使用少缸发动机的HEV动力转动系统的充电控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种使用少缸发动机的HEV动力转动系统的充电控制方法，所述HEV包括发动机、发电机、电动机和高能电池；所述发动机为包括进气、压缩、做功和排气四个工作循环的发动机；其特征在于：当发动机转速在预定的空转转速与正常充电开始转速之间时，所述发电机包括周期性充电过程，所述周期性充电过程是指发电机仅在从工作循环到排气循环为止的连续期间中给高能电池充电。采用本发明专利技术的充电控制方法可以大幅改善发动机旋转的平滑性，从而会显著降低HEV混合动力车产生的振动和噪音。

【技术实现步骤摘要】
使用少缸发动机的HEV动力转动系统的充电控制方法
本专利技术属于HEV充电控制的
，更具体的说，本专利技术涉及一种使用少缸发动机的HEV动力转动系统的充电控制方法。
技术介绍
近年来，在我国的大中城市，由于汽车的大量使用和迅速普及，能源短缺和环境污染的问题日益严重。尤其是，近几年来，大气污染形势的严峻性，已经威胁到人民群众的身体健康和日常的活动，为此我国各级政府已经打算投入巨资治理大气污染，尤其是雾霾污染问题，而其中的一项重要举措就是大力提倡发展新能源汽车，尤其是具有节能、环保以及方便实用的HEV混合动力汽车。HEV混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动和停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。HEV混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。附图1示出了采用现有技术中的常规充电方法时发动机转速和充电期间之间的关系图。采用上述充电方法，利用发电机进行发电时，由于发动机和电动机的扭矩特性不匹配，因而即使仅依赖于一般的负载状态来控制发电量，也无法大幅地改善发动机旋转的平滑性，从而会导致HEV混合动力车产生较大的振动和噪音。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种使用少缸发动机的HEV动力转动系统的充电控制方法。本专利技术所述的使用少缸发动机的HEV动力转动系统的充电控制方法，所述HEV包括发动机、发电机、电动机和高能电池；所述发动机为包括进气、压缩、做功和排气四个工作循环的发动机；其特征在于:当发动机转速在预定的空转转速(NeID)与正常充电开始转速(NeCH)之间时，所述发电机包括周期性充电过程，所述周期性充电过程是指发电机仅在从工作循环到排气循环为止的连续期间中给高能电池充电。其中，当发动机转速低于预定的空转转速时，所述发电机不给高能电池充电。其中，当发动机转速高于正常充电开始转速时，所述发电机在所述全部四个工作循环中进行充电。其中，当发动机转速在预定的空转转速(NeID)与正常充电开始转速(NeCH)之间时，当发动机转速逐渐提高时，发电机在排气循环给高能电池充电的时间也逐渐变长。与现有技术相比，本专利技术所述的充电控制方法具有以下有益效果:采用本专利技术的充电控制方法可以大幅改善发动机旋转的平滑性，从而会显著降低HEV混合动力车产生的振动和噪音。【附图说明】图1为现有技术中的常规充电方法时发动机转速和充电期间之间的关系图。图2为实施例1所述的HEV动力转动系统的结构示意图。图3为实施例1所述的充电控制方法时发动机转速和充电期间之间的关系图。【具体实施方式】以下将结合附图以及具体实施例对本专利技术所述的HEV动力转动系统的充电控制方法的结构和功能等做进一步的详细说明。实施例1如附图2所示，本实施例所述的HEV动力转动系统HEV包括发动机10、发电机20、电动机30、高能电池40、发电控制器50、动力控制器60、发动机ECU70、电力管理ECU80和动力管理E⑶90 ;所述发电机20通过三相线与发电控制器50连接，所述动力控制器60通过三相线与电动机30连接；所述发动机E⑶70、电力管理E⑶80和动力管理E⑶90能够通过CAN总线交互传递信息；而所述发动机为包括进气、压缩、做功和排气四个工作循环的发动机；在本实施例中所述发动机为单缸或双缸发动机。其中，附图3示出了当发动机为双缸时本实施例的充电控制方案。图3中横坐标为曲轴转角，纵轴为发动机转速。如横轴所示，显示了以顶点作为始点以180deg为间隔依次重复的四个工作循环，其中对于第一气缸，依次为进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程；对于第二气缸，依次为做功冲程、排气冲程、进气冲程和压缩冲程；其中所述第一气缸和第二气缸间隔两个冲程。对应于曲轴转角的刻度而显示的充电期间为发电机给高能电池的充电过程，该充电过程根据发动机转速Ne的大小而不同。当发动机转速低于预定的空转转速NeID时，所述发电机不给高能电池充电，对应于图中发动机转速低于NeID时的空白部分。当发动机转速高于正常充电开始转速NeCH时，所述发电机在所述全部四个工作循环中进行自由充电，而可以不受限制。当发动机转速在预定的空转转速NeID与正常充电开始转速NeCH之间时，所述发电机包括周期性充电过程，所述周期性充电过程是指发电机仅在从工作循环到排气循环为止的连续期间中给高能电池充电；并且当发动机转速逐渐提高时，发电机在排气循环给高能电池充电的时间也逐渐变长。如图2所示，当发动机转速Ne在NeID和NeCH之间逐渐增加时，第一气缸的周期性充电过程从TMEAREA1-1逐渐增加到TIMEAREAn-1 ;第二气缸的周期性充电过程从TIMEAREA1-2逐渐增加到TIMEAREAn_2。本实施例所述的方法，只在发动机扭矩在相对比较安定的区域(工作行程和排气行程)时通过发电机给高能电池进行充电，从而会显著降低充电时，HEV混合动力车产生的振动和噪音。本专利技术上述的充电控制方法，通过发动机E⑶、电力管理E⑶和动力管理E⑶利用CAN总线以相对较快的周期进行交互通信(例如更新的周期为1msec)，例如发动机ECU可以收集并发送发动机工作行程的信息，通知的内容例如可以是压缩机上死角、点火角度等信息以及发动机转速等信息。所发送的信息传递给电力管理ECU，通过计算可以估测出曲轴角度、周期充电时间，从而给充电控制器发布指令，控制充电过程。对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使用少缸发动机的HEV动力转动系统的充电控制方法，所述HEV包括发动机、发电机、电动机和高能电池；所述发动机为包括进气、压缩、做功和排气四个工作循环的发动机；其特征在于：当发动机转速在预定的空转转速与正常充电开始转速之间时，所述发电机包括周期性充电过程，所述周期性充电过程是指发电机仅在从工作循环到排气循环为止的连续期间中给高能电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种使用少缸发动机的HEV动力转动系统的充电控制方法，所述HEV包括发动机、发电机、电动机和高能电池；所述发动机为包括进气、压缩、做功和排气四个工作循环的发动机；其特征在于:当发动机转速在预定的空转转速与正常充电开始转速之间时，所述发电机包括周期性充电过程，所述周期性充电过程是指发电机仅在从工作循环到排气循环为止的连续期间中给高能电池充电。2.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于:当发动机转速低于预定的空转转速时，所述发电机不给高能电池充电。3.根据权利要求1或2所述的充电控制方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：笹川将志，宣奇武，李红升，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：