马达壳体制造技术

本发明专利技术涉及马达壳体。座舱空气压缩机组件的示例壳体包括主体部分和马达出口管道，该管道从主体部分径向地延伸。马达出口管道在界面区域连接主体部分。界面区域的半径与马达出口管道的内径的比为从0.113到0.162。?

【技术实现步骤摘要】
马达壳体
技术介绍
本公开涉及用于供应飞行器内的座舱空气的压缩机，并更具体地，涉及用于这种压缩机的壳体。供应座舱空气的压缩机是已知的。压缩机通常包括马达，其被驱动以旋转轴并进而驱动压缩机转子。转子移动第一空气供应进入压缩机。该空气被冷却并且被传递到座舱。至少马达被保持在壳体内。第二空气供应从压缩机的进口移动通过该壳体而到达压缩机的出口。空气移动通过马达以冷却马达。
技术实现思路
座舱空气压缩机组件的示例壳体包括主体部分和马达出口管道，该管道从主体部分径向地延伸。马达出口管道在界面区域连接主体部分。界面区域的半径与马达出口管道的内径的比为从0.113到0.162。座舱空气压缩机组件的另一不例壳体包括壳体，和至少一个拉杆安装凸缘，该凸缘提供被构造成接收拉杆的小孔。小孔的中心点被定位在距离壳体的端部的第一距离处和距离壳体的中轴线第二距离处。第一距离与第二距离的比是从1.65到3.07。座舱空气压缩机组件的又一不例壳体包括在压缩机壳体内提供的密封地带，密封地带的面向内的表面与压缩机的旋转轴线间隔开第一距离，和被接收在密封地带的密封件。密封地带的面向内的表面与压缩机的旋转轴线间隔开第二距离。第一距离与第二距离的比是从1.139到1.145。【附图说明】公开的示例的各种特征和优点将通过具体描述使本领域技术人员易于理解。所述具体描述的附图可被简要地描述如下: 图1是示例座舱空气压缩机组件的剖视图。图2示出了图1组件的壳体的透视图。图3示出了图2壳体的俯视图。图4示出了图2壳体的另一透视图。图5示出了图4中的线5-5处的截面视图。图6示出了图3中的线6-6处的截面视图。图7示出了图2壳体的拉杆安装座的特写视图。图8示出了图7中的线8-8处的截面视图。图9示出了图3中的线9-9处的截面视图。【具体实施方式】参照图1，示例座舱空气压缩机组件20被包含在飞行器的座舱空气供应系统24内。座舱空气压缩机组件20被用于调节用于座舱内的空气。座舱空气压缩机组件20包括转子28，转子28通过压缩机进口护罩32接收要被压缩的空气。马达36旋转驱动轴40以旋转转子28。转子28从压缩机进口护罩32接收空气并将其传给压缩机出口 42。现在参照图2-4并继续参照图1，空气被移动通过马达36以在操作过程中冷却马达36。壳体44保持马达36和驱动轴40的至少一部分。用于冷却马达36的空气移动通过马达进口管道48到达马达36。空气从马达36移动到马达出口管道52。在这个示例中，壳体44被一起铸造为单个结构，其包括马达进口管道48和马达出口管道52。在一些具体示例中，壳体44是被熔模铸造的铝材。一种示例铝是C355。参照图5并继续参照图1-4，壳体44包括主体部分56，主体部分56大体是圆柱形的并被围绕马达36和驱动轴40的旋转轴线A设置。马达出口管道52从主体部分56径向延伸远离。马达出口管道52也相对于通过主体部分56的流动方向向后地成一定角度，使得马达出口管道52相对于通过主体部分56的流动方向向上游延伸。马达出口管道52在界面区域60与主体部分56连接。马达出口管道52还界面连接凸缘64。凸缘64有助于支撑马达出口管道52。凸缘64形成壳体44的一部分。凸缘64在界面区域68处与主体部分56连接。凸缘64在界面区域72处连接马达出口管道52。界面区域72和68基本上沿着轴向方向延伸。在马达出口管道52的距离主体部分56最远的端部处，马达出口管道52具有内部半径D1，其范围在本示例中是从1.365到1.405英寸(3.467到3.569厘米)。界面区域60、68和72被倒圆的倒角，这帮助壳体44承受载荷。倒角的大小在本示例界面区域60,68和72是从0.160到0.220英寸(0.406到0.559厘米)。在本示例中，在界面区域60、68和72中的半径的大小与内径内部半径D1成具体关系。尽管界面区域60、68和72内的具有半径的侧面可变化，但是倒角大小与内部半径R1的比是从0.113到0.162。在另一更具体的示例中，倒角大小与内部半SD1的比范围是从0.117 到 0.156 英寸(0.297 到 0.396 厘米)。已经发现，落在这些范围内的比例提供了足够的承载强度，而没有添加不必要的重量给壳体44。其它的前缘区域74a和74b被相对于通过主体部分56的流动方向定位在凸缘64的前缘。前缘区域74a将主体部分56过渡到凸缘64。另一前缘区域74b将凸缘64过渡为马达出口管道52。在这个示例中，在前缘区域74a和74b内的半径的大小与凸缘64的周向厚度T具有具体关系。半径是从0.470到0.530英寸(1.194到1.346厘米)并且周向厚度T是从0.060到0.100英寸(0.152到0.254厘米)。在前缘区域74a和74b中的半径的大小与周向厚度T的比例是从4.7到8.84。在另一示例中，范围是从5.300到7.833。现在参照图6-9并继续参照图1，示例的空气压缩机20包括拉杆安装座78。拉杆(未示出)接合拉杆安装座78以将压缩机固定在飞行器内。拉杆安装座78具有凸缘82a和82b。凸缘82a和82b中的每一个提供接收拉杆的小孔86a和86b。在这个示例中，套管88a和88b被接收在小孔86a和86b中的相应一个内，并且套管88a和88b与拉杆直接界面连接。使用拉杆和拉杆安装座78固定座舱空气压缩机20有利于在安装、维修等期间旋转座舱空气压缩机20。座舱空气压缩机20绕旋转轴线X旋转，该轴线如所能意识到的，是小孔86a和86b的中心点，和套管88a和88b的中心点。轴线X的位置可被相对于壳体44的端部96并参照座舱空气压缩机20的轴线A定义。端部96是壳体44的与凸缘82a和82b相对的端部。[0031 ] 在这个示例中，距离D1是从轴线X到壳体44的端部96的距离。距离D1可从9.470到 11.470 英寸(24.054 到 29.13 厘米)。在这个示例中，距离D2是从轴线X到旋转轴线A的距离的测量值。距离D2在本示例纵是从3.740到5.740英寸(9.500到14.580厘米)。在这个示例中，距离D1和距离D2的额比是从1.65到3.07。在其它示例中，距离D1和距离D2的额比是从1.99到2.53。在这个示例中，小孔的直径D3是从0.375到0.376英寸(0.953到0.955厘米)。由套管88a提供的小孔的直径D4是从0.250到0.251英寸(0.635到0.6375厘米)。小孔86b的直径D5是从0.5625到0.5635英寸(1.4288到1.4313厘米)。由套管88b提供的小孔的直径D6是从0.4371到0.4381英寸(1.1102到1.1128厘米)。凸缘82a和82b的厚度Ta和Tb是从0.270到0.280英寸(0.6858到0.7112厘米)。在这个示例中，小孔86a和86b的直径D5和D6与凸缘82a和82b的厚度Tb和Ta的比是从1.560到2.087。在这个示例中，在图8的示例中，凸缘82a与轴线A间隔开距离D7，并且凸缘82b与轴线A间隔开距离D8。距离叫小于距离D8。以容纳安装在这个区域内的具体的安装座隔离件。参照图9，密封地带90被提供在壳体44的圆孔92内。复合密封件94本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩机组件的壳体，包括：???????主体部分；以及???????马达出口管道，其从主体部分径向延伸，其中马达出口管道在界面区域与主体部分连接，其中界面区域的半径与马达出口管道的内径的比是从0.113到0.162。

【技术特征摘要】
2012.08.07 US 13/5688601.一种压缩机组件的壳体，包括: 主体部分；以及马达出口管道，其从主体部分径向延伸，其中马达出口管道在界面区域与主体部分连接，其中界面区域的半径与马达出口管道的内径的比是从0.113到0.162。2.如权利要求1所述的壳体,其中，主体部分是圆柱形的。3.如权利要求1所述的壳体，其中，马达出口管道相对于通过主体部分的流动方向向后成一定角度。4.如权利要求1所述的壳体，其中，所述内部半径是在马达出口管道的距离主体部分最远的端部处的内部半径。5.如权利要求1所述的壳体，其中，所述比是从0.117到0.156。6.如权利要求1所述的壳体，包括从主体部分径向延伸到马达出口管道的凸缘，其中在凸缘的前缘处的半径与凸缘的周向厚度的比是从5.30到7.833。7.如权利要求1所述的壳体，其中，凸缘在具有半径的其它界面区域处与马达出口管道和主体部分连接。8.如权利要求1所述的壳体，包括至少一个拉杆安装凸缘，其提供了构造成接收拉杆的小孔，小孔的中心点被定位成距离壳体的端部第一距离并距离壳体的中心轴线第二距离，其中第一距离与第二距离的比是从1.65到3.07。9.如权利要求8所述的壳体，包括在压缩机壳体内提供的密封地带，密封地带的面向内的表面与压缩机的旋转轴线间隔开第一距离；以及 被接收在密封地带内的密封件，密封地带的面向...

【专利技术属性】
技术研发人员：SE罗森，BJ默里特，
申请(专利权)人：哈米尔顿森德斯特兰德公司，
类型：发明
国别省市：