储存单元经断路器QF4与DCllOV直流母线连接。DCllOV直流母线经断路器QF5、NB逆变模块、防逆二极管D2、JT静态电子切换装置与AC220V交流母线连接。DCllOV直流母线经防逆二极管D3、KG开关电源模块与DC24V直流母线连接。JG监控模块分别与市电、DN电能储存单元、ZL整流模块、NB逆变模块、KG开关电源模块、JT静态电子切换装置以及通信端口连接。轨道交通屏蔽门不间断电源具体的工作方法为: 市电正常时，闭合断路器QFl，市电经JT静态电子切换装置输出220V交流；闭合断路器QF2、断路器QF3，市电经ZL整流模块输出IlOV直流；DC110V直流经KG开关电源模块输出24V直流；DC110V直流经断路器QF4给DN电能储存单元充电。市电供电中断或市电电压超限(±20%额定输入电压)时，断开断路器QFl，DN电能储存单元的直流电能直接输出Iiov直流；闭合断路器QF5，IIOV直流经NB逆变模块输出220V交流，JT静态电子切换装置自动切换，交流输出端输出220V交流；110V直流经KG开关电源模块输出24V直流。市电或市电电压恢复正常时，JT静态电子切换装置自动切换为市电供电，NB逆变模块停止工作。以上内容仅仅是对本专利技术的结构所作的举例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通屏蔽门不间断电源，包括有市电输入总线、AC220V交流母线、DC24V直流母线和DC110V直流母线，其特征在于：还包括有ZL整流模块、NB逆变模块、KG开关电源模块、JT静态电子切换装置和DN电能储存单元，其中，市电输入总线经断路器QF1、断路器QF2、ZL整流模块、断路器QF3、防逆二极管D1与DC110V直流母线连接；市电输入总线经断路器QF1、JT静态电子切换装置与AC220V交流母线连接；DN电能储存单元经断路器QF4与DC110V直流母线连接；?DC110V直流母线经断路器QF5、NB逆变模块、防逆二极管D2、JT静态电子切换装置与AC220V交流母线连接；DC110V直流母线经防逆二极管D3、KG开关电源模块与DC24V直流母线连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李多山，杨坤，
申请(专利权)人：合肥联信电源有限公司，
类型：发明
国别省市：